买不起牧马人，这辆硬派SUV同样值得一看！

在硬派SUV范畴内，北京BJ40极具个性的设计、优异的越野性能以及相对亲民的售价，让它有着不少忠实拥趸，很多车主也都是通过这款车圆了越野梦。最近BJ40又新增了一款柴油动力的车型，柴油机的输出特性很适合硬派SUV的用车环境，燃油经济性方面也有很大优势，BJ40柴油版会是BJ40家族的重要补充吗？

柴油版的外观与汽油版基本一致，方正粗犷的造型有着相当高的回头率。五孔式的进气格栅已成为北京汽车的标志性设计，

夸张的轮拱造型，高高在上的车身姿态，这些都是BJ40最鲜明的性格特征。

造型原始的车门拉手，裸露在外的车门铰链，这也都是BJ40标榜的细节。无钥匙进入？想都别想。

尾部最具有特点的，当然就是这侧开式尾门和外挂式备胎了。

以BJ40的自身特质，配这样一套内饰合情合理。硕大的方向盘让人印象深刻，粗枝大叶的造型也配得上它的外观，但手感只能说凑合。平直的线条，全塑料的中控台和门板，关于BJ40的内饰，有吐槽的，也有说就喜欢这种糙劲儿的。

220V电源是2.3T车型才有的配置，柴油版上也配备了，还是挺厚道的，毕竟买这车的人出去自驾游的几率要大很多，这个功能很必要。

BJ40柴油版搭载的是一台来自玉柴的2.0T柴油发动机，它的最大功率是150马力，最大扭矩为350牛·米。柴油版目前只有一台6速手动变速箱可选，由此可见，柴油版车型更着重于非城市路况。

这台2.0T发动机的低转速扭矩难称充沛，尤其是1、2挡时，动力来的很不情愿。都是手动挡，但BJ40柴油版跟汽油版的变速箱却不一样。这台变速箱的1挡和倒挡的齿比要比普通的民用车都高一些，目的就是更好的释放低扭。变速箱的挡位还是比较清晰的，但换挡手感偏重，好在离合器踏板的宽容度还不错，行程不算长，结合点也比较宽容。

开惯了汽油车，柴油机哒哒哒的噪音并不悦耳。作为一台柴油机,这台柴油机的最大扭矩要到1800rpm才能释放，动力实在是来得有点晚。加速动作慢，超车乏力就是最常见的现象，此时最好还是赶紧降挡，别老想着那350牛·米的最大扭矩，想想它2090kg的车重吧。

看到非承载式车身，就别指望它有城市SUV级别的公路性能了。大体重、高重心，这就需要一套支撑有力的悬架，BJ40确实也是这么做的，支撑是有了，对于颠簸的过滤自然就不行了。至于转向，虚位偏大，跑快了需要时不时修正方向，好在方向盘转动起来还算线性，习惯就好。

BJ40柴油版的四驱系统与汽油版的一样，不具备2.3T环塔版上的后桥伊顿限滑差速锁，不过分时四驱+低速四驱这样的配置其实也够用了。据了解，许多BJ40车主后期也会自己加装后桥差速锁。那么BJ40的越野能力又怎样呢？

这次试驾所体验的路面是非铺装盘山路，路比较窄，遍布急弯，整条路上的石块都很多，也有一定的坡度。初段在较为平缓的路面时，BJ40即使不开四驱模式也足够用，AT胎抓地力十足，优秀的接近角、离去角以及较大的悬架行程都是干货，BJ40通过性的下限已经很高了。在压过石块和小坑时，车身没什么特别大的动作，底盘很稳健，新手也能轻松驾驭。

随着进山的深入，路况也越来越差，路面上车辙形成的坑洼多了起来，附着力明显变差，如果再遇上爬坡，两驱不一定能应付，这时就要开启四驱模式了。

BJ40的四驱能力虽然足够，但由于海拔升高、动力下降，再加上这台柴油机低扭并不充足的特点，若是车低速行驶在坡上时，即便是1挡、2挡也会有乏力的现象，停车再启动时也会让人紧张。所以，适当时候就可以挂上最强的低速四驱挡，此时1挡的扭矩能放大2.5倍，牵引力提升一大截，行车非常从容。

全文总结：

作为全新的动力补充，BJ40柴油版的静态部分与汽油版大致相同，差异只在动力总成。BJ40汽油版车型已经有2.0T和2.3T两款发动机，算上柴油版，BJ40车系现如今已经有三种动力可选。在这三种动力中，吃粗粮的柴油版除了相对省油、使用成本低，似乎也没什么优势了。所以，如果你喜欢BJ40、用车环境不是非得要买柴油车，那还是踏踏实实买汽油版吧。