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去了一趟迪拜，发现最让人羡慕的并不是那一地的豪车

作者：车辙来源：车辙公众号

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01-09

➤前一段时间，车辙君去了一趟迪拜，除了去看他们用天文数字的金钱堆砌起来的那些世界之最，对于一个车迷来说，必然要去感受当地的有关汽车的一切。身边的朋友都说我无论去到哪里玩，站在路边或者坐在旅游巴上看着来来往往的车都是必不可少的项目，吐槽我好不容易去趟旅游，还要一路看车。

其实车辙君倒是觉得，汽车文化也是地域文化的一部分，从汽车这方面去认识这个地方，对爱车的人来说何尝不是一种好途径？如果大家有兴趣，不妨跟着我从迪拜的汽车来粗浅地认识一下这个传说中“啥贵买啥”的地方。

大家最感兴趣的或许是那里的车？

尽管迪拜是个富有的地方，但无论如何也不可能达到人手一辆法拉利的程度。

而大家常说的“迪拜土豪”这个概念确实存在，只是这个概念通常指迪拜本地人，因为迪拜本地人所占当地的人口比例大约只有20%左右。

这些本地人干着非常轻松的工作就能有非常高的收入，据说一个基层的本地公务人员一个月的收入就有七八万迪拉姆（1迪拉姆约合1.8元人民币），至于为什么待遇如此优厚，这就牵涉到一些地方保护主义的问题了，在这里我们还是说回车这个话题。

其实在迪拜的街头能看到的大多数汽车都还是我们比较熟悉的面孔，不是什么贵价的玩意，像凯美瑞、天籁这种家喻户晓的买菜车，在迪拜也同样受欢迎。当然了，结合这里的收入情况来看，开这些车的估摸着都不是迪拜当地的土豪，而是从世界各国前往迪拜打拼事业的人群。至于还有些啥车呢，我们边看边聊。

给人印象最深的是雷克萨斯ES，你一定会问，ES在我们国内也非常多啊，有什么稀奇的？首先，那边ES的比例非常多，几乎每拐过一个街角都能看到几辆，至于这是为什么呢，我猜这款车被用来做接待用途的很多，因为在机场和各大酒店大门外一直都会停着几辆待客的ES。

其次，迪拜路上跑的ES清一色是ES 350，再看看我们国内，早就已经不卖六缸的ES了。顺带提一提价格，雷克萨斯ES 250在迪拜的官方指导价是17万迪拉姆（相当于人民币24.7万元）起售，而在实际终端市场上，ES 350只要14万迪拉姆就有交易了。别说你羡慕，我还嫉妒恨呢，我家里就有一辆在国内要花31万人民币才能买到的ES 200。

为了不让这篇文章充斥着各种拉仇恨的车价，接下来我尽可能说说车本身，至于价格，我随意截了几张图，大家随意感受一下即可，国情不同，不必自我伤害。（要是大家对各国车价感兴趣，可以在评论中提出，我们可以另起一期文章介绍各国车价）

刚才说到路上跑的ES全是350，并没有300h这个混动的版本，的确，雷克萨斯在阿联酋没有销售ES 300h，但是其他车系是有混动车型在卖的，例如RX、GS、LS，其中GS的混动版为GS 450h，你看这都是六缸的混动雷克萨斯。也合理咯，毕竟是个产油国，油钱啥的都不叫事儿。虽然迪拜这个产油国只产油不炼油，油价相比其他产油也炼油的国家和地区来说算是天价，但是以目前迪拜的油价来说，也就是中国十二三年前的水平。（嗯？我似乎又在传递负能量了，国情不同，国情不同）

说到混动，不妨提一提这里的出租车，绝大部分以凯美瑞为主，不过都是美版的凯美瑞，外观上与我们国内的会有些不同，尤其是7.5代的美版凯美瑞，外形上更接近雷克萨斯ES。虽然刚才说到迪拜并没有ES 300h，但是混动凯美瑞还是有的，在凯美瑞出租车里占小部分，还是那句话，油钱不叫事儿。除了凯美瑞之外，还有少量的天籁和索纳塔出租车。

对了，再插个题外话，传说中东地区水比油贵，作为游客的确是有亲身体会，因为气候干燥，一天要喝好多水，免不了去买几瓶能喝的水。据当地导游说，那里的饮用水都是政府补贴了的，在自动售卖机上看到的是2迪拉姆一瓶，500ml，以这瓶饮用水为标准，水比油贵的确是有凿实依据的。

接着看车呗，出了机场看到的除了一排的ES之外，还有这辆马自达6（阿特兹）旅行版，作为阿特兹车主简直是直流口水。不过从车门上的标识来看，这也是一辆接待旅客的车，而不是私家车，用阿特兹来接待，也是很有性格啊。

像奥迪A6、宝马5系这种车无论在我们国内还是在迪拜都很常见，以前还有一点象征身份的意义，而今也已经走进千家万户了。我要说的是，在国内看惯了长轴距的这类车，再来看看海外的标轴版本，有一种看起来不太习惯却又觉得很协调的感觉。

