90后非喜欢沃尔沃的理由

文｜李一帆

图｜网络

至少有5位很熟悉我的媒体老师跟我说过：“你不适合沃尔沃S90。”

“它太商务啦。”

“5米多长的车身你驾驭得住么？”

“小路上掉头我都怀疑你调不过去……”

“90后！女生！开S90？”

“这个价位还是奔驰E级更合你气质呀！”

……

然而我从来都是个固执己见、难以被说服的人呢。

S90真好看，像个绅士。这是我第一次在宣传海报上看到S90时，内心就汩出来的腹语。

那张海报上没有彭于晏，所以并不存在谁衬了谁的问题。

车子摆在那儿，简约的前脸、顺利的线条，勾勒出来的画面就是个平和而有力的存在。

2017年流行的时尚新色雾霾蓝披在身上，就像笔挺的男人穿了身得体的西装。有哪个姑娘不喜欢绅士呢？

我就是从那一刻起，决定开始拍牌的。这是我和汽车之间最冲动的一次感情。

我是个冲动的人，但我并不否认人们一贯对沃尔沃和沃尔沃车主的印象：低调、不张扬。我确实觉得沃尔沃就是这么个调调。

走过很多豪华品牌的4S店，甭管一线二线品牌，可以说沃尔沃的店面算是其中相对最没啥豪华感的，朴实得一塌糊涂。甚至我有个女性朋友，皱着眉跟我说好像不知道沃尔沃。

我在对S90一见钟情之后也想过还考不考虑同等价位的别的车，想来想去只有“佛系”的沃尔沃才适合我。这个品牌从企业到产品，没有任何酷炫之感，无论是设计、三大件，亦或推广、营销，各到各处都透着含蓄和收敛。

你可能很难说出它有什么夺目的亮点。安全于沃尔沃而言就和宝马宣传运动、奔驰标榜豪华一个道理，标签嘛。毕竟到了这个价位，各个车型的安全环保水平不会相差太远。

但你也几乎找不出它的缺陷，它已经在各个层面都尽可能做到了最优化，你能感受到跟着这辆车，很放心。

沃尔沃一贯的宣传和形象都是温和、低调、健康的，佛系又中庸的豪华特别契合我的性格。这种感觉具像化来说的话，就像代言XC90的李健，比彭于晏更有沃尔沃的感觉。当然，有彭于晏站在身边的S90，似乎也确是显年轻了。

2014年，胡润研究院首次发布了《中国豪华车品牌特性研究白皮书》，这份37页的专业报告是“首个经过系统调查研究产生的豪车车主和品牌标签报告”；到了2016年，胡润白皮书又更新了一版——

两版很相像，沃尔沃车主与八大豪华车车主总体认为的社会身份基本一致，被认为是社会中坚、低调、注重精神生活、家庭的，且受教育程度最高，而沃尔沃则是唯一一个在生活态度上更注重品位和精神追求的品牌。

不用喷噢，谁都知道开同一款车的人什么三教九流都有，不用信，人胡润只是归纳然后勾勒了个普适性消费群体形象罢了，见不得这种“品牌炮”的关掉左转就好。

总觉得车主形象和品牌调性是多少交相呼应的我，在这么“无厘头”考量之后，很快就决定要试试这辆车。倘若合得来，就它了。

天知道我足足等待了三个月，才如愿以偿争取到了一个星期和S90共处的时光。

而这段“试婚”的结果非常圆满：我确定我要下单S90。就像人无完人一样，我从不认为世界上有什么完美的车型，它能做到让我喜爱、乘着开心就够了，不是嘛？

我到底喜欢这辆车的哪些方面呢？

必须承认，70%的原因，还是因为它好看。我就是一个尚存肤浅的女孩子～

一开头我就说过了，S90像极了绅士，站在那儿就是个从容而有力的存在。它站在那儿，我会想接近它；坐进它臂弯里，又满满都是安全感。

说来也巧，就像对人的专一感情一样，这种“迷恋”的感觉我只对雾霾蓝（官称“贻贝蓝”）的S90才有，换个颜色，这种心情就不复存在了，会变成一种“美是美的，但并没那么想拥有”的态度。

而剩下30%的原因，则是在试驾过程中，它各方面的出色配合坚定了我对它的喜爱。和对一个人一见钟情然后走进他内心世界却发现更丰富、更充足、更有品性从而加深了对他的喜爱，一个道理。

