怀疑自己变胖了？其实是飞机座椅越来越小

Hi Changers，

经常坐飞机的人可能会注意到，机舱内的座位（主要是经济舱）越来越窄了，毕竟为了卖出更多机票，不少航空公司都通过减少座位间距来增加座位数量。然而，这一做法除了减少乘客舒适度外，可能还会有安全隐患。美国新闻网站《每日野兽》经过调查发现，随着这些年航司不断地往飞机上加座，之前的安全检测标准已经过时。

尽管乘客投诉飞机经济舱座位之间的距离越来越狭窄，但为了赚钱，去年五月，美国航空、联合航空都决定再次压缩波音737新客机经济舱座位之间距离。这还不算什么，更过分的是，哥伦比亚廉航公司 Viva Colombia 竟然还想在经济舱卖“站票”，让更多乘客挤进飞机。

如果照这种形势发展下去，坐飞机的体验会不会等同于“挤在上下班高峰期的地铁上”，这还真是说不好。

 在美国人体型变大的同时 

 飞机座位的间距正在不断变小 

去年五月，美国航空公司（American Airlines ）宣布，在他们即将启用的客机波音 737 Max 上经济舱大部分的座位间距为 30 英寸，有三排座位的座位间距甚至减少到了 29 英寸。而这个新机型的座位数为 170 个，比座位间距为 31 英寸的波音 737-800 多出 10 个。

这个变化在最近几年里尤其明显。在 2010 年，波音所收到的波音 777 的订单基本都是标准的 9 排机型，只有 15% 是 10 排的机型，到了 2013 年，这个数字一下子上升到了 70%，打破了长达十年的传统。

不仅如此，各个航空公司都在通过促销、超售等方面降低空座率，全球的乘客运载率从 2005 年的 75% 上升到今年的 80.6%，而这意味着飞机变得更加拥挤，乘客没办法利用空座来让自己的旅途更舒适了。

维护航空乘客权利的非盈利组织 Flyer Rights 因为美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，以下简称 FAA）拒绝设置航班座位尺寸下限标准而将其诉诸法庭，而哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院之后对此做出判决，要求 FAA 再次考虑设置航班座位尺寸下限标准。在判决书里，Patricia Ann Millett 法官写道：“就像很多人注意到的那样，在美国人体型变大的同时，飞机的座位和座位间距正在不断变小。”

根据 Flyer Rights 提供的数据，从 2000 年左右至 2010 年左右，美国的平均飞机座位尺寸从 18.5 英寸（47 厘米）减少到 17 英寸（43.18 厘米），而平均座位间距则是从 35 英寸（88.9 厘米）缩小到 31 英寸（78.74 厘米）。

美国疾病控制与预防中心（Centers for Disease Control and Prevention）去年的数据显示，和1960 年相比，美国成年男性和成年女性平均体重分别增加了 30 磅和 26 磅（约为 13.61 公斤和 11.78 公斤）。

没人会喜欢越来越难坐的座位，对体型不断增长的美国人来说，航空公司的做法可能会令他们更痛苦。

 乘飞机被座位＂挤＂成重伤 

 也只能怪自己身体不好了 

Flyer Rights 的主张并不只是乘客体验，他们强调不断缩小的空间可能会导致安全和健康问题。他们认为腿部空间和座椅尺寸变小，可能会导致出现事故、必须疏散时，一些人不能快速撤离。

不仅如此，Flyer Rights 还指出，航空公司的做法可能会增加乘客患上深静脉血栓的几率。缺乏运动是深静脉血栓的病因之一，虽然致死率很低，但患者依然可能会有生命危险。而世界卫生组织的研究表明，平均在 6000 名乘客中会有 1 个人在长途飞行后患上深静脉血栓或者是肺栓塞。

Flyer Rights 的说法并不是危言耸听，加航就曾有一位乘客，由于飞机上的座位空间过于狭小，以至于他在长途飞行之后，身体健康受到影响，正遭受＂严重的痛苦＂。

