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今天,呼市公交票价调整听证会召开了!票价拟调整方案是这样的…

作者:呼和浩特热线 来源:呼和浩特热线 公众号
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呼和浩特市公交票价调整听证会今日召开


      12月29日上午9时,呼和浩特市公交票价调整听证会召开。来自各行各业的30位听证代表针对呼和浩特市公交票价的调整,充分发表了自己的意见。

听证会现场

关于公共交通价格,呼和浩特市发改委通过前期的调研与多方听取市民代表的意见。


在听证会上公布了两个公交票价拟调整方案,具体为:

两个公交票价拟调整方案:

方案一:取消月票制,实行全程一票制。投币2元/人次;成人刷卡8折,1.6元/人次;中小学生刷卡2.5折,0.5元/人次。刷卡乘车,60分钟(含)内免费换乘。


60岁(含)以上老年人早高峰期间(冬春季7:00-9:00,夏秋季6:30-8:30),投币2元/人次,刷卡1元/人次。


身高不足1.3米的儿童,低保人员、残疾人员凭卡、现役军人凭证免费乘车。


方案二:取消月票制,实行全程一票制。投币2元/人次;成人刷卡7折,1.4元/人次;中小学生刷卡3折,0.6元/人次。


60岁(含)以上老年人早高峰期间(冬春季7:00-9:00,夏秋季6:30-8:30),投币2元/人次,刷卡1元/人次。


身高不足1.3米的儿童,低保人员、残疾人员凭卡,现役军人凭证免费乘车。

听证会现场

听证代表就老年人是否应该错峰出行、是否取消给公交企业带来沉重负担的免费公交、是否实施阶梯票价制等方面的问题,给出了自己的意见和建议。


市发改委新闻发言人王杰表示,他们会综合各位听证代表的意见,拟定出相关报告提交市政府,在权衡各方利益后,综合两套方案的优点,制定出较为科学,客观公平的公交票价调整方案,届时再向社会公布。


来源:呼和浩特新闻网(记者 张文娟)


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呼和浩特公交价格调整引热议

      内蒙古晨报全媒体平台消息(记者 赵新宇 赵蒙蒙 郭治华)17年,呼市城镇常住居民人均可支配收入增长了5倍之多,而呼市公交车票价在2000年定价1元之后,再无改变。

网络配图


日前,呼市公交价格调整提上议程,发改委提出的两套涨价方案之后,不少人算起了自己的交通帐。而持续了17年的一元票价,是否会在此次召开的公交车调价听证会终止,也成为悬念。


与此同时,另外一种声音也传来,票价上涨之后,个人或整个家庭的公交出行月开支可能翻倍,公交出行比例将会降低。


除此之外,另有声音支持涨价,但认为票价调整其实可以更灵活。

每个人都有一笔账


2016年呼和浩特市城镇常住居民人均可支配收入40220元,折合成每天的收入是110元,那么每天交通出行的费用多少才合适呢?记者随机采访的20名不同行业的市民,他们认为交通出行的费用每天不应该超过5-6元钱。


根据国际经验,公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围一般在5%至10%,按这个道理来讲,有人认为,公交车应该涨价。


此前,在一次825人参加的网络调查中,同意涨价且可以提高服务的共407人,占比49%,而认为两块钱太贵,不同意的共投363人,占比44%。另外55人对公交价格调整无所谓,占比为6%。


“如果公交车涨价而且取消了月卡,我每个月公交的支出就需要160块钱。”刘婷看着公交车即将涨价的消息,开始算起了自己的一笔账。


刘婷家住公交总公司附近,每天需要倒车才能到海亮上班,如果取消月卡,按照每次两元钱计算,一个月按照25天来算乘车的费用就需要250元,就算打7折也需要175元。


刘婷说她赞同60分钟(含)内免费换乘。因为这样对于需要换乘出行的人来说还比较合算。


同样,家住呼市新城区凤凰新城小区的李楠是上班族,每天需要乘坐公交车在家和单位之间往返四次。每次都需要通过两辆公交车换乘。为了具体表达涨价后的出行成本,李楠列出了一张以月为单位的公交出行账单。


她以每月30天来计算,除去8天的周末假期,李楠每月的上班出行天数为22天。上班日一天需出行四次,每次乘两趟公交车,每天共需乘坐8次公交车。22天共乘坐176次公交车。按照呼市实行多年的月票制公交票价来看,40元可乘坐110次,剩下的66次花费66元,每月上班在公交车上花费为106元。


按照呼市发改委近期公布的第二套公交车票价调价方案来计算,李楠每次乘车选择刷卡,单价1.4元,那么一天的公交车费为11.2元,22天共计需花费246.4元。比现阶段的公交出行成本高出了140.4元。


对于公交车如何调价李楠提出了不一样的想法,地铁开通之后可以采取地公换乘制费用。像上海一样,使用交通卡地铁出站30分钟换乘公交,公交费减半(公交费2元,减半1元)。公交换公交2小时内也是1元。