一转身，第一次在路上看到Giulia四叶草居然是在迪拜，不过这也是这趟旅程下来看到的唯一一辆阿尔法·罗密欧，这个品牌在迪拜也属于比较个性小众的那类。

让F-Type告诉你雷克萨斯ES有多常见。

▲ 一些日系车

在迪拜，有一个品牌有一个车型的境况与在国内是完全不同的，就是三菱。三菱在迪拜的保有量尚算不错，我们曾经很熟悉的翼神（Lancer）在迪拜非常常见，甚至是紧凑型车里最常见的车型。尾部造型诡异的新款帕杰罗·劲畅也能时常见到，这款车在国内并没有更新换代，可惜了。除了乘用车市场，三菱在迪拜的商用车市场也占有一席之地，小型货车和中型客车能见度很高，其中Rosa中巴是最常见的旅游团接待车型。

这是我在迪拜的几天里见到的两辆中系车之一——奇瑞E5。其实进入中东市场的中国品牌不少，比如吉利、哈弗、江淮等都有在当地销售车型，只是在迪拜占有率低，遗憾的是没能看见更多中国品牌奔驰在那片富裕的土地上，不过在谢赫扎耶德公路上来回穿梭几次，都看见了路旁的哈弗经销商。

同样位于谢赫扎耶德公路旁的几个壕品牌驻扎地。宾利那个看起来怎么有点像某种衣物呢。

迪拜酋长皇宫门前的7号警车——梅赛德斯-AMG G 63。大家千万记得，在迪拜看到正在执法的警车，尽可能不要拍照，除非像常年摆在酋长皇宫门前的这辆车牌号为7的G 63，这就是让游客拍照用的，其他正在执法的警车都别拍。至于传说中那些超跑警车，我这次是没看到，即便是在路上看到警车也只是正在执法的丰田普拉多警车而已。以下是部分迪拜警车的车牌号对应的车型：2号：布加迪威龙，4号：宾利欧陆，5号：奔驰SLS AMG，8号：兰博基尼Aventador，9号：法拉利FF，11号：阿斯顿·马丁One-77，555号：奥迪R8，918号：保时捷918，999号：雪佛兰Camaro SS，2020号：迈凯伦MP4-12C（大概是代表迪拜将在2020年举办世博会）……据说迪拜警方买各种超跑回去做警车是有一定的宣传作用，这也符合迪拜的调性。

迪拜的九代雅阁也是大钢牙的哦。附送一张雅阁Coupe，在迪拜也不算罕见。

这辆看起来很像天籁的其实是Maxima，也就是国内在售的西玛的上一代车型，比天籁要动感一些。

▲ 一些911

▲ 美系全尺寸SUV和大皮卡在这也很吃香

不过论SUV，大家大概也能猜到，最吃香的当然是陆巡（学名：兰德酷路泽），因为这种车在当地是一种刚需，毕竟是沙漠嘛。去城市周边的沙漠撒个欢，这类车是首选，除了以陆巡为代表的丰田阵营之外，还有日产阵营的途乐，虽然数量上不及陆巡那么夸张的多，但平日里还是很容易见到的，而途乐在国内就比较难觅踪迹了。当然了，也包括它们相对应的豪华品牌车型：雷克萨斯LX570和英菲尼迪QX80。

所以沙漠冲沙好玩吗？

作为一个南方人，真的很难有机会去到沙漠，更别说冲沙这项汽车娱乐活动对南方的孩子是多么的难以亲近了。

既然都去了迪拜，不去趟沙漠怎么说得过去？当然了，在迪拜参加冲沙项目，是坐着别人开的车去体验的，毕竟冲沙也算是一种比较有技术含量的驾驶，技术不过关一不小心造成陷车倒不是大事，如果对地形的判断有误导致翻车那可就麻烦了。

从迪拜市区开往沙漠大约要开一个多小时的路程，每天下午3点过后，从市区前往沙漠的公路上会变得异常热闹，一辆接一辆的大越野车都在往沙漠奔去。载着我们去冲沙的大概是一位巴基斯坦人，他在公路上开车的风格在迪拜算是柔和派的。

到了沙漠之后，冲沙车辆会集结成一批批的车队，大概是以旅游公司为单位做区分。在等待同一批队伍的车辆到达的时候，就可以先在沙漠上拍拍照了。不过辽阔的沙漠，岂是区区一个个手机或相机镜头就能收录下来的，即便你用上了全面屏的手机，我个人还是建议大家，到了沙漠，还真别急着拍游客照，更应该多用自己的眼睛、双脚、身体去感受。

等同队伍车辆到齐之后，我们的导游兼司机就会用短促的喇叭声示意我们可以上车准备开始出发去冲沙了，在等待期间，他们会把胎压降低，从而在沙漠获得更大的接地面积，降低陷车的可能性。对于第一次来到沙漠的我来说，这个时刻还真是有点小紧张，但我也深知这项活动不会有任何的危险，要不然也不会今天这么的胆大，这主要还是依赖于司机兼导游们娴熟的技术，而且我也观察到我们乘坐的陆巡是装有防滚架的。

