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韩国现代要变身“中国现代”？困境之下的韩国车企终于祭出新杀招！
对于以起亚、现代为代表的韩系车来说，2017年可谓是挑战不断、充满起伏的一年。在北方凛冽的“寒冬”里，我们迎来了崭新的2018，但是对于韩系品牌而言，这个冬季似乎显得格外漫长。没错，眼下的韩系品牌在中国市场上无疑经历着前所未有的寒冬，随着中国品牌强势崛起以及欧美日品牌的价格下探，韩系车企的优势一再被稀释，转型似乎已经势在必行。
在上周，我受邀来到了位于烟台的现代汽车中国研发中心参观，借此机会和大家来聊一下现代起亚与中国市场的渊源以及在未来，在华韩系车企即将做出的改变。
自2002年成立至今，北京现代已走过16年历程。作为中国加入WTO以后的第一家合资企业，身为后起之秀的北京现代适时地搭上了中国汽车市场发展的快车，在成立前十年飞速成长，取得了令业界瞩目的成就。
遥想本世纪初期的国内车市，老三样的影响力依旧不可一世，在销量上更是横扫一面，而那时，以上汽通用为代表的欧美车企也开始攻城略地，挂着别克品牌的赛欧率先打响了“10万元精品家轿”市场的第一枪，但是无论是老三样的富康、捷达、桑塔纳还是代表新晋势力的别克赛欧，品牌虽然够响亮，但是车型却无一例外都是上世纪90年代初期的产品，产品力早已落后世界主流水准。
不同于略显保守的欧洲车企，成立于2002年的北京现代，自挂牌之日起就将当时韩国现代旗下最先进的两款主力车型-第六代索纳塔以及第三代伊兰特作为引进目标。按照当时的车型定位，售价十万出头的伊兰特凭借同步于时代的产品力不仅可以和富康、捷达等欧系紧凑型轿车的竞争中占得优势，对下也可以实现对赛欧、派力奥、羚羊这样的小型家用车实现全面打压。
而定位更高的索纳塔则凭借比雅阁、帕萨特低3-5万的售价，准确的杀入尚属空白的16-20万元合资中型车市场，并且大获成功。
正是这种准确的市场策略，自2002年成立到2008年2月22日第100万辆新车驶下生产线，北京现代仅用63个月便实现产销破百万的目标，成为国内车企里，累计产销100万辆汽车用时最短的企业。其中最具代表性的伊兰特轿车更是在短短不到6年时间里（截止2009年3月），就实现了保有量突破了70万量的成绩，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型。
短短几年，韩系品牌的强力崛起，让那些老牌合资车企第一次在中国市场上感受到了所谓“市场竞争”的存在，从而加快了所谓“同步引进”的步伐，从这一点上我们必须要感谢一下韩国品牌，正是它们的出现正式宣告了那些欧美车企随便拿一款国外“淘汰”车型在国内“躺着圈钱”时代的正式完结。
提起韩国车，你会想到什么？相信大多数人都会跟“便宜、好看、性价比高”等标签画上等号。没错，韩系车一直走的是高性价比路线，韩国车总是能在提供一堆让人眼花缭乱配置的同时再做到比同级别的日系品牌便宜两三万的售价，正是这两三万的差价以及介于中国品牌与欧美品牌之间的产品空档成为了韩国品牌生存的基石。
总的来说，21世纪前十年，以现代汽车为先锋的韩国车企在国内的发展势如破竹，一路高额猛进。这种中韩双方各占50%股份的合资方式也让北汽与韩国现代实现了双赢的局面，尤其是对于当时在合资领域被一汽、二汽远远甩在身后的北汽而言，可以毫不避讳的说，北京现代的成功让北汽攫取了第一桶金，让其由一家国内的二线品牌跃入了合资第一阵营，持续高盈利的投资回报让北汽尝到了合资的甜头（对比同时期并不成功的与戴姆勒·克莱斯勒的联姻），自此开始北汽一边快马加鞭的与奔驰展开合作，一边发展起自有品牌。
进入2010年以后，随着悦动、K5、索纳塔8等韩系车型的热销，以现代起亚为代表的韩系车继续着开疆拓土、高歌猛进的扩张趋势。这一时期凭借在外形设计上的革新，现代的流体雕塑设计哲学加上彼得·希瑞尔打造的起亚虎啸式前脸，焕然一新的韩系车一改之前朴实中庸的品牌形象，与同时期的韩国流行音乐、电视剧一样，成为“时尚与潮流”的代名词。