调价或改变部分人出行方式


“公交车是公共交通,市民愿意乘坐的主要原因是因为价格便宜。涨价后如果一家四口出行,人们就更多的考虑是打车或者开车出行了,这样涨价后是否会影响到市民乘坐的积极性,坐次辆上不去涨价也未必能弥补公交公司负债经营。其次,亏损可以考虑在其他方面调整,不只有调价一种办法。”内蒙古社科院经济研究所所长于光军作为此次听证会参与人员之一,对于公交车调价,他说出了自己的担心。


而上述的问题,在记者的采访中也有实例。


邹刚和妻子都在同一个单位工作,家中的的一辆车平时并不开。而在听说公交票价上涨的消息后,他们开始决定以后上班用私家车代替公交出行。


邹刚通过估算,发现涨价之后,自己与妻子的公交费用支出每月在500元左右,这与自己开车上班每月的费用几乎相同,且出行舒适度得到了改善。


除此之外,在得知公交车价格将调整后,很多人认为,在一家四口人集体短途出行的情况下,可能会选择打车或驾车。

涨还是不涨?


在多数的上班族来看,一元的公交车票价已经在大家的心里有了很好地适应。再加上月票制的推行,极大地实惠和方便了上班族。涨价后出行成本的增加将直接导致部分与她类似的上班族选择私家车。


出行,这样对于缓解城市交通拥堵反而有不利影响。


不少上班族认为,呼市的公交车票价最好能维持现状,不要涨价。即便要涨价,也不应该按照已经发布的两套方案直接从单次票价上涨,而应该继续推行月票制,通过适当提高月票制的套票价来进行。套票涨价幅度在20元之内都可以接受。


从长远来看,对于每天大量乘坐公交车的上班族来说,这样的涨价方式更容易受到大众认可,也更符合月收入2800元左右市民的公交消费支出。或者也可以参考北京现行的公交车票价调价方式,采取年度动态调整,主要考虑公共交通企业人工成本、动力成本和其他可变成本的变动情况,其他成本按照居民消费价格指数变动情况测算。


而对于此次发布的呼市公交车调价方案,呼市消费者协会投诉监督部主任樊树林则表示不同意,他说应该继续维持目前的票价制度。


“公交车低票价本来就是市民应该享受到的公共出行福利。如果涨价则意味着给消费者们增加了负担,导致消费者们乘坐公共交通出行的积极性下降,不利于缓解呼市目前面临的道路交通拥堵。对呼市的城市形象和旅游发展也有不利因素。”樊树林这样说道。

老人是否应该被特殊照顾


63岁的王志强家住北垣街附近,每天早上8点多他都会坐20路公交车到东瓦窑下车买菜。


“老人乘坐公交免费这对于我们来说是一个好政策。不过听说以后高峰期我们也要投币了,这点我也同意,我们退休了没什么事情,可以错开高峰期出行。”王志强说,涨价后我们就会避开高峰期出行。


记者采访过程中发现,老人高峰期投币一事年轻人都表示同意,因为早高峰十分拥挤,老人上车不仅危险,还需要礼让。他们可以等9点多以后再出门,这样公交车也有座位了,也更安全了。


呼市老龄委宣教科科长孟文冉在得知近期公布的呼市公交票价调价方案后认为,呼市从2013年针对60岁以上老年人推行公交车乘坐免费的优惠政策,从全国范围内来讲,都属于惠民力度极大的政策。


现如今呼市发改委发布了公交车调价方案,虽然对比现行的票价有所上涨。但是对于老年人群体来讲,只要避开出行高峰,还是可以继续享受免费乘车的优惠政策。


孟文冉说,从另一个角度来看,老年人错峰出行可以给年轻的上班族们让出一部分出行资源,也有利于缓解和避免老年人在出行高峰期时段产生的出行安全隐患。但与此同时,呼市公交车调价应该建立票价动态调整机制,不仅要考虑到呼市公交车运营状况和成本因素,也应将呼市目前的市民生活水平、人口增长情况、财政收入、经济发展水平等因素考虑进去,多角度调研是否应该涨价或如何制定涨价方案。

调整价格能否扭转亏损


在呼市公交公司看来,此次价格的调整,势在必行。


呼和浩特市公交公司副总经理云补威此前在接受采访时表示,2017年截止到11月份每公里的成本是7.07元,每公里收入在2.78元,这样算下来每公里就亏损4.29元。低票价吸引广大市民乘坐公交绿色出行,但是呼市公交总公司一直以来都是负债经营,造成问题重重。到目前为止,对外累计欠款6.87亿元。企业刚性成本的不断增加和市场因素的变化,公交车运营各项成本还在不断上涨,加上2018年公交都市创建活动,预计需要大量的资金投入,为了解决公交发展困难,促进公交业务的可持续发展,适度调整公交票价势在必行。


相对于价格调整,于光军认为,公交车是绿色出行方式,无论怎么调整价格,都应该让市民多做公交车。公交车价格上涨后会改变一些市民的出行方式,他们可能会选择开车或者打车出行。老年人高峰期出行有的是因为晨练或者看病等等,其实老年人也可以不用特殊照顾。


他说,如果现行的公交车运输成本难以维持,则应该通过公交车广告收入、政府财政补贴等方式支持公交车的运行支出。


来源:内蒙古晨报全媒体平台(记者 赵新宇 赵蒙蒙 郭治华)

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