在最不会说谎的市场，长城风骏皮卡已经卖出百万辆了

➤长城汽车的发展我们是有目共睹的，凭借着在SUV市场的出色表现，长城汽车已成功跻身中国汽车集团第一阵营。

根据中国汽车工业协会发布的2017年汽车企业销量排行显示，长城汽车在2017年累计完成销量107.02万辆，在成功跨越年销百万辆之余，也进入到了全国汽车集团销量排行榜第八的位置。而哈弗H6也毫无悬念的以50.64万辆的总销量继续蝉联中国SUV市场冠军的位置。

不过，在接下来的文字里，我们并不打算就长城旗下的SUV来进行盘点，我们关注的重点是长城汽车旗下另一个收获细分市场销量冠军的车型——风骏皮卡。

我们把时间轴拨回到上世纪九十年代下半叶。

1996年，长城首款皮卡长城迪尔正式下线，而这款定价在6-7万元之间的皮卡也成为了当时长城汽车率先推向全国市场销售的产品。凭借着迪尔皮卡出色的性能和可靠的质量，长城汽车的品牌口碑开始建立起来。

在第二年，也就是香港回归的那一年，长城迪尔皮卡正式拉开了出口的序幕。到了1998年，长城皮卡以超过7000辆的销量第一次站在了皮卡市场销量冠军的位置上，而这一站，就是二十年。

2006年，随着长城拥有自主知识产权的INTEC柴油高压共轨发动机实现量产，长城皮卡开始迈入高速发展的阶段，也就是在同一年，搭载全新INTEC柴油发动机的长城风骏皮卡正式亮相。

到2010年，随着长城风骏5的诞生，长城皮卡的年销量已经正式突破了10万辆。2014年，长城风骏6正式亮相，由此构成了长城风骏系列皮卡的高低搭配。

在海外市场上，从1997年第一辆长城迪尔皮卡出口中东开始，长城皮卡就成为了国内汽车出口的主力。在2008年，因为表现过于优秀，长城皮卡出现在了古巴当地的货币上。

到了2009年，长城皮卡正式出口到澳大利亚市场，并且在随后顺利打开了长城汽车出口澳大利亚的大门。两年后的2011年，长城皮卡正式出口意大利，正式宣告进入欧盟市场。到2015年，长城皮卡则直接在俄罗斯实现了当地化生产。

当然，这个前提还是要回到产品上来。

从长城迪尔的时代开始，长城皮卡留给市场的印象就是皮实耐用、稳定可靠、经济性好等这么几个关键词。在从来不会说谎的商用车市场里，这几个关键词几乎是对于一款车型最高的评价。而这种好的市场口碑也伴随着风骏系列皮卡的推出而更上一个台阶。

2006年发布的INTEC柴油发动机对于长城皮卡而言是一个里程碑事件，高压共轨技术的运用一改以往柴油发动机震动和冒黑烟的短板，同时又进一步的强化了柴油发动机所固有的低扭强大以及经济性好的优势。所以，新发动机的运用使得同年发布的风骏皮卡顺利地开创了国内高端皮卡市场。与此同时，新柴油发动机的运用也为后来长城皮卡出口到发达国家市场铺平了道路。

从设计的角度来看，长城风骏皮卡也开创性地营造出了中国皮卡特有的造型特征，均衡的整车造型既融入了些许美式皮卡的张扬，也更多的考虑到了日式皮卡的实用。继而形成了自成一派的设计风格，这在国内的本土品牌汽车产业里是极为少见的。而随着长城汽车整体工艺水平的进步，长城风骏皮卡也拥有了国内一流水平的车身工艺以及环保的内饰材料。

比如说，在长城风骏6皮卡上，就出现了诸如车顶行李架、镀铬龙门架等这一类具备极强的装饰性质的功能配件。而在增加了这些配件之后，长城风骏6看上去也确实要比传统印象中的皮卡俊朗了不少。

如果我们再把时间回溯到十几年前的话，就会发现早在十几年前，长城汽车就已经推出了纯玩乐气息的皮卡——长城大脚兽。

由于产品定位的不同，商用车市场从来都不会像乘用车市场那样有着较大的产品缺陷容差度，消费者绝对不会因为这辆车长得好看就去接受可能影响到使用成本的问题。所以，商用车市场往往也是最不会说谎的市场。

在这个市场上，长城风骏皮卡是绝对的标杆，合理的定价和完善的车型序列使得风骏系列皮卡具备了市场全领域覆盖的能力。比如说，在低端市场，风骏5经典版就可以依托高性价比的实力对同级别车型实现打压。 

在中端市场，定位相对较高的长城风骏5欧洲版则会更加强调配置的完善程度，比如说发动机防盗、粉尘过滤器等等配置。而到了以风骏6为代表的中高端市场，长城风骏6则以看齐乘用车的标准来安排车内配置，在同价格下实现更高的性价比。比如说，在同价格的区间下，长城风骏6就要比大通T60增加ESP、倒车影像、六气囊、自动空调、自动雨刮、自动大灯、前排座椅加热等配置。

所以，长城皮卡能够稳居冠军的位置，也是有据可循的。

一般来说，乘用车做的好的汽车企业来做皮卡往往都不会在用户体验方面出太大的问题，长城汽车在SUV领域取得成功在很大程度上也反馈到了皮卡产品上。于是乎，长城风骏系列皮卡也在皮卡即将解禁的当下具备了更多可玩乐的气质。而这种场景适应性在配合长城皮卡历来的产品质量之后，就很容易产生客户对产品需求的认同感。而这个，就是长城皮卡能够屹立市场二十年的重要保证。