马斯克的特斯拉Model3为啥这么难产？

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来源 / 特斯拉X（ID：teslax666）

文 / 于欣烈

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今天特斯拉再次掀起轩然大波，决定公司命运的 Model 3 仍然没能解决产能爬坡问题。

去年10-12月，特斯拉只生产了2425辆 Model 3。直到2017年的最后几天，Model 3 的产能才冲刺提升到1000辆/周。有超过40万的付费预订用户在苦苦等待拿到自己的 Model 3。

按惯例公布 2017年 Q4 产销量时，特斯拉再一次把5000辆/周的产能目标，推迟了3个月，这已是特斯拉第二次延后了这个关键的产能目标。

最初特斯拉要在2017年12月底，实现5000辆/周的目标。2017年11月的Q3 财报分析师会议时，Elon Musk 说要等到2018年3月底才能实现这个产能。今天特斯拉说，想实现这样的产能要等到6月份。

究竟是什么原因让 Model 3 这么难大量生产呢？这里列出一些可能性讨论。

先说一下 Model 3 究竟是怎么生产的。造 Model 3 靠2座工厂，一座工厂是内华达州荒漠中的1号超级工厂。这里生产 Model 3 的动力单元和电池组。另一座工厂是 Fremont 工厂，这里负责焊接车身、喷涂然后在总装车间把动力单元、电池等零部件组装成一辆完整的 Model 3。Model S/X 也都在这里生产。

接下来，我们看一下，Model 3 生产流程中，有哪些可能是瓶颈。

一个主流行业意见是焊接。Elon Musk 自己公布共一个 Model 3 车身焊接产线的视频，说当时正在以正常速度1/10的节奏生产。制造专家说视频中的焊接工艺有问题，并分析说，特斯拉之前的两款车型 Model S/X 都是全铝车身，而 Model 3 是钢铝混合车身。特斯拉缺乏这方面的经验。

特斯拉自己曾公开宣布找到了 Model 3 产能问题所在。在2017年 Q3 致股东信中特斯拉写道：目前我们最重要的产能限制是1号超级工厂的电池模块组装产线。产线上要把电芯封装成模块，再把4个模块封装在一个全铝壳体内，这就是 Model 3 的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产工序都很复杂，这让电池产线的产能爬坡花费更久的时间。

2017年 Q4 Elon Musk 发过几条推特，表示自己正在1号超级工厂昼夜加班，解决产能瓶颈问题。特斯拉最亲密的合作伙伴松下的 CEO 也在接受路透社采访时，确认了这点。并表示问题已经找到，产能很快就可以提升。

钢铝车身焊接在汽车业内并不是难解决的问题。别忘了特斯拉还转为自动化产线收购了德国的自动化工程公司 Grohmann Engineering。即便特斯拉在焊接上碰到了问题，也不会拖这么长时间无法解决。

根据 Elon Musk 投入的精力来看，限制 Model 3 产能的关键问题应该还是1号超级电池工厂的电池产线。但不论是松下的 CEO 还是 Elon Musk 都对解决这个问题过于乐观了。Model 3 采用了全新规格的2170电芯，在行业内也是第一家这么干的公司。但不知道究竟发生了什么，让特斯拉和松下两位电池专家都这么为难。

Model 3 产量对特斯拉来说至关重要。抛开战略意义不谈，Model 3 产能爬坡能大幅度缓解特斯拉的现金流问题。因为特斯拉能在向供应商付款之前先收取用户的车款。下半年量产 Model 3 以来特斯拉已经烧掉约22亿美元。所以今年上半年实现5000辆/周产能前，特斯拉会烧掉更多的资金。特斯拉很可能需要再次融资来解决资金问题。但还有一个比资金更大的挑战，那就是 Model 3 预订车主还会等多久。毕竟现在越来越多的新电动车产品上市。

你会等吗？