不同的司机开车风格的确会有些差异，刚才说到我们这位司机在公路上开车比较柔和保守，在沙漠里似乎同样如此，看着前车各种蹦蹦跳跳的动作似乎很刺激，而我们这辆车好像并没有开得那么狂野。而司机也会很贴心地每隔一小段时间就询问车上的乘员会不会感到不适，或许是他观察到坐在最后一排的两位团友不太舒适，所以并没有把越过沙丘的动作做得很极致。

当然了，冲沙这种半漂浮半脚踏实地的行车感受对我来说还是很新鲜的，如果有机会，我也想亲身试试在沙漠上驾驶。

接下来说说让人羡慕的路

其实这应该分成两部分，其一是形成交通系统的路，其二是路上的交通参与者。先说路，因为迪拜是沙漠地形，所以地势非常平坦，道路都修得非常平直，而且铺设的质量很高，鲜有坑洼和补丁的存在，我想这也跟当地常年干旱少雨有关。也正因为降雨量非常少，道路上不必有太多的井盖来排水，即便我没有亲身在迪拜开车，但大概也能想象到在迪拜开车应该会是一件挺舒服的事情。

沙漠地带视野开阔，在迪拜通往阿布扎比的道路上，部分路段的限速达到140km/h，不过目测部分车辆的车速比140km/h还要高，不知道当地对于超速的处罚是否严厉，至少我觉得，在那样视野开阔以及那样平直的道路上，开到140km/h以上并非什么了不得的事情，甚至我觉得不开快些都对不起那路。这又要说到一个交通效率的问题了，而与此关联的，除了优质的道路，更重要的是交通的参与者。

迪拜的驾驶者开车还都挺猛的，但是开得猛并不代表他们不注重驾驶文明，相反，我认为他们是相当的文明。

车辙君观察到，凡是从支路进入主路的车辆，都一定会在不影响主路车辆通行的位置停下来，充分观察主路是否有后车开过来，而且他们也会等到主路有足够的空隙才会并入主路，起步的动作也会非常猛，道理很简单，尽快跟上主路车流的速度才是最安全的，而不是越慢越安全（当然了，看都不看一眼直接从支路冲出来更不安全）。

慢了不但不安全，还极度影响交通效率，你们大概也知道我说的这种错误的观念出现在哪。

在拥堵的路段，秩序也非常好，从主路转支路的车流会很安分的排成一队出去，而不是争先恐后去抢那个岔口。匝道的设计也很合理，会带有一定的倾角，帮助车辆更稳定地过弯，而且驾驶员们都很配合道路设计师——开得很快。这也解释了为啥老外都对车辆的底盘功力有着更高的要求，而很多车型来到了中国，做了一些本土化改良，大方向就是调软一些，再软一些，更软一些。我打赌你肯定没听说过哪款车引入中国市场的时候专门调硬了的。

在一个旅游景区，我没有留意到几十米外的斑马线就直接横穿马路，虽然那条路并不大，车不多也不快，但是在我前脚刚踏出马路的时候，一辆奔驰远远地打着双闪放慢了车速，我知道一定是因为我横穿马路的行为让他在斑马线前让过了一批行人后再次减速让我先过去，影响了他的正常驾驶以及整条路的通行效率，我深刻检讨。从他们主动减速礼让行人也能看出，这是一种富有人情味的交通参与者的互动，那一刻突然有些触动，以后我一定不横穿马路了，无论在哪，只要能找到斑马线，一定从斑马线通行，再次检讨。

在迪拜与阿布扎比的高速公路上，有个叫做房车小镇的地方，美其名曰房车小镇，或许只是哄哄外地游客罢了，实际上就是个类似服务区的存在，可这又是一个非常不一样的服务区。一辆辆房车其实是些商铺，主要销售食物，驾车进来的人不需要下车就可以完成点餐和取餐的过程（类似国内已有的麦当劳得来速）。在这个“服务区”里还有可供小朋友游玩的简易设施，也有桌椅方便用餐，当然了，人吃饭，车也得吃，特斯拉也在这里设立了几个充电桩。国内的服务区是不是也可以效仿一下呢？

所以啊，迪拜让我羡慕的并不是传说中一地的豪车，说实在的，平时出来也很少能见到超跑或者超壕车，见到劳斯莱斯和宾利的概率也就是跟国内大城市差不多。让我羡慕的是整个交通的氛围，那里的路设计得很科学，质量也很好，那里的路可以开得很快，那里的交通参与者很文明，一系列因素构成一种非常舒适、安全、高效的交通环境。嗯，下次去一定要租辆车在那里开开。

最后，超跑来了。不瞒大家说，我站在全世界最大的商场——Dubai Mall的大门前，围观这两位土豪前前后后花了差不多十分钟才把车靠边停好，或许是不带蠕行功能、视野又不好的超跑在这种时候很难操控，又或者，他们正慢慢享受围观路人投来的目光。

《特别报道》| 作者：陈厚泽

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