BBA互撕，二线豪车品牌只能干瞪眼？雷克萨斯、凯迪拉克们表示不服！

➤对于我们国内的豪华车市场而言，第一梯队的成员名单没什么悬念，德系BBA早已垄断了很长时间（传送门：《推新力度空前，奥迪、宝马与奔驰在2018年看来要火拼！》）。其实二线豪华品牌之间的角逐才更精彩，因为悬念叠生！

就2017年各豪华品牌的全年销量数据来看，在第二梯队中的拔尖者是凯迪拉克，2017年中国市场的总计销量为175489辆，同比增长50.8%。这一销量领先了紧随其后的捷豹路虎，它的年销量为146399辆。

之后分列六至十位的是雷克萨斯（132864辆）、沃尔沃（114410辆）、林肯（54124辆）、英菲尼迪（29134辆）、讴歌（16348辆）。其中讴歌、林肯、凯迪拉克的年销量增长率十分拿得出手，上升的势头比较猛。

这些豪华品牌在2018年自然也不会掉以轻心，准备推出一系列重磅新车来迎接新一轮的挑战。

在经历了2017年的新车“寂静”之后，凯迪拉克计划在今年推出几款重点新车。首先是紧凑型SUV XT4，它的定位比XT5低，目标对手正是奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1这类豪华品牌入门SUV。

XT4虽然定位更亲民，但却和XT5共用了C1XX平台，只是轴距比XT5略短。XT5的2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合很有可能会出现在XT4身上，最大功率276马力，入门的车型估计会使用排量更小的涡轮增压发动机。

凯迪拉克目前的家族化设计语言还是挺适合用在SUV身上的，XT5的内外设计就很得体，这次在体型稍小的XT4身上同样合身，家族式的“泪眼”LED日行灯辨识度很高。

凯迪拉克XT4可能会在3月底开幕的纽约车展上正式发布，国产的话最快会在今年第三季度。

作为凯迪拉克目前的旗舰轿车，CT6的处境略显尴尬。

本身就是对标宝马7系标轴版，却只卖个5系的价格，但销量还是一直没有起色。别说和5系、E级、A6L相比，就连在同为第二梯队的沃尔沃S90、林肯大陆、捷豹XFL面前也占不到多少优势。

于是凯迪拉克想借这次年度改款，让CT6的竞争力再上一层楼。外观的细节之处会有改进，内饰也会有升级，包括最新的CUE系统和重新设计的全液晶仪表，还会搭载Super Cruise自动驾驶辅助。

▲中期改款的CT6预计2019年才会在国内上市

海外版CT6的动力系统变化较大，首先是会更换全新的10速自动变速箱，入门的2.0T发动机则不再搭载，现款的3.6L V6自然吸气发动机和3.0T双涡轮增压发动机将会保留。再就是增加了一款4.2T V8车型，有消息说新款CT6还将推出性能版车型，按照凯迪拉克一贯的命名方式，这款CT6的高性能版本正是CT6-V，如果能用上科尔维特跑车的6.2L双涡轮增压V8发动机，想想都觉得刺激，但恐怕和国内无缘了。

紧凑型SUV市场是各大豪华品牌的新热点，BBA之外的英菲尼迪QX30、讴歌CDX都已经涉足。捷豹在此市场安插的尖兵就是E-PACE，从名字不难看出，它的定位比F-PACE低，未来主攻的正是25-40万元的市场区间。

这辆捷豹SUV体型虽然不算大，但仍然保留了捷豹车型的众多设计元素，看起来甚至比F-PACE还动感。海外版车型的长宽高分别是4395/1984/1649mm，轴距为2681mm。

内饰依然是典型的捷豹风格，游艇式的环抱设计很耐看，全液晶仪表盘的出现能够增加科技氛围。挡杆并没有采用和F-PACE相同的旋钮式设计，而是和F-TYPE跑车一致的电子挡杆。全景天窗面积够大，但是和路虎发现神行一样，不能开启。国产E-PACE使用的是捷豹自家的Ingenium 2.0T发动机，对于这个级别的车型来说动力已经足够。

要挑战特斯拉MODEL X的车型有不少，捷豹I-PACE便是其中一个。

那么作为一款纯电动SUV，I-PACE有何实力呢？首先是动力水准，I-PACE的电动机有着405Ps的最大马力，峰值扭矩达到了700牛·米，0-96km/h的加速时间约为4秒内。再就是续航里程，I-PACE的电池组容量为90kWh，NEDC工况下的续航里程有望超过500公里。

只看电气系统参数的话，I-PACE似乎并不足以撼动特斯拉MODEL X的地位。不过在内外设计方面，I-PACE体现出了捷豹的老练。外观基本保留了I-PACE概念车的设计，内饰的理念和路虎星脉殊途同归，都是上下两块大尺寸触摸屏分布在简洁的中控台上，科技感满满。

I-PACE量产版车型预计会在今年夏天正式上市，目前曝出的生产成本大约是6万英镑（约52.54万元人民币），届时引入到国内的价格应该会比MODEL X更有吸引力。

