说小排量三缸发动机不抖的人，都是真心的么？

要说竞争最激烈的，还是要数10-15万元价格区间中的车型，从每月的销量排行榜中就不难看出，无论是合资品牌的紧凑型轿车还是中国品牌SUV，都在这个价格区间左右。

而想在其中“脱颖而出”，除了有着较为亲民的价格外，产品力同样也得出色。一款车型想保持产品竞争力，最好的方法就是推陈出新。从这一点上看，刚刚上市不久的别克新款英朗似乎有些背道而驰，从四缸发动机换成了保守争议的三缸发动机。

为了应对越来越严苛的排放法规，其实很多厂商都在研制三缸小排量涡轮增压发动机，但不可否认，由于三缸发动机的物理结构，即便工程师们再努力，抖动问题依然不能完美解决。而对于信心满满，执意将自己的四缸机换成三缸机的通用品牌来说，这台三缸涡轮增压发动机真的有着那么出色的性能么？

俗话说：是骡子是马拉出来遛遛，为了有直观的对比，我们找来了之前四缸版本的2015款英朗，与如今在售的2018款车型进行对比，看看新车能否将自己的“前辈”淘汰。

在聊动力之前，我们还是先来简单看看外观与内饰。外观上，新款车型的前脸和车尾设计给人很强的新鲜感，设计风格也变得更加简约时尚，整体看上去很年轻精神。而老款车型则是带着一点豪华商务范儿，稳重大气。

内饰上，新老款设计相同，都有着不错的豪华感。别克在内饰高级感的营造上颇有心得，不论是品牌旗舰全新君越，还是入门紧凑型车英朗，内饰设计都会有种轻奢感。同时，新款车型升级了不少很有竞争力的配置，像是自动大灯和倒车影像等，它们在日常用车当中都能帮上不少忙。

不过对于普通消费者来说，新款车型形象有再多的变化，也都是表面功夫，四缸和三缸的动态PK才是最重要的，也是我们今天主要聊的问题。

在对比之前，先给大家放个视频，用事实说话……

如果单看这台三缸发动机，可能并不会有什么感觉，但当你把两款车型放在一起，启动发动机后在怠速状态下你就会发现，三缸的1.3T发动机抖动并没有辜负大家的期望，肉眼看上去它比旁边的四缸发动机抖动更明显。

坐进车里的话，它们之间的差距可就没那么夸张了，要很仔细用心才能感受到它们差距。挂P挡怠速状态下，关掉音响和空调，这时候能听见新款车型的发动机噪音，而且还挺密集，不算特别吵，但质感上也不显得上档次。好在三缸发动机的抖动并没有被带进来，要不是两车放在一起对比，坐在车内很难感觉到新款车型怠速时的抖动。

实际开起来，三缸车型也感受不到什么扰人的抖动了，这点从噪音水平也能大概体现出来。尽管数据上还是4缸更占优，但二者差距甚微。这也得益于高速巡航时7挡双离合变速箱的最高挡位能将转速控制的更低。

动力表现上，和新款车型上这台1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱，而老款车型则上则是一台7速双离合变速箱。经过实际测试，新款车型上的动力总成没有让人失望，8.14秒的最终成绩非常抢眼，要知道同价位大部分1.2T的对手车型，就算采用四缸发动机，它们的成绩也是10秒出头，英朗领先它们相当多了。

排量小了，动力却更强了，这的确是个好消息，但对于我们日常用车来说，油耗表现也是我们最关注的一点。通过对比测试，这台1.3T发动机实测油耗为百公里7.5L，与老款1.4T车型几乎相同，看来三缸车型在油耗表现上的提升不如动力上提升的更诱人。

日常驾驶中，两款车型的油门风格很默契，也表现得很亲和，调校都挺灵敏，起步很轻松，不过新款车型起步会有一点轻微的抖动，在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。虽然启停在这个价位的车型当中是个不多见的配置，不过在三缸车型当中它似乎有点帮倒忙的感觉。

新老款英朗对比起来，新款英朗开着要更舒心一些，作为一款家用车，平顺舒适是大家最基本的要求，而这更多的功劳还是在这台6AT变速箱，起码平常驾驶时你很难察觉到换挡时的顿挫，以及三缸发动机的抖动。

几年前，三缸涡轮增压发动机算得上是发动机圈中的一股“清流”，而如今，随着汽车工业技术的进步，越来越多的汽车厂商都在研发三缸发动机。

以前我们可能总是会带着“有色的眼镜”去看待三缸发动机，但通过实际测试体验我们也不难发现，三缸机在很多方面的表现已经追上甚至超越四缸机了，测试数据不会撒谎，抢眼的成绩也迫使我们要去承认和接受新鲜事务。

由于三缸机还没有大规模走进我们的生活，我们对它还有太多的不了解。如果三缸机后期能一直保持这样的稳定发挥和平顺的运转品质，且养护成本也不是很高，相信老百姓还是会用自己的手里的钞票为三缸机投上支持的一票。