你家高铁为啥不能等你？权威解释告诉你：这不是通融5分钟的事儿！

昨天下午，合肥铁路公安在官方微博

公布了对“高铁扒门”女子的处理结果

情况通报如下：

关于高铁扒门事件，我们曾发过两篇文章

点击标题就能看全文：

两名执法人员强行把她拖下车，可不一会儿，她又回来了……

铁路方面表示

她的行为确实造成了列车晚点

这种行为的对错，大家自有公论

今天我们只想告诉大家：

你家高铁为什么不能等你？

线路铺好了，车辆定好了，通信信号列控制式确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年。

包括中国通号科技人员在内的数千名科技工作者，对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上，才最终确定了列车时刻表。这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。

如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多，发车间隔短的特点。

中国通号的列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。

在视频中，该罗姓妇女以等老公为名，至少延误了5分钟以上，要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。

高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这五分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。

而全国铁路一张图，几分钟甚至可能影响全国路网运行。

随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。要知道，技术人员甚至在夜晚施工要点和既有线改造中，也从来都是毫秒不差的。

有的小伙伴要问，在没有人扒车门时，我坐高铁时为什么还遇到了晚点？这是什么原因咧？

科普一下：高铁时刻表一旦确定，列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行；可是在遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气下还会按预定时间和速度运行吗？

考虑到安全，当然要调整。

但我们也不用担心恶劣天气会造成大混乱。中国通号的高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下，调度员可以发布临时限速命令（比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段），这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。

最后

规则就是底线，敬畏规则就是敬畏生命

敬畏规则就是敬畏生命