都是陆风、众泰惹的祸，路虎如今已经沦落到都不敢发布概念车的地步了，就怕一不小心被别人给提前量产了。揽胜星脉就跳过了概念车的发布，但这并不妨碍它逐渐成为路虎家族的最新设计风向标。

▲新一代揽胜极光假想图

即将在今年10月份发布的新一代揽胜极光，就会在外观和内饰方面借鉴揽胜星脉的设计元素，例如前进气格栅、LED灯组、中控台的双触摸屏和全液晶仪表盘等等。不过惊艳程度还得留个问号，多半是不及2010年问世的现款揽胜极光那么惊艳了。

按照路虎自己的说法，2020年之后推出的每款路虎车都会有纯电动版本。即将在今年发布的新一代揽胜极光虽然不会有纯电版本，但会推出搭载48V弱混系统的车型，算是实现上述目标的一个过渡吧。

上面说了急于进军紧凑型SUV市场的凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE，雷克萨斯同样有对应车型，它就是定位低于NX的UX。

早在2016年9月的巴黎车展上，雷克萨斯就发布了UX概念车，此后一直有消息说这款紧凑型SUV未来会替代CT200h。不过毕竟是两款迥异的车型，CT系列不会轻易就消失，UX则确定要被量产了。UX很有可能会和新一代CT200h一起发布，和新一代普锐斯一样，都是基于丰田TNGA架构打造。

▲雷克萨斯UX假想图

作为一款中大型SUV的雷克萨斯RX，没个7座版多少有点说不过去。同平台的丰田汉兰达可是7座SUV的标杆产品，RX推出7座版可以说是理所当然。

同样理所当然的还有第三排的空间表现，毕竟RX L的轴距并没有变化，依然是2790mm，车身长度从4890mm加长了110mm，达到了5000mm。不过第三排的乘坐空间算不上宽敞，比较适合中短途的应急使用。好处是将第三排座椅放倒之后的后备箱空间比5座版RX更大，装载行李很方便。而且RX L的外形并没有因为车身长度增加而显得不协调，侧面的腰线和隐藏式D柱的设计依然出彩，只是尾窗显得更竖直了。

RX L在空间方面还是挺灵活的，有两种座椅布局方式，分别是传统7座SUV常见的2+3+2式，以及MPV常用的2+2+2式6座布局，第三排的两个座椅都支持电动折叠放倒。

如果对于第三排座椅不是刚需的话，其实选择5座版的RX就好了，还能享受到六年免上线年检的便利。而RX L带来的是更出色的后备箱容积以及能供中短途乘坐的第三排座椅，不过价格也会有相应的增长，这就要看个人的取舍了。

沃尔沃最近几年的换新步伐明显加快，从90系列开始，全新的家族化设计风格和Drive-E动力系统收获了不少的好评。随着新一代XC60的推出，60系列的更新换代正式开始，接下来就轮到V60了。

现款V60是在2010年发布的，外形其实挺经典，放在今天看也不算落伍。但内饰就有点跟不上潮流了，相信这也是不少人放弃现款S60L和V60的原因。新一代V60会如何变化，想必大家都猜到了，家族化的外观和内饰设计一上身，效果立马就不一样了。

竖条样式的进气格栅搭配雷神之锤大灯，再加上和S90、V90风格一致的全新内饰，都让V60整体年轻了不少。为了配合沃尔沃的电气化战略，V60还会有插电式混合动力版本，这也让人更加期待新一代S60的尽快国产。

和新一代60系列相比，XC40的国产事宜更加板上钉钉。目前XC40已经在沃尔沃位于比利时的根特工厂正式下线，国产的XC40将会在浙江路桥工厂生产，今年就能和大家见面。

XC40虽然是沃尔沃目前体型最小的SUV，但是在设计层面上却不含糊。除了家族化的进气格栅以及雷神之锤LED大灯之外，XC40还营造出了悬浮式车顶的效果，明显比XC60更活泼灵动。

内饰也和XC60有所差异，中控台下方的储物格设计得比XC60更简洁，竖直放置的中控屏幕以及全液晶仪表盘增加了科技感。国产XC40会搭载1.5T三缸或者2.0T四缸发动机，匹配双离合变速箱。提起XC40还有个绕不开的车型，即同样基于CMA平台打造的领克01，它可以说既是XC40的开路先锋又是拦路虎，如何实现二者的差异化是吉利和沃尔沃不得不考虑的问题。

除了雷克萨斯，林肯就是目前仅剩的尚未国产的豪华品牌了。2017年的全年销量同比增长了66%，发展势头不错。今年林肯在产品方面的重点放在了更新和优化上，因为目前旗下的车型使用的还是两套设计语言，MKC、MKX将会陆续换上最新的家族式前脸造型。

MKC经过这次中期改款，明显变得更“合群”了。与大陆、MKZ相同的家族式前脸设计，的确比之前的飞翼式前脸更有豪华感。下方的保险杠造型有改变，把LED日间行车灯整合了进去，这样一改动，视觉效果比原来好了不少。

中期改款一般都少不了配置的升级，新款MKC增加了SYNC 3车载互联系统，支持CarPlay和Android Auto手机互联。在主动安全配置方面有了进步，增加了行人检测、防碰撞预警、主动刹车、车道保持、停车辅助等功能。