当我坐进车内看到同样简洁而富有品味的内饰设计时，我觉得沃尔沃S90算是最表里如一的一款车了。

和外造型一样，S90的很多内饰细节其实都非常值得品味，比方说车辆启动旋钮、空调出风口旋钮、驾驶模式调节滚轮等小部件都是仿照的钻石切割面设计，看起来很有质感。

我试驾的顶配车型，中控台和车门全部真皮包裹，中控台面、中央扶手箱、后排扶手等都是实木材质。它的木纹拼接设计得非常精巧，全部是用45°对称的方式拼在一起的，而且拼接之间木纹毫无违和感。

听资深媒体老师说，这种设计对木材的选材、加工、管理、装配都有很高的要求。

还有，S90的前后排座椅不但都有加热和通风功能，并且后排的座椅加热、通风和空调调节与前排一样，同样是基于屏幕来操作的，只不过是后排屏幕。这个便利性增加得不要太多。

想想后排本来就是多了120mm轴距的大空间，咱伸着腿儿哼着歌儿还能随便吹风要么加热，多自在的车上生活呢。

而我第一次被S90惊艳，注意是“惊艳”，则是连上蓝牙，音乐播放和导航响起时，它的B&W音响。

刚刚从我司曹老师手里接过车的时候，老曹就跟我说：“这个音响听几天，你会觉得其它音响都是战五渣。”短短几分钟后，我就明白了老曹的话绝非言过其实。

S90是B&W音响与沃尔沃的第一次合作，19个音响扬声器、高达1400W的功率透露着B&W满满的诚意。

这套音响对于原声的还原度非常之高，尤其选择哥德堡音乐厅模式的时候，声音的开阔感和环绕性特别好，和音乐会相差无几，我会在车里听歌听到不想下车。切换到高德地图志玲姐姐的声音时，则是声音一出现整个车内气息都是空灵的。

很多媒体老师都说过，这套音响的音质表现是同级车中最棒的，绝没有之一。

跟着节奏开起车来的感觉也是游刃有余。沃尔沃S90有两款发动机车型，T4车型最大马力190匹，最大扭矩300N·m；T5车型最大马力254匹，最大扭矩350N·m。全系配备8AT变速箱，还有153mm的足以媲美SUV的离地间隙。

就我开的T5版本来说，发动机活跃，油门灵敏，转向也灵活自主，我能感受到车子是在跟着我的手和脚跑的，一点都不拖沓。尽管它有着5米多长的大个子，但行动轻快，底盘沉稳，就像是个从不迟疑的小伙子，能跑、能颠。

对于我一个90斤的妹纸来说，这种动力匹配非常可以了。

S90还有一个让人“开起来不费劲儿”的功能，就是它的Pilot Assist自动辅助驾驶系统。

这是S90除了沃尔沃常见的City Safety城市安全系统、ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车系统以外，最有优势与特点的一套系统——它让沃尔沃S90成为了全球首个能在130km/h速度内实现自动驾驶的汽车。

它会根据车道线来进行自动驾驶，也就是说只要我手轻握着方向盘，车辆就会自动跟车、停止、转向等等，即便我熬夜疲劳、走神了，突然忘记控制车辆转向时，它也能帮我自动修正方向。

这个系统的好处一方面是减缓疲劳，另一方面则是和其它安全配置一起，可以防止很多的意外发生。

当我自在自如地开完一整段路程后，停车倒库时中控屏上还会出现360度全景摄像头，无死角、高精度。

我可以清晰地看到倒车时的鸟瞰影像，而且这大概是我试过最高清的360度全景摄像头了。对于一个只会看后视镜而从来不会看普通倒车影像的女司机来说，这个摄像头让我的停车问题比原来简单了几倍不止。

可以说，在这个满大街都是奔驰宝马的年代，一辆车能够做到座椅舒服、不软不硬，动力够用、操控灵活，配置高端、行车安全，品质很棒可以出口欧洲，基本面完美，而且风格简简单单，对和我一样不爱随大流的人来说，不就够了吗？不就是很好的选择吗？

至于什么车主平均学历高，什么到底是否顶级安全，纠结它干什么呢。

沃尔沃从来都是个不露锋芒也不矜不伐的品牌，这可能多少不利于它在这个张牙舞爪的时代发展，同时产品线不够全、发动机不够张扬、以及所属福特时期过于穷困潦倒等遗留因素也让它在汽车市场没那么容易获得更足以匹配产品质量或是ABB的销量。

然而，一切都正在变好。沃尔沃的产品线正逐渐丰富起来，也找到了颇为符合产品气质的代言人们，消费者也开始越来越多地关注到这个品牌，并且年龄层在不断下沉。比如吃了我的安利后，我的另一枚90后朋友也已经决定，要和我一起下单S90。

“VOLVO”在瑞典语中被寓意为“滚滚向前”，象征着企业生生不息、永不止步。尽管它步态轻盈，但它从未停下，始终在朝前走。它值得更好的销量，祝福沃尔沃，更祝福S90。