在产销量位居国内第四名，几乎做到了与大众、通用等世界巨头平起平坐的市场地位，北京现代开启了新一轮的产能扩充。随着2012年北京现代第400万台车下线，现代及起亚两大韩系品牌迎来了销量的巅峰时刻，不仅北京现代快速实现了年产销辆破百万的壮举，东风悦达起亚也从一个年轻品牌逐渐晋升为了年度销量前十里的常客。
韩国车企的成功除了产品与市场本身，政治的因素也占了重要原因，相比于感情复杂的日系品牌，在政治环境稳定，中韩全面战略伙伴关系的蜜月期，不仅韩国总统朴槿惠成为了唯一一个西方阵营里的国家领导人出现在93大阅兵的观礼台上，同时，作为中韩合作范例的北京现代更成为北京工业领域的“第一名片”。那个时候，在北京街头恨不得上到警车、公务车下到最普通的出租车，清一色的全是索纳塔、伊兰特。
不过在高光表现下的韩系车同样也面临着潜在的危机，伴随着一天天壮大起来的中国品牌，韩系车挥之不去的品牌溢价瓶颈也随之而来。尤其是2016年萨德危机以来，中韩关系急转直下，在拥有不可抗力推动的大趋势下，在华韩资企业遭遇到了前所未有的危机，无论是独资还是中韩合资全都无一幸免。这种悲情剧目让人不由得联想起了韩国这个国家本身，纵使有着强大的民族凝聚力和世界领先的科研能力，但是在几大国的夹缝中求存在的高丽民族却总是难以决定自己国家的命运，往往成为大国博弈中筹码最低的牺牲品。
以上我们聊到了韩系品牌在华这十几年的发展历程，可以说以索纳塔、伊兰特、新胜达车型展现出的产品力是北京现代取得成功的一大关键，这种将国外成熟车型引入国内生产的模式可以说是合资品牌屡试不爽的一大法宝，但是随着中国汽车市场的多元化发展以及本土用车习惯的成型，针对中国国情的本土化车型设计与开发成为了主流合资车企里的又一大新趋势，这一次走在前列的成为了大众、通用等欧美汽车巨头。
其中最具代表性的莫过于通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建的泛亚汽车技术中心，出自该中心的赛欧、英朗、昂科威无疑都是大家耳熟能详的车型，在市场上取得了骄人的成绩。
对于一向崇尚变革与创新的韩国车企而言，想夺回市场，最简单也是最困难的便是塑造准确切中消费者痛点的产品。而这一次现代的应对方式是直接将韩国本土的研发中心“复制”到了中国，在山东省烟台市成了现代汽车研发中心（中国）有限公司，以及交出了一台完全由中方设计团队主导完成的作品-新一代ix35。
在介绍现代汽车中国研发中心之前，我们先来了解一下目前现代起亚集团布局全球的研发体系。现代起亚集团目前在全球6个国家，建立了6大研发中心，4个研发据点，全球研发人员总数达到15000人。
现代汽车研发中心（中国）有限公司在2013取得法人资格，随即投入到建设之中，除了烟台本部以外，在北京和上海还设有现代造型公司和起亚造型分公司。其中，最具规模的当属烟台研发中心，其占地约184万平方米，人员规模800余人。
不同于国内主流的合资模式，位于山东省烟台市的现代汽车研发中心（中国）有限公司由韩国现代汽车集团独资投资建设，是现代集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。其主要业务范围涵盖了新能源车辆和一般车辆的产品调研、设计、试验、认证等一整套汽车开发的流程，并对相关的合资公司提供技术上的支持。
目前，中国研发中心现有7个试验楼（造型楼，造型楼，车辆试验楼，性能试验楼，环境楼，碰撞试验楼，试制楼）和一个151万平方米的试验场，有16种试验道路，跟现代其他海外研发中心相比，中国研发中心最大的区别是具备最新的硬件设施与最完备的整车研发体系。
