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长城牵走宝马!一个押宝电动Mini,一个轿车梦想不死!

作者:车早茶 来源:车早茶 公众号
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02-24

春节刚过,汽车圈传来第一条重磅消息。长城与宝马成立合资公司的传闻终于实锤,双方计划在中国合作生产纯电动MINI。

2月23日,长城汽车在港交所公告称,该公司与宝马股份公司签署意向书,双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估,合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定。

上述公告还称,长城汽车或其关联方将为新设的合资公司的多数股东,宝马及其关联方将是新设合资公司的少数股东。

宝马集团随后发布的公告透露了更多的信息,此次双方合作的对象是宝马旗下的MINI品牌,考虑到中国已成为全球最大的电动车市场,实现MINI纯电动车型的本土化生产,成为MINI持续发展的一个关键性因素。

宝马之所以寻求长城作为合资伙伴

原因一:销量上升空间大

MINI品牌在2017年全球销量为37万辆,而在中国这个全球最大的汽车市场份额仅贡献了十分之一的销量。与之形成鲜明对比的是,宝马品牌2017年全球销量246万辆,中国销量为59.4万辆,是全球销量第一的市场。这样也就意味着MINI在中国市场有着巨大的上升空间。

原因二:降低成本

此前,由于MINI采用的是进口方式,售价昂贵导致寡人问津。再加上英国退出欧盟后,主要产地为英国的MINI汽车制造成本会大幅提升,而以英镑交易成本会继续升高。而成本增加的后果就是MINI在华销量将进一步降低,是以MINI的国产化成为了解决成本问题的唯一办法。

原因三:长城汽车有足够的实力

按照目前合资公司管理办法,每个外国品牌在国内可以有两个合资伙伴。目前大多数外国品牌充分利用了这点,在国内有两个甚至更多的合资伙伴。大众有一汽和上汽,丰田有一汽和广汽,本田有广汽和东风,PSA有东风和长安,福特有长安和江铃。宝马除了华晨外,急需寻求另一个强有力的合资伙伴。

然而长城的竞争实力强,从一家改装厂,在短短20年时间发展成为中国的皮卡销量冠军和SUV销量冠军,就充分证明了长城的实力。更重要的是,长城的最大优势是品控能力极强,其产品质量在自主品牌中首屈一指,品控能力比大多数合资优秀,甚至成为其他自主品牌的黄埔军校。

对于长城而言,比起继续冲销量,未来发展的格局和走向困局日益摆上魏建军的案桌。

推出的轻奢品牌仍然局限在SUV领域,长城几乎已经被框定,很难自生第二条腿。而在中国市场,除了SUV红海的较量,国内去年十月份推出的双积分政策,另长城不得不重视新能源领域。

这个政策简单理解,就是主机厂如果生产一台传统燃油车,而且这台车的油耗指标达不到工信部的要求的话(大约在5L/百公里),那么给这个企业记负积分。而主机厂如果生产一台插电式混合动力、纯电动乘用车或者燃料电池车的话,那么就记正积分。

以长城为例,现在长城销量最大的哈佛H6,2017款1.5T AT,卖一辆就会产生-1.3分。而以长城没有关联企业可以受让积分,也没有任何看得见的技术储备,可以产生正积分。而曾经屡次抨击新能源车的长城汽车,麾下目前只有一款续航能力仅为200公里的C30EV,在市场的销量几乎可以忽略不计。

所以,长城必须抱上一条在电动车技术上领先的大腿,并且在这之前把车造出来,积分刷起来!否则的话,长城真的可能会在2019年被双积分政策玩儿死。

而放眼全球,宝马在新能源技术上的积累也是相当领先的。

因此,宝马与长城汽车牵手,无疑对双方都具有战略意义。宝马可以借此推进MINI品牌扩张的全球计划,拉升中国市场销量;而长城则会获得前所未有的与国际大品牌合作的机遇并快速切入新能源领域。

不建新网,华晨放心

此外,宝马集体方面还强调,宝马在中国市场现有的销售和服务网络体系保持不变,将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作。

与此同时,宝马表示将继续与华晨的合作:“对宝马集团而言,华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴,这一点毋庸置疑。”华晨宝马年产能达45万辆,沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。

接下来,宝马集团与长城汽车双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商,并就相关事务,比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。此前有传闻称,工厂有望落地江苏省常熟市。




茶哥给大家拜年啦!

新的一年,祝大家身体健康!财源广进!笑口常开!阖家幸福^_^

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长城 宝马 mini 
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