新款MKC的动力系统没有变化，依然是2.0T发动机（低功203马力，高功253马力）和2.3T发动机（286马力），匹配6AT变速箱。内饰要想换上大陆以及新一代领航员的风格的话，恐怕要等到之后的全新换代车型了。

基于福特锐界打造的林肯MKX，同样迎来了中期改款。和MKC不同，新款MKX很容易让人误以为是一款全新的中大型SUV，因为它连名字都换了，改为了Nautilus。

从字面意思不难发现，林肯应该是想将旗下车型的命名规则改一改。Nautilus直译过来是鹦鹉螺，也有水手的意思，考虑到领航员（Navigator）的含义，说不定MKC在下次换代时也要把名字改为这类航海词汇了。

Nautilus在MKX的基础上进行了符合家族化设计风格的改变，豪华、气派的感觉有所增加。内饰的变化依然不多，还没用上最新的家族化设计。2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机依然服役，变速箱方面有了升级，由6AT变速箱升级成了8AT变速箱。

提起英菲尼迪的国产车型，想必很多人会知道Q50L，其实东风英菲尼迪还有一款中型SUV QX50，只是由于销量不佳，基本处在被市场边缘化的境地了。

现款QX50是基于G系列的纵置后驱平台开发而来，不管是外观的形态还是驾驶的体验，将它称为G系列轿车的跨界版更为合适。尽管国产之后还加长了轴距，后排的乘坐空间并不局促，但是现款QX50不受消费者待见的原因几乎是方方面面的，例如外形不大气、内饰有点老气、开起来太沉重、2.5L V6自吸发动机爆发力不强等等。

所以新一代QX50一亮相就吸引了不少目光，和现款QX50相比，它的改变可以用彻底来形容。外观和内饰的进化有目共睹，颜值比原来涨了好几倍。长宽高分别是4693/1903/1679mm，轴距为2800mm，内部的空间表现也有提升。

那台带有“黑科技”的VC-T 2.0T发动机是新一代QX50的亮点之一，它带有可变压缩比、双循环（奥托循环和阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷和歧管喷射）技术，压缩比可以在8:1至14:1之间自由调节，做功效率和燃油经济性都有进步。

与这台2.0T发动机相配合的是CVT变速箱，这也体现出了新一代QX50在性格方面的转变，不再是特立独行的张扬性格，而是变成了温顺舒适的居家形象，毕竟连平台都改为了横置前驱平台。

英菲尼迪对于新一代QX50的引入很重视，将其安排在新落成的东风英菲尼迪大连工厂进行国产，今年就会和大家见面。新一代QX50的产品实力的确大大增加，但目前担心的是技术和质量的稳定性问题，尤其是“敢为人先”的可变压缩比发动机，是否耐久可靠，以及能否适应国内的油品和使用环境。这就需要等到新一代QX50正式国产之后，用实力做出证明了。

不知不觉，广汽讴歌已经国产了两款车型，CDX和TLX-L。尽管讴歌品牌在国内豪华车市场的存在感并不高，每每盘点起来也都是排在末位的那一个，但讴歌的发展速度超出了不少人的预料。尤其是在投入广本怀抱之后，市场和营销层面上开始有声有色起来，去年一共收获了16348辆的销售成绩，同比增长率更是超过了100%（也是因为起点比较低）。

今年讴歌会继续丰富自己的国产产品阵营，第三款国产车型就是瞄准奥迪Q5L、奔驰GLC的中型SUV——新一代RDX。这款换代车型终于摆脱掉了老气的形象，从内到外都是焕然一新的感觉。

和CDX以及TLX-L一样，钻石形状的前进气格栅、全LED大灯这两项家族化设计元素必不可少，车身侧面和尾部的造型很有设计感，一改此前讴歌给人的不修边幅的“技术宅男”形象。

内在部分也是如此，现款RDX的内饰称不上豪华，精致感也不太够，新一代RDX在这方面进步明显，全新的三辐式多功能方向盘、悬浮式屏幕、全液晶仪表盘都是加分的地方。还有一个重要的改变就是动力系统的涡轮增压化，新一代RDX使用的是2.0T发动机，最大功率或将达到272马力，匹配10AT变速箱，这会是令本田冠道和UR-V羡慕的地方。

讴歌今年的另一款新车是CDX混动版，应该能抢占到市场的先机，因为目前豪华紧凑型SUV级别里的混动车型并不多。CDX混动版使用的是i-MMD系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元（PCU）、高功率双电机、E-CVT变速箱、大容量锂离子电池组成，能够在纯电动、混合动力和发动机驱动这三种模式之间无缝切换，在拥有出色燃油经济性的同时还保证了一定的动力水准。并且不需要额外的适应和学习成本，只需要按照传统汽油车的开法，就能拥有很低的综合油耗。

不过由于纯电续航里程较短，并且不能外接电源充电，所以CDX混动版这类弱混车是拿不到政策补贴的，在限牌、限号的城市也没有免费的新能源牌照，这方面不及宝马X1插电式混合动力车型有优势。

《特别报道》| 作者：姜志浩

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