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迈腾帕萨特，雅阁凯美瑞以及天籁，这些德日系主流中型车的座椅有何讲究？
➤对于入门中型车这一级别来说，能让消费者不去选择配置丰富的紧凑级车，转而考虑配置较低的中型车，最主要的几点无非是车够大、有面儿。
座椅往往是最容易被忽视的一个物件。很多人往往为了那个车标，为了时尚的外观，为了功能多样的内饰等等，而付出一笔不低的费用，却鲜有人为更适合自己身材的座椅买单，除非他是腰椎盘突出患者。
可曾想，当开上外人看来逼格还可以的中型车，坐进去伸手一摸，那座椅靠背还得徒手使劲扭着调节的时候；或者是坐得时间长了，没有腰部支撑累得腰酸背痛的时候；或者是座椅的进深完全不够，又没有腿拖，开长途双腿发酸的时候，车辙君想这个时候，一定会有人后悔没买那辆拥有八向电动调节座椅的紧凑级车吧。
因此，今天我们不谈发动机、变速箱或者是轴距，只谈大家在购买一辆车子时最容易忽视的一个配置——座椅。
我们先拿俗称中型车标杆的一汽大众迈腾（2018款280TSI DSG舒适版）和上汽大众帕萨特（2018款280TSI DSG尊雅版）这两款车对比一下。
▲ 一汽大众迈腾（2018款280TSI DSG舒适版）
▲ 上汽大众帕萨特（2018款280TSI DSG尊雅版）
迈腾前排座椅包裹性很强，大腿和身体两侧的护衬，相比较同级别对手来说更大，同时也有比较强的向内挤压的感觉，这样的座椅在弯道和道路坑洼处能保证身体坐姿上的平稳。
▲ 迈腾前排
▲ 帕萨特前排
迈腾的座椅填充物比较硬，在高速行驶时的支撑性比较强，但在低速行驶的城市道路上，如此硬的座椅会把坑洼处的震动几乎毫无过滤地传到身体上，再加上腰部支撑调节的缺失，无法保证长时间乘坐的腰部舒适性。另外旋钮式的手动座椅靠背调节和阶段式的手动座椅上下调节在便利程度上有所欠缺。但值得一提的是，迈腾是为数不多的标配了真皮座椅的入门级中型车。
▲ 迈腾后排
▲ 帕萨特后排
作为迈腾的兄弟车型，帕萨特同样也标配了真皮座椅，两者座椅软硬程度几乎相同，不同之处在于帕萨特的前排座椅拥有手动腰部支撑调节，这减轻了帕萨特车主在长时间驾驶时的腰部酸痛感。然而美中不足之处在于其座垫长度，无论是前排还是后排，都要比迈腾短很多。实际上它的座垫长度和座椅进深几乎是所有中型车里最短的。对于缺乏腰部支撑来说可以通过购买靠垫来补充，但缺乏腿部的支撑再想要加长座垫的长度，却是很难做到的。
总的来说，两辆德系车型的座椅较硬，真皮座椅的运用使得豪华感和包裹性较强，舒适度方面却稍显逊色。在车辙君看来，迈腾适合当作经常需要出差跑长途的公司用车，帕萨特则更适合用作城市内的舒适型网约车。
接下来我们再看看更偏家用的日系车代表，广汽本田雅阁（2016款 2.0L舒适版），广汽丰田凯美瑞（2018款 2.0S 锋尚版），东风日产天籁（2016款 XE时尚版）。
▲ 雅阁
▲ 凯美瑞
▲ 天籁
正如三辆日系车依然坚守着自然吸气发动机一般，它们在座椅用料上也无一例外地坚持着织物材质。织物材质相比较皮质有着更透气、更柔软的先天性优势，但那种德系车所拥有商务气息的厚重感几乎是感受不到的。
或许正因如此，三辆车的座椅几乎毫无包裹性可言。即使是经过运动化革新后的凯美瑞，包裹性依然不如德系两位选手来得扎实。没有了紧包着身体的压迫感，外加织物座椅一坐进去就要陷进去的感觉，使得三辆日系车的座椅乘坐舒适度大大提升，却少了些许在驾驶上人车合一的乐趣。
▲ 雅阁前排
▲ 凯美瑞前排
▲ 天籁前排
此外，三辆车都没有选择配备腰部支撑调节，但在座椅靠背调节方面要比德系两辆标杆级车型来的方便多了，很明显这种座椅是更偏向家庭用车的设定。三辆车在座垫长度方面几乎完全相同，但在坐姿上是有一些区别的。
▲ 雅阁后排
▲ 凯美瑞后排
▲ 天籁后排
