真男人专属SUV哪用得着50万？15万多就能买到

越野车，被热衷探险的铁汉们常挂嘴边，真要解释起来，却欲言又止、如鲠在喉。

然而，想加入越野车俱乐部绝非易事，还需跨过下述门槛：非承载式车身、高离地间隙、高位排气管、大扭矩发动机、四轮驱动、越野轮胎。

符合上述条件的SUV不在少数，诸如吉普牧马人、丰田兰德酷路泽、路虎发现等，但无一例外都是价格高昂，让户外爱好者望而却步。

发现这怪像后，不少车企纷纷制造价格亲民、具备一定越野能力的城市SUV，在实用舒适与越野硬派间取得韧性平衡，都有哪几款？往下瞧。

改款后的牧游侠造型未随主流，丝毫未见当下流行的溜背、轿跑元素，双层镀铬格栅营夸张、厚实，受众面算不上广泛，但胜在厚重、饱满，符合硬派作风。

（mu-X兄弟车型——霍顿TRAILBLAZER）

长/宽/高：4830/1860/1830mm，轴距：2845mm，接近角26°、离去角21°，最小离地间隙225mm。

空间维度，牧游侠表现中规中矩，但不易听到乘客抱怨声。除5座版外，还配备7座版本可选，空间、舒适性欠佳，与主流7座SUV一样，第三排座椅更多是用作应急使用。

牧游侠供1.9T柴油发动机+6AT、3.0T柴油发动机+6MT/6AT可选，前者最大马力163Ps、峰值扭矩360N·m；后者最大马力177Ps、峰值扭矩430N·m。

油门响应属沉稳作风，一定程度上抚平柴油发动机低扭充沛的特性，起步阶段并没想象中轻盈，估计是为了顾及到城市行驶舒适性。要想获得不俗的加速势头，2000-3000rpm转速区间更能明白你的意图，一味地板油只会徒增柴油引擎噪音。此外，由旧款5AT升级为6AT，适当牺牲换挡速度换取更佳平顺性，不失为明智之举，动态表现令人满意。

驱动形式供后驱、四驱可选，假若你只想得到一台外观硬派的“样子货”，后驱版本足矣。要是想驰骋山林、翻山越岭，建议入手四驱版本。牧游侠四驱版本选用分时四驱结构，可在后驱（2H）、低速四驱(4L)、高速四驱（4H）多种模式间切换。其中4L模式可将扭矩放大2.48倍，新款车型后桥增加伊顿差速锁，攀爬、脱困能力得到提升。

实际测试当中，当只有单后轮具备附着力的情况，得益于后桥伊顿差速锁车辆脱困不费吹灰之力。轮到只有单前轮具备附着力时，电子系统侦察、介入速度欠佳，脱困过程稍显迟滞，几经艰辛后还是通过测试。

实用、沉稳、憨厚，是牧游侠留给教授的最深印象，外观朴实中庸，空间表现和配置水平不过不失，而柴油发动机和后桥伊顿差速锁则是其压箱底法宝。日常行驶当中，噪音、极速表现不如传统汽油发动机，转移至越野战场，柴油机低扭优势得以放大，高离地间隙赋予其不俗的通过性。假若你的所在地区能为柴油车上牌，不妨选择改款合资中型SUV。

心有猛虎，细嗅蔷薇。大通D90硬派粗犷之余不乏精致，更像是一辆硬派SUV尺寸的城市SUV，粗中带细的硬汉，上演铁汉柔情。

长/宽/高：5005/1932/1875mm，轴距：2950mm，接近角28°、离去角24°，最小离地间隙205mm。

大通D90顺利将庞大的车身尺寸转化为友好的乘坐空间，即便一般成年男子坐进第三排也不至于憋屈，还可适当前后调节二排座椅位置，为第三排乘客腾出更宽敞空间。

D90是入选本榜单中唯一一款不具备柴油发动机可选的车型，全系搭载2.0T汽油发动机，最大马力224Ps、峰值扭矩360N·m，匹配6速手动变速箱或6AT变速箱。油门踏板的初段反应慵懒，需深踩油门、涡轮介入后才能得到明显动力反馈。中、后段方显动力充沛。6AT反应速度一般，但胜在换挡平顺，顿挫抑制理想。底盘在城市路面表现出可喜的舒适性和静谧性，与偏软的悬架调校不无关系。

供后驱、四驱车型可选，后者选用常见的城市适时四驱系统，轮间依靠电子限滑，后桥可选装机械差速锁（选装价3000元，有必要）。岩石模式下行车电脑会自动锁定为低速四驱。对于越野资深玩家而言，换装分时四驱系统显得很有必要（免费换装）。

