投入22亿美元研发，第八代高尔夫如何开启下一段历史？

作者：车辙来源：车辙公众号

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02-06

➤近几年因为SUV的大热势头，几款国产车轮流成为流量担当，导致前几任“流量王”不见了踪影。

虽然一些车失去话题性，没有外界的肆意渲染，但不代表销量也会走低，基本仍然在自己的领域发光发热，一代神车大众高尔夫便是这其中教科书般的案例。

印象之中，好久没看到高尔夫的新闻了。

相比之前的加价等车，现在竟然给出一定的优惠，看来确实是淡出视野中心。对于死忠来说，褪去热度反倒是一件好事，不过千万别以为销量跌到1000辆的水平，高尔夫在以三厢为美的中国，单月仍然有1万以上的销量。

▲ 大众第七代高尔夫

那在两厢为美的欧洲呢？

可以说，高尔夫在欧洲的境况就好比福特F系列皮卡在美国的无人能敌——蝉联数十年的销量冠军，高尔夫在自己的细分领域依旧表现得傲视市场。

高尔夫在2017年卖出50万辆车，小幅下降3.9%，别看第二名的雷诺Clio上涨9.2%，实际上还有17万辆的差距，一点也不给别人任何机会，这种时候，其他车型想要超越，还真只有祈祷大众自己犯错了。

然而狼堡这边，刚刚召开了第八代高尔夫供应商峰会，明确表示新车的投入达到22亿美元，研发周期为75周，先在明年6月份正式投产，随后在9月份的法兰克福车展上亮相。

或许未来是一个不套娃的大众

距离新车发布尚有一年多的时光，目前没有太多关于外观的消息，不如大胆猜测一番，高尔夫不会“过多”套用家族式设计，或者说，大众准备在未来，做到一眼能清楚分辨出旗下车型，不再是以前那种傻傻分不清的时代。

因为在前不久，奥迪设计总监Marc Lichte接受英国一家媒体采访的时候，声称“Now we are well known in major markets like China，We can begin to change this philosophy and give each car its own look”。

▲ 在供应商峰会上的大众采购部主管Ralf Brandstatter

这句话很有意思，Marc说奥迪在主要市场，好比在中国，已经夯实了品牌力的基础，现在可以更改设计体系，还要为每一款车单独设计造型，先不说大众集团当时是否为了巩固中国市场，重新掀起套娃式设计的浪潮，既然奥迪不再使用家族式设计，大众可能也要放弃，说不准，下一轮风潮便是百花齐放。

从大众最近发布的轿车来看，至少迈腾、Arteon和速腾证实了这个说法，但不是说车型之间毫无关系。总之，不妨期待一下新款高尔夫会用怎样的造型呈现在众人眼前。

▲ 大众速腾

小排量涡轮机蔚然成风，2.0T的GTI不断进化

在机械层面，高尔夫依然沿用当下的MQB平台，结构并不会出现颠覆的改动，反正外界看到的变化，顶多是使用某种新材料的车身，一方面加强刚度，另外有效降低重量（有望减少70千克），不仅如此，据说大众为了保证操控和燃效，尺寸也不会发生太大的增幅。

在这个涡轮时代，一些2.0T的家用SUV都拥有400牛米的峰值扭矩，小钢炮怎么可以败于下风，仅仅是搭载EA888的GTI，这款老而弥坚的2.0T发动机再提升到325马力，竟然比现役最强的高尔夫Clubsport S高出20马力，预计匹配全新研发的DSG变速箱，进一步提高换挡速度，或者是10速变速箱，实际上，一些厂商造不出媲美大众集团的双离合变速箱，最后只能走上自动变速箱的道路。

▲ 大众高尔夫Clubsport S

据外媒报导，大概率取消入门版的1.2T四缸机，转而主推1.0T三缸机，同时新增1.5T柴油机，代替老旧的1.6L柴油机，当然柴油机和国内毫无干系，高尔夫在中国卖得最好的型号居然是1.4T，接下来才是1.6L，未能降低门槛的1.2T在一年只卖出1000辆，这也给一汽大众下次制定价格和策略提供了一次经验。

与未来接轨，无人驾驶和混动技术一样不少

此外，无人驾驶肯定是汽车界未来几年的趋势，再经典的车型也要跟紧潮流，大众声称新高尔夫会配备第三级的自动驾驶技术，相比第二级的自适应巡航、紧急制动刹车和车道偏离预警系统。在正常情况下，第三级允许驾驶员双手松开方向盘，刷一刷手机，但是在复杂路况下，系统希望驾驶员及时响应并介入操作。

▲ 世界上首款达到第三级自动驾驶技术的车型—奥迪A8

不光是无人驾驶，距离欧洲各国禁售燃油车的时间越来越近，荷兰和挪威即将在2025年实施新政，何况欧洲从2020年开始，要求所有厂商生产的新车，二氧化碳排放量必须低于95克/1公里，换算成汽油车的平均油耗，也就百公里油耗低于4.1L，柴油车的标准则是3.6L/100公里，如今距离这个目标还有十万八千里，那兑现诺言的时候将近，各大厂商难道只能倒闭吗。

在过去，还能通过软件作弊蒙混过关，可惜现在作弊的代价太高了，厂商想出的对策便是混动，狼堡也确认了第八代高尔夫是第一款加持48V轻混动系统（大概率是GTI）的大众，只要有印象的话，诸多欧洲新车好比奥迪A8、奔驰S级乃至前不久的CLS，不约而同都选择了这套系统。

▲ 奥迪的48V轻混动系统

但是一看数据，纯电动行驶的距离并不长，难道这只是一条鸡肋吗？

恰恰不然，48V轻混动系统正是厂商未来数年的“作弊”工具，因为短时间内开发不出强大的混动系统，而且任何形式的混动，都难以博得消费者的喜爱。所以在法规和市场面前，厂商打了一个擦边球，当然轻混动也不是一无是处，到时标配一个电子涡轮，可以减小涡轮迟滞，提高动力的响应速度。

同时，大众CEO Herbert Diess表示不再有纯电版e-Golf，这个任务交给届时同期发布的I.D.，尺寸也接近于高尔夫，在2025年之前，大众至少还会推出5款电动车。

▲ 大众I.D.概念车

新车尚在孕育之中，却不必担心前景

要说高尔夫的前景，绝对是欧洲的年度冠军，因为在欧洲人根深蒂固的思想中，无论福特福克斯和雷诺梅甘娜的风评多好，哪怕前者先换代了，高尔夫在任何情况下，始终是那一款符合全部要求的两厢车，恰到好处融合了驾驶乐趣和实用性，毋庸置疑的小钢炮之王。

▲ 雷诺梅甘娜

那放到中国呢，要知道同为主打操控的两厢车标致308S，前不久刚走向停产的末路，说实话，看到高尔夫现在的销量，大可不必担心，高尔夫作为一款“离经叛道”的两厢车，不可否认大众的知名度在其中起到的作用，但也是凭借涡轮机和DSG，在中国成功打开市场以及树立起口碑。

此外高尔夫的目标人群更多是家庭不止一辆车的年轻人，对于他们来说，过于家用的轿车和SUV可不在的考虑范围内，也不会因为空间等不契合中国购车观的“短板”，轻易动摇自己的购车计划，总之是感性多于理性，个性才是最重要的元素，所以高尔夫反倒要保住这一份叛逆，才会受到全球消费者的喜爱。

▲ 大众e-Golf