这位 64 岁的乘客名叫科林·萨维奇（Colin Savage），家住维多利亚。平时他非常注意锻炼和保健，每周骑自行车，还能跑马拉松。可在他乘飞机从阿根廷旅游回来后，健康开始出现问题，包括呼吸短促，行动困难。

萨维奇说，这主要是因为在长途飞行时，座位空间太小，以他身高 1 米 88 的个子，膝盖顶到前排座位的后背，卡在那里很难移动。加上气流不稳，机长频繁要求乘客不要离开座位，这导致他在乘坐 10 个小时的飞机后，后腰剧痛。

他在下飞机的第二天就到医院检查，两次 CT 扫描后，医生诊断他的剧痛来自深静脉血栓（DVT），而且不仅出现在他的腿部，也移动到他的心脏和肺部。这就是他感觉呼吸费力、气短的原因。

加拿大血栓医学研究会的主席 James ouketis 博士说，虽然到目前为止的研究结果还不是很权威，但长途航空旅行会增加血液凝块的危险是无需争辩的。身高和体质也会影响到形成血栓的风险大小，近期做过手术、或以前曾有血栓病史的人风险是最高的”。

而根据网站 seatguru.com 的资料，近年来，航空公司为提高飞机的运营效率，已经将飞机座椅每排之间的平均距离从 20 年前的超过 89 厘米缩减到 79 厘米，而座椅的宽度则从 46 厘米缩减到 43 厘米。

根据世界卫生组织的警告，乘客在狭窄的空间超过四小时就会有深静脉血栓的危险，但对深静脉血栓和长途飞行之间关系的研究还不够成熟。因此，萨维奇将自己的情况反映给了加航后，得到的回答是：深静脉血栓形成的主要原因是个人的身体状况决定的。

虽然国际法庭也曾有过判决：航空公司不为乘客的深静脉血栓承担责任。但随着飞机座位空间的不断缩小，乘客患上深静脉血栓的几率也在不断升高，长此以往，难道真的要乘客来为航空公司无下限的减少飞行成本买单吗？这代价也太大了！

 安全检测标准早已过时 

 测试结果脱离现实太多 

其实，在诉诸 FAA 的案件上，Flyer Rights 的主张并不只是乘客体验，他们强调不断缩小的空间可能会导致安全和健康问题。他们认为腿部空间和座椅尺寸变小，可能会导致出现事故、必须疏散时，一些人不能快速撤离。

Flyers Rights 的主席保罗·哈德森（Paul Hudson）担心座位之间距离过窄可能会导致乘客无法按照逃生指示说明采取正确的保护姿势，即身体前倾并用双手护住头部以减轻飞机暴力着陆时头部和脊柱受伤的风险。

在关于乘客采取自我保护姿势时所需要的最小空间方面， FAA 并未有明确规定。但根据交通部的指示，从座椅靠背到座垫之间形成的这片扇形区域，其半径不得小于 35 英寸。若按照交通部的标准，没有经济舱座位是合规的，因为根据 Flyers Rights 的调查，即便是最大方的航司，这一数字也仅为 32 英寸（约为 81 厘米）。

目前全球没有任何国家设立航班座位尺寸下限标准，而 FAA 也不认可降低座位尺寸和座位间距会导致安全问题，他们所采用的标准是：现有飞机设备是否能让所有乘客和机组人员在 90 秒内撤离。

在之前的一份声明里，FAA 表示已经对那些较小的飞机座椅配置进行测试，确保他们是安全的。除此以外，他们之前还在美国航空缩小座位间距后指出，1998 年波音测试过 28 英寸和 29 英寸的座位间距是否能保证安全撤离，而测试很成功。

根据美国交通运输部和联邦航空局的相关文件，其对机舱布局的要求是在紧急情况下能实现最快速度的撤离，测试分为静态和动态两种。

静态测试要求在飞机在满载的情况下，乘客可以在 90 秒内撤离。动态测试则是用一个 170 磅（约 77 公斤）的假人来测试机舱内的座椅和其他部件是否会在乘客撤离时对其造成伤害，例如头部撞到前座椅的靠背等。