雅阁的后排座椅靠背的角度有点过于倾斜，使得乘客坐进去之后大腿前部几乎有三分之一是悬空的，这对长途乘坐来说有着不利的影响。加之隔音水平位于该级别偏下的水平，使得雅阁并不适合长途驾驶。在用料方面，雅阁的座椅几乎是完全不符合这个级别应有的感受，无论在皮肤的触感上还是在打理的难易程度上，都与只有自身车价一半的飞度不相上下，相信几乎所有雅阁的车主，第一件事就是给车加上座套吧。
相反的是，凯美瑞的后排靠背有点偏直，并且后排座椅是要比前排座椅高一点，呈现出一种阶梯状的布局，这或许是考虑到运动化的风格使得腿部空间的减小，让乘客的坐姿更接近一个偏直立的坐姿，以更大限度地利用座椅的支撑来缓解被迫缩短的腿部空间。让这样的坐姿长时间保持下来，对缺少腰部支撑的颈椎下部是一个考验。不得不说，凯美瑞的座椅有着运动化的改变，也保留了家用车的特点，类似那款即将停产的皇冠，有着不伦不类的感觉。
相比之下，素有“买沙发送车”的天籁，在坐姿方面绝对有着越级的表现，配上比另两车都要大一点的腿部空间，天籁的后排几乎是想怎么坐就怎么坐，可以很舒服地“葛优瘫”。并且在配色方面，唯独天籁的座椅在三辆车里拥有米色，相比另外两辆偏运动或商务的日系中级车来说，天籁的座椅有着慵懒的家庭气息。在中国市场打拼了十多年，这套大沙发式的座椅始终用在天籁的身上，不曾因为改款而被简配掉，使之成为众多天籁车主做出选择的主要因素。
值得一提，曾经坐惯了德系轿车的车辙君，坐上凯美瑞的第一反应，就是后排地台几乎没有突起。可在不知不觉之间，三辆日系车的后排像是被设计师打了一拳之后鼓包了，突起的高度相比另外两辆德系车来说并无二致。这一个小小的细节，对乘坐舒适度的确有影响，却也反映出了日本汽车企业学会运用模块化平台来节省造车成本的方法。
▲ 凯美瑞后排地台的中部突起
客观对比之后，车辙君发现三辆日系车在座椅的乘坐舒适度方面确实要高于德系车，但豪华程度以及包裹性方面相对于德系车还是有一定差距的。
德、日系车在座椅方面的不同，究竟是因为什么？如果要究其根源，在车辙君看来，是由于德、日两国在道路交通和人文方面的国情不同所导致。
▲ 德国不限速高速公路
▲ 德国山路
德国拥有着发达、平坦的不限速高速公路，并且交通网络十分发达。德国的汽车业巨头也都分布在德国中部和南部的山区部分，那里有着颠簸、弯曲并且狭窄的国道。骄傲的日耳曼民族在驾驶风格上也十分激进，起步几乎都是地板油，不踩到限速是不会松油门的。因此，厂商为了能在高速的稳定性上和山路的安全性上取得平衡，还要考虑好驾驶者的感受，设计出了这些填充物较硬、包裹性较强的座椅。
▲ 日本狭窄的街道
相比之下，岛国的地形以山地为主，颠簸弯曲的道路与德国相似。但由于日本人口非常稠密，人多也就意味着车多，不论是在城内还是在郊区，人们都需要小心翼翼地驾驶，并且，在严苛的道路法规下，除了头文字D里面的飚车党，没有人敢随便超速甚至漂移。和中国相似的是，日本人的家庭观念十分浓厚，因此乘坐的舒适性成为了日本车企在设计汽车座椅时的最主要诉求。别忘了，当年雷克萨斯就是凭借着无与伦比的舒适性打入美国市场，进而成为德国车的劲敌。
由此看来，在德国人严谨的态度下制作而成的座椅，能在各方面取得较为平衡的表现，而在日本人的匠人精神驱动下设计出来的座椅，则在舒适性上趋于完美。
由于目前汽车工业趋于全球化，各大汽车厂商在动力系统、传动系统和底盘转向系统方面，做出来的车都无非大同小异，从大排量自吸到小排量涡轮，从自动到双离合，从后扭力梁到后独立悬挂，仿佛都是在跟消费者玩套路。
又由于汽车市场逐渐细分，同级别车型在配置、价格方面没有太大差别。正所谓“细节决定成败”，能让消费者下决定买单的，无非是在于座椅这样的细节方面。同样，也是从这样的细节方面才能看出一辆车的调性是什么样的，是偏商务还是家用，是更偏运动还是更加舒适。对于消费者来说，适合自己的当然是最好的了。
《特别报道》| 作者：马小川
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