根据现代汽车中国研发中心中长期发展规划来看，未来整个中心还将不断完善企划，造型，设计，电子，试验，法规认证等全套体系，以及根据中国市场的特点由中方研发人员主导开发中国专用车型。并且利用在国内一流的实验设备，进行商品性评价，确保开发车型品质。
在这里，我重点向大家介绍几个最具看点也是含金量最高的“核心业务”板块。
若干年前韩系品牌的崛起与当时造型设计的改朝换代不无关系，眼下中国消费者对于车辆造型的审美要求越来越高，在车辆造型上需要一位精通中国市场需求的“洋和尚”掀起韩系品牌的第二次造型革命。正因为如此，现代从大众集团挖来了中国区前技术总监罗西蒙(Simon Losaby)加盟现代公司，出任现代公司中国区设计负责人。
毕业于英国皇家艺术学院的罗西蒙拥有25年丰富的从业经历以及15年在华设计经验。中国消费者耳熟能详的一汽-大众CC、上汽大众凌渡都是他的代表作。除了过硬的专业素质之外，现代看重的还是他对中国市场或者说是中国消费者需求的深入了解。在新一代ix35项目的实施阶段，罗西蒙就抵达烟台开发中心，加入团队并给出修改意见。
换言之，真正意义上他领衔的现代新车型并非已经上市的新ix35，想看到这张答卷，还需几年时间。
提到动力总成就不能规避小排量涡轮增压发动机，在税费、排放法规苛刻的当下，动力表现、油耗水平是需要均衡的天枰。现代在中国的开发中心设有功能完备的发动机台架测试、标定试验室，同时也有部门根据中国消费者驾驶习惯，对韩国本部开发的发动机进行适应性调校。
此外在新能源车型双积分办法实施已迈入倒计时的阶段，混动、插电混动以及纯电动、燃料电池的研发同样是动力总成研发的重点。目前，在电机、电池、电控这三大领域在中国研发中心内都有独立部门进行开发。
在这里，现代不仅进行着纯电动新能源车型的开发，在试验场里我们还见到了目前现代最先进的燃料电池车型，据厂商人员介绍，该车一次加注氢燃料之后最大可续航能力达到800km，目前该车在烟台研发中心进行一系列的测试，至于能否引入中国市场我们还不得而知。
新一代ix35是现代汽车中国研发中心针对中国市场需求研发的第一款车，我们在研发中心的测试场地上对于车辆进行了一次简短的体验。北京现代ix35算是国内紧凑型SUV中的佼佼者，销量最好的时节甚至一车难求，而随着竞争对手日益涌现、产品周期步入尾声，这款车的销量和口碑也变得不再夺目。
全面革新的新一代ix35凭借11.99万元的超低起售价格再次引起了消费者的注意。从外观上，新一代ix35采用了更多平直的线条，虎头虎脑的方正外形配合敦实的轮廓线让它走上了一条硬派路线。
车尾部分的设计无疑是新车外观上的一大亮点，相比上一代ix35俊朗秀气的外形风格，新一代ix35在车尾的设计上展现出了硬派的一面，宽大的C柱设计给人一种结实厚重的感觉，与后风挡相连的黑色D柱使得尾部的视觉效果更加宽大。
内饰风格上，新车也同样采用了很多平直的线条设计，从而模拟出一些硬派SUV的感觉。在功能性上，新一代ix35最大的亮点就是采用了百度智能网联系统。新车将同时支持CarPlay和CarLife两套手机互联系统，同时该系统集合了百度地图、百度输入法等优势，并且拥有高识别度的智能语音识别与控制功能，能够更加聪明的理解驾驶员指令意图，并可以与手机端共享地理位置信息。
动力方面，新一代ix35采用了2.0L自然吸气发动机匹配6AT变速箱，发动机动力参数与老款ix35车型相同，最大功率160马力/6500rpm，193牛·米/4800rpm，顶配车型还采用了适时四驱系统，此外，未来全新ix35有可能会推出1.4T发动机。
经过两天的参观，我们不难看出此次韩国人已经计划从造型设计、动力总成、新能源、操控性、安全性等方面全面立足中国，开始新一轮的本土化开发。现代在烟台设立的中国研发中心就是本土化开发的第一步，而全新一代ix35算是韩系品牌“中国化”的第一枪，未来还将有哪些更接地气的新车我们就拭目以待吧。
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