但《每日野兽报》曾指出，这些测试都不能真实地模拟空难发生时的情况，例如在静态测试中，志愿者们在精神上没有承受突发情况的压力，而且测试的飞机位于机库内，但发生紧急情况时，飞机通常是机身受损，机舱布满浓烟，面临着火灾甚至爆炸的危险。

该报例举了 2010 年澳洲航空 32 号班机事故来说明测试环境脱离现实的后果。2010 年 11 月 4 日，澳洲航空 32 号航班从中途停靠点樟宜机场起飞约 4 分钟后，该机的 2 号引擎（左舷最靠近机身的引擎）在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火。

尽管在机组人员的机智应对下，飞机最终成功降落在樟宜机场的跑道上，并且无一人伤亡，但期间多次遇到降落失败，且出现了引擎无法关闭、油箱破损、轮胎爆炸等危险情况。由于降落后的飞机仍有爆炸的风险，机长没有立即疏散乘客，而是等待发动机灭火后才让乘客从楼梯走下飞机，此时距离飞机降落已经过去了 3 小时。

如此看来，所谓的安全检测标准或许早已过时。同时，法院也认为 FAA 需要给出更加有力的证明。判决书也指出，如果 FAA 要拒绝设立航班座位尺寸下限标准，就必须给出相应的更合理记录。

 “经济舱站票”的事儿 

 说不定能成真 

关于哥伦比亚廉航公司 Viva Colombia 想在经济舱卖“站票”这件事儿，他们的 CEO 认为，乘客在非常短途的旅行内是不会在乎：飞机上有没有娱乐设备和零食，座椅舒不舒服等问题。因此，在这类旅行中，公司对能够降低飞行成本的一切手段都很感兴趣。

所谓的“站票”就是一种可折叠的垂直座位，就像我们去电影院或者剧场，要先把座位放下来才能就坐，离开时座位就自动弹回去。意大利公司 Aviointeriors 设计了这系列垂直椅子，腿部空间约为 23 寸左右，目前的经济舱平均水平为 30 英寸。这一想法最早是由空客想出来了的，后来爱尔兰廉价航空公司在 2010 年试图实施，不过后来放弃了。

虽然这听起来可能是个不怎么舒服，甚至还有点小危险的座位方式，但对于航空公司和那些手头预算非常紧的短途旅客来说，可能是个理想的解决方案。当年瑞安在测试“垂直座位”时，曾经给12万名旅客做了个小调查。结果显示，有42%的旅客认为，如果“垂直座位”的票价能够比传统的经济舱便宜一半，他们会考虑该类座位。

近年来，全球经济不景气，航空公司已经无法指望头等舱盈利，反倒是商务舱和超级经济舱越来越受青睐。因此航空公司不得不在经济舱上多做些文章。压缩经济舱的空间，一直都是他们采取的有效“盈利”方式之一。

一方面，压缩经济舱空间，可以使机舱容纳更多的乘客。据马来西亚博特拉大学教授 Romli 的研究，以波音 737-300 机型为例测算，垂直座椅能帮助提升客舱 21% 的空间，并能让机票价格降至 44%，接近消费者可接受垂直座椅票价了。在经营成本相同的情况下，容纳更多的人，即使票价降了，盈利的空间也会变大。

另一方面，这种“站票”还会逼迫忍受不了的旅客多花钱买空间，或者干脆升级到普通经济舱和商务舱。从这个角度，航空公司也是稳赚不赔的。目前，有很多航空公司都在加收“空间费”、选座费、餐饮费和行李费等等。还推出了各种细分的经济舱，比如廉价经济舱、豪华经济舱、普通商务舱和高级公务舱，如果忍受不了“廉价”座位，那就趁早多花钱喽！

根据咨询公司 Oliver Wyman 报告，不仅是美国，在全世界范围内，航空公司采用座位密集的飞机是普遍趋势。随着技术的进步，以及航空公司对于效率变态的追求，目前看似行不通的“垂直座椅”，说不定在未来哪天就真的实现了。

部分图片来自网络

编辑：Sofia

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