越是红海，越能看出这款车的修养

文｜Karakush

图｜PR

“你在爱慕一个人之前应当先对他进行评判，而不要先爱慕后评判。我们在许多事情上都因粗疏马虎而受到惩罚，在选择朋友和培养友谊方面尤其如此。”

在去桂林的飞机上，我恰巧读到西塞罗“三论”（论老年、论友谊、论责任）中的这句话。哥们儿如果活到今天，咪蒙肯定是混不下去的。

本来是三篇散文的，被商务印书馆集结成了一册，收录在那套著名的汉译世界学术名著丛书·哲学辑里。这套书我从大学的时候开始读，到现在反而是没读过的本子越来越多了。

商务印书馆的外观设计大概是我见过最不走心的，不同的丛书辑用的都是同一套“极简（陋）”的版式，而高配版就是把乞丐版换成了硬封，放在书架上丝毫显不出身份之高贵。但它仍是我的首选出版社之一，一是有些选材只此一家，二是出版出来质量上乘。

很多群众买书比买车邋遢太多，书当然是有质量之别的，越是红海，越能辨出良莠，比如过了版权期限的“经典文学”，就特别能看出主流社和非主流社之间基本功的参差。

真正有口皆碑的靠谱社还得数诸如人民文学或者上海译文这类老字号大户，虽然每一次再版价格总会以超过通货膨胀的效率涨个几成，但是姣好的翻译和扎实的注释等等始终让人安心，更不用提纸张和装帧。

主流的马太效应在车圈就更加明显了。尤其是纷繁的SUV市场，上百个产品层出不穷，然而头部固化巍然不动。

比如此行桂林去试的昂科威就是一例。这款车自2014年10月上市以来，就受到热烈的追捧，据统计目前车主池已超过65万之巨，并且在自主为王的SUV圈中始终占据着非常可观的份额以及非常靠前的排名。

受到人民和人民币的肯定，一定有其可爱之处，而昂科威在于它综合实力卓群。

这话乍一看像出自二皮脸的软文话术，然而如果你到之家等论坛翻看口碑评价之后就会发现竟然并不夸张，亲生车主们对于这款车最满意的部分全方位地覆盖了外观、内饰、动力、配置等等等。

虽然不乏缺点，但是综合下来明显的短板是不存在的，这使得昂科威以综合竞争力迅速收割了中型SUV市场。

不过，随着人民对SUV的热度不减，去年销量更是首次超过1000万，达到1025.27万辆，并且在鸡血多年之后仍旧保持着两位数增长（13.32%），各品牌明显加快了推陈出新的速度。

这也表现在中型SUV市场，仅在去年就出现了包括科迪亚克、探界者、标致5008、本田U-RV等诸多新款，让原本聚焦的消费力有了分散的余地；而在途观L上市之后，途观家族的人多势众也让在合资SUV圈霸榜多时地昂科威体会到了压力。

面对这样的状况，昂科威此次进行的中期改款，官称也是做了全方位的提升。

别克这样的主流品牌，在我看来相当于文艺圈的商务印书馆，或者媚俗一点，相当于美妆圈的雅诗兰黛，其升改质量是值得期待的，然而我们也不妨在盲目地爱慕之前，先评判一番，看看别克究竟下了哪些功夫。

我以为最大的亮点，主要集中在三个方面。

首当其冲便是动力。老款的昂科威上，动力本就是广受好评的部分，不过也不乏被吐槽低速换挡不够平顺、起步不快等等。

这些问题在搭载了通用9速HYDRA-MATIC智能变速箱的新款上得到了修正，9个挡位加上更宽泛的传动比，即便深踩油门也不会感到挡位或者动力突然和你来一波沧海一声笑。

事实上，通用从去年开始就在旗下三个品牌的新车上铺设这款引以为傲、富含专利的9AT，至今可以说得到相当正面的反馈。换装9AT的昂科威会额外增添一种温润的驾驶体验。

值得注意的是，只有28T车型上才搭载了9AT，也就是和2.0T发动机匹配；而20T车型上，和1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱。

