升功率达139.5马力/升！认准国内这5款NB发动机

对于性能，我们总是使用功率、扭矩这些参数进行衡量。但教授一直觉得这是一个非常简单粗暴的方式，马力以及功率是可以堆积下来的，一个大排量就可以轻松地实现更大的动力输出。所以教授一直更喜欢升功率这一参数评价发动机，它代表的是厂家对这款发动机的研发功力以及压榨水平。

升功率=最大马力/排量

今天我们就来对国内能买到的合资车型(不包括进口车型)进行盘点，究竟哪些发动机在升功率上让人称奇？

TOP 1：通用2.0T LTG系列发动机

  升功率：139.50马力/升  

这是别克最新的第三代Ecotec发动机，代号是LTG。动力参数和第三代产品虽然相差不大，甚至是略有退步，但油耗方面却有着极大的进步。第三代产品更注重于油耗的改善，一改以往美系车“油老虎”的形象。

在这款LTG 2.0T发动机上，它使用了缸内直喷、双可变气门正时系统、可变排量机油泵等技术，这样是让它燃烧更充分并且尽量降低内阻。而使得实现大马力的，就是它较大尺寸的涡轮增压器以及较高的增压值，在ATS-L上它最大扭矩转速需要达到2900rpm，明显比起其他2.0T高出不少。

它在海内外应用在众多的车型上，例如欧宝Insignia、别克君威以及凯迪拉克ATS上。不过根据车型定位的不同它也会不同调校，例如同是该款发动机，凯迪拉克ATS-L最大功率达到了279马力，而君威则“缩水”到261马力。

TOP 2：本田2.0T发动机

  升功率：136.00马力/升  

它的出现标志了本田正式脱离了自然吸气路线，终于成为了涡轮增压阵营的一员，它最早搭载在第四代思域Type-R上，成为了当时的最速纽北前驱王，并且让第五代思域TYPE-R能够抢回纽北前驱王的称号。在第五代思域Type-R 上，这款代号K20C的发动机有着320马力的最大功率以及400牛米的最大扭矩，升功率则是160马力/升。

毕竟思域TYPE-R属于高性能版本，为了耐久性、成本以及油品的考虑，这款K20C发动机国产后“被大砍”了48马力，仅仅是272马力以及370牛米的参数。但这也能使它成为国产车型中数一数二的高升功率发动机。而这离不开它背后的集成式缸盖、VTEC可变气门升程系统、双可变气门正时系统以及缸内直喷技术，并且神奇的是这款国产发动机居然还能吃92号的糙粮，这就是压缩比从10.8:1下降到9.8:1的原因。

这款发动机已经成为了本田的高端发动机，国内应用在本田冠道、U-RV这两款中型SUV上，海外则是在不少男人“dream car”思域Type-R上。

TOP 3:本田1.5T发动机

  升功率：128.67马力/升  

有人说这是本田的背叛之作，它有着“FUNTEC”的名号却没有搭载本田引以为傲的VTEC系统。它高功率版本有着193马力以及243牛米的优秀成绩，这让它代替了以往的2.4L地球梦发动机，甚至搭载它的全新一代雅阁在面对全新凯美瑞2.5L车型时，都不落于下风。

为了实现这“让马儿跑得快，又不让马儿吃草”的目标，这款代号为L15B7的1.5T发动机虽然没有VTEC系统，但有着双VTC连续可变气门正时系统，另外还有集成式缸盖、缸内直喷等技术的应用。

如今这款发动机已经应用在本田旗下不少车型下，其中有着杰德、CR-V、冠道、UR-V、思域，未来的全新一代雅阁也有可能搭载该发动机。而这款发动机也有着多种的调校，在海外的思域Si上它甚至能达到208马力之高。

TOP 4：沃尔沃 2.0T发动机

 升功率：127.00马力/升 

这是逐渐走回正轨的沃尔沃重新打造的发动机，逐渐去掉了过往收购方的气息，这一款2.0T发动机充满了沃尔沃独有的沉稳优雅气息。对于高功率的版本的它，它有着254马力的最大马力以及350牛米的最大扭矩。

这是一款相当注重燃油效率的发动机，有着“缸内直喷+涡轮增压”这样的黄金组合，配搭全铝材质的缸盖以及缸体，压缩比达到了10.3:1这样不低的数值，还使用了电子水泵这一不浪费“发动机动力”的技术。

它如今已经搭载到沃尔沃绝大多数的车型上，例如全新一代XC60、V90、S90等车型上。

TOP 5 ：通用1.3T发动机

 升功率：125.38马力/升 

这是顺应潮流的最新一代别克发动机，小排量到1.3L而已，downsize到三缸布局，它加上了涡轮增压就成为了如今别克最有力的主打发动机。在GL6上的它已经达到了163马力之高，升功率比起不少豪华品牌车型还要高。

这款1.3T发动机使用的是双喷射系统，不过这是一套“双电喷”系统，这样的好处在于不容易产生积碳，同时能提升点火效率，还能降低生产成本以及后期使用成本。此外为了提升燃油效率，它还有着可变排量油泵、双可变气门正时系统、集成式缸盖等技术。另外为了实现更平顺的输出，它使用了小惯量涡轮增压以及电控内泄压阀。对于三缸发动机的NVH问题，它则是使用了双层油底壳、橡胶减震轮以及加入平衡轴。

如今它已经成为了别克的扛把子，未来将全面代替如今的1.4T发动机。现已搭载到别克英朗、阅朗以及GL6车型上。

从这些发动机可以看出一些研发趋势，厂家们如今不再一味追求大排量以及高功率，毕竟大排量可以轻松造就300+的马力，甚至是大涡轮高增压值实现夸张动力，但这样依然不利于油耗表现。所以如今的主流是降低内阻、提升热效率，动力提升？不过是为了降低油耗的副产品而已。

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