开了20来万的这款全新车 教授竟想放弃买3系

“经营环境瞬息万变，如果我们坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”已步入花甲之年的丰田章男，喜欢在各种场合下，强调着这番话。

在多数人看来，TNGA的出现，只不过是一次平台的更迭，而对于TNGA下诞生的首款战略车型——全新第八代凯美瑞，也只是道听途说后予以不走心的点评，是汽车变得肤浅了，还是我们不再认真了？

无论哪一种，但丰田这回是认真了。

推倒重来、从零开始，诸如此类的字眼已让我们听得耳朵起茧，但每当回想起章男坐在Tommi Makinen赛车中的笃定和坚信，这份执着与不屈又引起我们的共鸣。

被单纯地理解为平台，这是对TNGA的一种误解，事实上，它是全新的造车理念，是新的车辆研发和生产方式，它关系到采购、供应、设计、制造的每一环，代表着丰田为绽放全新品牌魅力的赋能之举，如果觉得复杂，倒也可以大方地将其理解为丰田TPS的进阶。

对TNGA我们可以做多层解读，其一，即是为了迎接汽车主力消费群的年轻化，丰田向运动化迈出的重要一步，所以在这辆全新凯美瑞上，丰田也毫不避讳地大谈运动。但问题在于，从最初到早前，一直被美誉“最懂中庸之道”的汽车，又能否诠释好运动二字？

观感上，全新凯美瑞并没有让我们失望，它打破了传统Keen Look设计的桎梏，带着更饱满的感性力基因，传递出从未有过的张力与冲击。

丰盈的体态却不显臃肿，立体的造型却不至冗余，全新凯美瑞变得更低、更宽、更长，但却在设计上体现的是知性的洗练。

我们说，曾经的凯美瑞是一款难能可贵的，不带有过多情感色彩的，不对用户带去明显社会阶层区分的汽车，你可以驾驶它通勤、买菜、出席高端社交场所、接送孩童，甚至是上山下乡。

而现时，全新凯美瑞很可能为用户带来更多乐趣，或许它能下赛道......诚然，全新凯美瑞在造型上显得对年轻用户更友好，普通版已经让父辈们匪夷所思，运动版则更是对足了年轻人胃口。

华丽外表的背后，又收藏了多少故事？直至坐上驾驶席，我才真正领悟全新凯美瑞为运动化作出的努力。

比起同样或相近级别标榜运动的汽车，全新凯美瑞为驾驶者提供了出色的座舱设计，并非简单地指设计元素的铺排，而是诸如地板下降20mm、整车重心下降20mm、更纤细的广角视野A柱、仪表盘位置下移，以及外后视镜位置后移。

同时伴随发动机罩下沉40mm，在全新凯美瑞的驾驶席，即便我将座椅调整至最低以获得更好的驾驶体验，我的前方视野仍旧一片良好，而坐姿和视野的矛盾，这正是丰田所说的二律背反。

与坐姿共同进步的，有全新凯美瑞的转向系统。丰田重新设计了全新凯美瑞的MCU，为其配上高精度齿条并行式电动助力转向系统，在质感的呈现上，会贴近雷克萨斯的产品，与第七代车型不怎么机灵又存在不小旷量的手感比较，全新凯美瑞的方向感变得线性起来。

所以我能够在山道中，操控这辆凯美瑞流畅地划过每一个弯道，这是驾驶前几代车型都难以实现的事。但如果这个时候，只具备良好的转向系统而悬挂底盘不做跟进，在运动性的塑造上则会功亏一篑。

丰田为全新凯美瑞换装了新的双叉臂后悬挂，采用弹簧减震器分离的设计，另外主销后倾增加15%，悬挂摩擦降低约40%，高效的悬挂响应配合上此前提及的低重心，全新凯美瑞在弯中的稳定性大幅提升。

比起以往，全新凯美瑞变速器排挡杆的位置更靠近方向盘，想必是为了给驾驶者营造更充沛的代入感，然而这都只是形式上的，效用上变速器的换挡表现才是关键。能做到几乎全域锁止的爱信8AT变速器，让全新凯美瑞在基调上一如以往丰田的车型行云流水，但可锁定液力变矩器和拥有更高换挡速度的特点，又使得这辆全新凯美瑞，有别于以往的任何一款丰田车型。

NORMAL模式下的全新凯美瑞比起老一代车型来说，已然能称得上运动，而若是切换至SPORT模式再挂个S挡，每一次我将加速踏板的深入踩踏，都对应的是车辆不到红线绝不升挡的斩钉截铁。

全新凯美瑞换挡动作不再似以往轻柔，换挡间隙也并不像宝马调校后的ZF 8AT难以被捕捉，但至少，在行驶风格上展现的多面性和可塑性来说，全新凯美瑞让那些预设了立场，本想颇有微词的人们，无从置喙。

至此，也许有人对全新凯美瑞的动力规格留有疑问，一具2.5L NA机器是否能敌得过涡轮时代的冲洗？对此我的理解是，如果丰田已经让这具2.5L发动机传递出了全新凯美瑞该有的特质，我们又何必纠结于它的表现形式？

毕竟，全新设计的进气道、首次采用宽夹角长冲程技术、气门夹角提升至41°、进气门座的特殊倒角加速气流旋涡等等，无一不在透露着丰田的执着，但这不是炫技，浮华褪去，摆在我们面前的仍是一辆最质朴的凯美瑞，陌生却又熟悉。

更有，方向盘倾斜量扩大10mm、座椅后置40mm是全新凯美瑞为照顾长途驾驶做出的优化，轴距增加50mm、后排座椅头枕宽度增加20mm、采用新型弹簧和高密度高阻尼的聚氨酯材料制成坐垫，则是保证后排乘坐舒适性的良方。

写在最后

以上种种，你说，全新凯美瑞的运动之道走成功了吗？我说，本质上，它还是一辆丰田，与其说运动，倒不如说是均衡，至少不再中庸。中庸是无为而为，但均衡，是解决二律背反。