讲道理，我相信绝大多数被胖威圈粉的朋友都会倾向于28T车型。

一方面是考虑到即便20T的整车质备也超过了1.5吨，小排量发动机的效用在于轻松家用有余，至于气魄或有不足的。

另一方面，28T上的那台2.0T高性能发动机，最大功率191kW、最大扭矩400N·m/3000-4000RPM的输出，光看账面数据就十分威武，跑起来更是显得出一往无前虎山行，拨开云雾见光明的beat。

然而这就自然使得28T在油耗方面会有点高，给出的百公里综合油耗是8.8L。

老实说，动力和体型如斯，如果还希望非常省油，不存在的（微笑）。这个心理过程就像刚刚出国发现一瓶矿泉水要四、五刀的样子，不能拿国内的物价体系去参照，肉割爽了就习惯了。

从口碑来看，绝大多数选择28T的车主都比较能接受这样的油耗。不然也可以选20T呐，综合油耗6.6L。

我们试驾的是顶配旗舰版，但是如果是我自己买，更考虑买28T四驱豪华型。

动力一致，区别是豪华型配置的是四驱系统，而旗舰版配置了智能全路况四驱系统，可以主动分配四轮动力，后桥上有两个多片离合器，能对前后轮动力进行50:50分配。

此外还标配了液力减震、陡坡缓降、自适应控制系统——两款车型价格相差三万，但对于城市慵懒土著，越野什么的刚需，不存在的（微笑）。

其次是整体的豪华感得到了进一步升华。

通常来说，别克的车都可以用“高端大气上档次”来形容，尤其得益于家族式前脸和线条，甚至下至十几万的车型也能看起来很高级；而到了二三十万的别克，则在此基础上酝酿出一种刻板印象中的美系车所不具备的精细。

比如昂科威车内的软包面积不仅慷慨，用料和包裹性也有摸得出的考究。除了这些细节，昂科威还有两个能显出贵气的地方：

一是空间。

保持了前款4667/1839/1695mm、轴距2750mm的设置，最值得好评的是后排地板非常平整，被夹在中间层乘客不会局促尴尬，同时后排也能齐平放倒，扩充拉货空间。

此外，中央扶手储物箱也是虚怀若谷，超过6L的体积对于喜欢随手塞东西的车主会十分便利。

但是扯开说一句，自从在GL8/GL6上见到数量众多、设计奇诡的储物袋/储物盒之后（GL8上有41处，GL6上有43处），就觉得SUV上的功能性还是弱爆了。如果昂科威上能增加一些储物设计，或许会更实用。

二是配置。

通用车系尤其擅长使用科技加成豪华感。比如8英寸显示屏、HUD平视显示、车载导航等等。又一个值得注意的是，这三样都是在28T豪华型和旗舰款上才有，28T精英型以下都是没有的。

虽然HUD和车载导航并不是特别稀罕的物件，但是8英寸的视觉感受还是有别样风情的，毕竟其他车型上都是4.2英寸，豪华感可是随着面积缩小近一半的。

不过在安全配置方面，昂科威则是人道主义地全系标配了六安全气囊；28T全系更是标配侧方盲区报警、泊车预警、车道变更辅助。

当然，高配那二款，还有自动泊车、自适应巡航、车道保持、车道偏离、前方碰撞预警、碰撞缓解等高级功能加持。

从这个层面看，比之28T精英款，豪华款还是有必要的，毕竟差价两万，一只LV新款置换多一层安全，还属于明见之选。

最后，成败的关键都取决于价格。

相比老款（共十款，售价20.99万-34.99万元），新款昂科威（共七款，售价21.99万-31.99万元）减少了原先20T/28T的入门车型和一款旗舰车型，同时顶配车型降3万，而最实惠的28T豪华款也降了1万。

插播一句，这就难怪去年别克的成交均价能提升1.5万。一方面提升门槛，一方面又在高端车型上增配降价，让更多人能狠一狠心上一个台阶。

当路都铺平了，你有什么理由不氪金？