中国有那么多土豪买跑车，为什么很少有人开上高速公路？

文| 腾三毛

首发于后视静，授权车图腾转发

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超跑，在不少一线城市已经司空见惯，经常能见到年轻小伙开着兰博基尼、法拉利这样的低趴跑车，副驾坐着长发飘逸的大长腿美女。

每当看到这种情形，毛毛心里就五味杂陈，心想“为什么坐在驾驶位上的不是我呢？” 此生若有跑车美女相伴，该是何种如醉如痴的享受？ 再低头看看手里的键盘，真想把它一把摔了。

不过羡慕归羡慕，经常能见到跑车也算是一种眼福。

近日同事小王在办公室猛然间提了个问题，让毛毛也有些纳闷，它问“为什么在高速上很少能见到跑车呢？”

确实有点奇怪，在北京、上海、杭州、深圳、成都等等城市，经常能见到跑车在城市吸引眼球，有的地方还经常有夜晚聚会，出来“炸街”，为什么在高速上很少能见得到呢？对于这个问题，毛毛细细思索了下，大概有以下几个原因。

第一，不舒适。

我们知道，跑车在性能上都到了登峰造极的境地，加速动辄2秒、3秒破百，秒杀私家车，加速和过弯也堪称汽车中的翘楚。然而，也正是为了追求性能上的极致，让跑车在底盘悬架和车内座椅等部件调教与选择上都尽量偏硬，达到良好的支撑作用。反过来讲，跑车给人的舒适性普遍不高。

前几年，毛毛曾经亲自试驾过兰博基尼盖拉多，开在市区回头率90%以上，特别是大油门“炸街”时，装X程度之高足以引得每一位路人的关注。而相比于普通家用车，舒适性确是无从谈起，毕竟它是为速度与操控而生的，试驾了一天，第二天起床竟然脊椎末梢疼。

试想，如果车主将跑车开上高速，在又颠又硬的车内忍受一天吗？这是在享受还是在找罪受呢？ 显然这与土豪老板、富二代少年的追求极不相符，相比飞机头等舱和高铁一等座，高速长途开跑车显然是不明智的。

再者，买得起跑车的土豪老板、富二代少年，家里又何止这一台车呢？换台奔驰V级、别克GL8跑长途不是更舒服吗？

第二，油耗高。

说起跑车油耗，圈内有这么个段子，说顶级跑车布加迪威龙一般“不是在加油，就是在去加油的路上”。

这是因为威龙市区正常行驶百公里油耗约30升上下，以油箱容积约100升计算，市区累计行驶300多公里、如果不加油就要趴窝；而如果是在极速情况下飞奔，大约12分钟油箱见底。8.0升W16四涡轮增压的动力系统，让这辆超跑有了名副其实的油老虎称号，听起来是不是很尴尬？

法拉利、兰博基尼跑车虽说没有布加迪威龙那么夸张，但百公里20+升的油耗，配合80-90升的邮箱体积，续航里程同样也仅有300-400公里上下，甚至说开出300公里，仪表盘油表灯就开始报警了。

要是开跑车上了高速，对于这类人士来说，倒不是加不起油，而是一天找几次加油站的经历，谁会觉得爽呢？让土豪老板、富二代小伙子情何以堪。

第三，节省里程。

其实很多人都不太明白节省里程是个什么玩意儿，不过确实如字面意思那样，就是少跑路程，节省车辆使用。

熟悉二手车的朋友都知道，跑车的贬值率非常高，新车开上两三年就得打5折卖，而行驶里程同样重要，两万公里对于普通家用车而言，只是跑了一年的准新车，但对于跑车来说价格大约要折一半了，这也导致不少人不大愿意长途驾驶跑车，在城市用来装B和约P足够发挥其价值。

第四，这样的车本来就很少。

贵啊，筒子们...

当然，对于害怕油耗高等等的原因，只是毛毛的个人感受，的确，贫穷限制了我的想象力。之所以高速公路上跑车少，或许只是因为跑长途人家都是坐劳斯莱斯或头等舱的...

写在最后：

在中国，跑车更多的用处在于富二代少年、土豪老板在美女或者客户面前撑场面，这在城市驾驶足矣，以至于不少车主从没在赛道上感受过自己车辆的极限和更多驾驶乐趣，而至于长时间跑高速，一般还是交给了其他出行工具。