参观了北汽的绝密部门后，如何看绅宝的家族化设计？

➤前段时间，车辙君受邀参观了北汽的设计中心。作为整车厂商的绝密部门之一，设计中心几乎很少对外开放，包括媒体。所以，你可以看到媒体走进某某工厂参观四大工艺流水线的生产，也可以经常看到媒体受邀参观研发中心，但对于设计中心，各家似乎都像捂着自己的心肝，一般不轻易示人。因此，这次参观就显得很难能可贵了。

很惭愧，之前车辙君其实很少关注到北汽绅宝的动态，直到D50作为北汽设计进入2.0时代首款车型的推出，才意识到这家曾收购萨博部分“KNOW-HOW”开发体系的自主品牌，已经开始再度焕新。

▲ 这次参观由北汽研究院造型设计部部长单伟带领和讲解

因为接下来北汽绅宝会全面实施家族化的设计理念，所以这篇文章就让我们从一个汽车设计界无法绕过的话题开始——家族化。

不知道从那一刻起，我们在聊到一款车型的时候总是会用到这样一个短语，叫做家族化设计。简单点来说，家族化设计就是在同样的设计理念下，构成一个品牌相同的家族化设计基因，使得品牌的产品辨识度得到全面的提升。

如果要追根溯源的话，家族化的设计最早可以追溯到上世纪三十年代的宝马303，在还是工程师主导的汽车设计中，宝马303第一次运用了双肾型的进气格栅。而这一家族化的设计特征也在随后一直演变成了我们所见到的宝马经典的家族化设计。

不可否认，眼下家族化设计已经成为了设计基因提炼的重要首发，而且在长时间的演变过程中，家族化的设计也开始逐渐形成了分化——从此前的单一特征为主的家族化基因演变成了以形体为主的家族化基因。

也就是说，家族化设计的定义已经在眼下变成了立体的概念。比如说最典型的设计案例就是马自达的魂动雕塑。而万变不离其宗的是，家族化设计的进化都是从一个起点逐渐演变而来的。

同样的，我们自主品牌汽车在经过了几年的发展之后，随着新车换代周期的到来，家族化的设计也开始迎来了一轮演变。

北汽绅宝D50的第一代概念设计最早可以追溯到2012年的北京国际车展上，彼时北汽正式发布了C50E概念车。而这辆概念车也在日后代表了北汽第一代的家族化设计。在2014年4月，第一代北汽绅宝D50正式亮相。

和当时的那个时代一样，在第一代北汽绅宝D50上，可以很明显的看到以某一主要特征造型作为家族化特征的设计。简单点说，就是这个时代的家族化设计是具化的，比如说奥迪的大嘴。

在第一代绅宝D50的设计上，前脸的家族化元素体现为以北汽车标为中心的进气格栅特征延伸，与此同时，大灯与进气格栅之间的关系采用了相互呼应的设计，并没有出现大规模的融合。前脸的几个主要造型特征相互独立。同样的设计在绅宝D70、绅宝D60等车型上都有所呈现。但是在这个时代，通过型面的变化来连接几个主要特征已经开始在绅宝D50上已经开始逐渐崭露头角。比如说其前脸位置的这个型面变化。

有了这个基础，第二代绅宝D50的家族化演变就开始变得立体化起来。

新一代的北汽绅宝的家族化设计理念最早出现在2016年北京国际车展上亮相的OFFSPACE概念车上，在这辆概念车上，换装了全新的六边形进气格栅以及分层式的前脸设计。与此同时，家族化的前脸设计开始融入到了整车的立体化型面雕琢当中。而后在2017年的上海国际车展上，OFFSPACE D70概念车的亮相又进步明确了这一设计化设计理念在三厢轿车上的运用。

对比OFFSPACE D70概念车和全新绅宝D50，就可以很明显的看到北汽的家族化设计传承已经从单一的型面传承演变到了以形态为主的家族化设计。

▲ 北汽研究院设计部主任设计师徐明带领其团队设计了全新绅宝D50这款车

从姿态上来看，全新北汽绅宝D50的整体比例营造基本上看齐了概念车的设计，在车身的上装部分，以一个小溜背的形象来拉伸车顶的视觉长度。C柱的线条基本上融入到了车顶的设计当中。而后备箱盖的设计也进行了抬高，尽可能多的将整体的线条融入到整车的上装设计中。所以，这一个设计要比上一代车型来得更加的敦实，车身的视觉长度也有了明显的提升。

为了更好的说明全新一代绅宝D50的比例姿态，还是用比例图说话吧，见下图：

从比例图上可以看到，全新北汽绅宝D50的A柱以及C柱之间的延长线交点位于B柱靠前的位置，与此同时，交点距离车顶的高度并不高。很显然，这是一种运动化的整车姿态构成方式。这与概念车所要强调的流畅感是保持一致的。

而从传承的角度来看，这种流畅感的营造也同样是在上一代的绅宝D50的基础上进化而来的满足新一代设计理念的一种有益的演变。

我们可以来看上一代车型的上装设计，同样是在追求一种穹顶式的流畅感，如下图：

这似乎已经可以说明北汽绅宝2.0所经历的立体化家族演变的过程，而这种立体化的家族也变毫无疑问的也将会在另一款全新的北汽新车上有所呈现，比如据传可能在今年5月份上市的全新绅宝X55，同样会给人带来完全不一样的观感。在设计中心看到的全新绅宝X55应该还是一款工程样车，但造型设计基本跟量产车无异，确实很漂亮。

有了姿态作为前提，接下来再来看细节。

在以形体作为主要设计构成的基础上，细节的设计永远都是作为水到渠成的点睛之笔呈现的。这一点在全新绅宝D50上可以看得更加的明确。

全新绅宝D50的前脸采用的是很典型的融合式设计，这也是目前汽车设计圈里的一大潮流。

在融合式设计的理念下，车头部分的横向线条将得以拉伸。这一设计将大灯作为进气格栅主要特征的一部分融入其中，取消了二者间的过渡。可以看到，全新北汽绅宝D50通过进气格栅配色样式的调整实现了大灯的与之融合。在大灯上方也加入了镀铬亮条与进气格栅上方的镀铬两条融合，形成了向两侧延展的设计。这很显然使得整车的车头看上去会更加的厚实。与此同时，进气格栅的六边形大嘴式设计也将车头的视觉中心进行了一个向下的导向作用。一方面是拉宽，另一方面是拉低，在双方面的作用下，全新北汽绅宝D50的车头就有了更好的贴地感。

而这种贴地感的营造就是为了迎合这款车在整体的形态上所需要强调的那种运动感。

当然我们也可以反过来说这件事，就是在整车一个运动感的设计下，车头自然而然的就出现了这样的融合式设计方式。细节和形态的融合度往往能够看出设计师对于形体把控的能力。

▲ 据单伟介绍，一个1：1的油泥模型，需要用掉大概2000条油泥，而一条进口的油泥（油泥进口的居多）大约80元。

总的来说，在经过了市场的几年磨炼之后，北汽绅宝的设计能力是在不断进步的，从单一形体到整体形态的把控已经看齐了国际水准，设计团队也是从一开始的散兵作战到今天形成分工严密的大团队。而且从绅宝D50两代车型的更迭来看，北汽家族化的演变进程在设计团队自身的摸索下形成了自己独特的设计语言——大都之美。

车辙君一直认为，有自己设计理念的设计才是有灵魂的设计。照此下去，中国汽车进入讲设计的年代，应该不远了。