实际测试当中，选装后桥差速锁车型依靠轮间电子限滑便能较轻松地通过单侧前轮、单侧后轮测试。岩石模式辅以主动锁止的后桥牙嵌式差速锁，轻微打滑后便能通过滑轮组，其脱困能力可见一斑。

大通D90的外观、内饰的细节处理精致得更像一台大尺寸城市SUV，但脱困能力丝毫不怵同价位主打越野的SUV，大空间和偏软悬架对乘坐感受、舒适性大有裨益。此外，C2B大规模个性化智能定制为消费者留有足够选择矿量，尽管挑，没有花钱的不是。

福特撼路者定位中型SUV，方正阳刚的外观，硬朗自不必说，随之而来的风噪亦是意料之中。敦实造型、粗壮进气格栅、经镀铬处理的外后视镜，辅以硕大的福特蓝标，咋眼一看还真有几分“猛禽”味，妥妥的耐看。

（福特 猛禽）

长/宽/高：4892/1862/1837mm，轴距：2850mm，接近角29.5°、离去角25°，最小离地间隙227mm，涉水深度高达800mm。

撼路者供2.0T汽油发动机+6AT、2.2T柴油发动机+6MT可选，前者最大马力245Ps、峰值扭矩360N·m；后者最大马力160Ps、峰值扭矩385N·m。

驱动方式分为前置后驱和前置全时四驱（博格华纳提供），后者中央限滑差速器由多片离合器组成，无法完全锁止，但胜在前后轴动力始终保持按需分配，且后桥标配机械式牙嵌差速锁，能实现手动锁止功能。低速四驱模式下能将扭矩瞬间放大2.48倍，进一步提升脱困能力。

单侧前轮、单侧后轮测试无法阻拦撼路者前进，反复越过路障后中央限滑差速器未见过热现象，可靠性喜人。

在户外越野路况撼路者探险本领得以发挥，阻力在可接受范围内下，甚至能实现单前轮脱困。在扭矩放大功能加持下无需深踩油门便能征服45°陡坡。但长轴距和侧身踏板在炮弹坑项目中，碰刮现象会成为车辆通过掣肘。

车如其名，撼路者出色的越野能力让其成为合资硬派SUV中不容小觑的狠角色，均衡的底盘调校让撼路者在公路、越野路面表现出不俗的兼容性。非承载式车身牺牲了部分乘坐舒适性以换取车身整体刚性，但7座布局以及亲民价格又让不少奶爸的越野之心躁动起来，让汉兰达、锐界颇有微词。

劲畅是入选本次榜单中最具年份车型，自2013年上市以来就未见显著改动，让不少帕杰罗车迷望穿秋水，苦盼海外帕杰罗Sport入华。

（帕杰罗 Sport）

长/宽/高：4892/1862/1837mm，轴距：2850mm，接近角36°、离去角23°，最小离地间隙215mm，涉水深度高达800mm。

（帕杰罗 Sport）

供2.4L四缸汽油发动机+5MT/5AT、3.0L V6汽油发动机+5AT可选，前者最大马力137Ps、峰值扭矩205N·m；后者最大马力252Ps、峰值扭矩310N·m。是本次榜单中唯一坚守自吸阵营的车型，动力输出线性和沉稳的油门响应与越野可谓天作之合。

帕杰罗·劲畅供前置后驱和前置全时四驱可选，后者配备第一代超选四驱（SS4-I），分动箱内具备差速装置，能实现全时四驱，粘性联轴节差速器带牙嵌式差速锁（非开放式），而四驱车型后桥轮间则标配差速锁。

单前轮具备附着力时脱困较为吃力，原因是电子系统介入速度欠佳，即便车轮打滑快速空转，车轮制动依旧姗姗来迟，动力分配不理想。当单后轮具备附着力时，后桥差速锁快速锁止，通过测试小菜一碟。

实地越野项目成为劲畅挽回颜面的环节，4HLc（高速四驱）、4LLc（低速四驱）模式下，机械式中央差速器锁止，前后轴扭矩分配稳定为50：50，后者扭矩更是可放大至1.9倍，实际表现可圈可点。假若换装抓地力更佳的户外轮胎，相信越野表现能上升一个维度。

劲畅能在越野领域构筑丰厚的群众口碑，与动力输出连贯、线性的3.0L V6自吸引擎不无关系，非竞品车型的涡轮增压引擎可比拟，加之诱人的优惠幅度、可靠的机械品质，再不入手没准就面临停产，一代越野情怀且买且珍惜。前提是你得接受他非承载式车身带来的清晰路感。

驰骋山林，享受原始驾驶乐趣，让探索冒险精神得以安放，是每个热血男儿都曾期盼的越野梦。比起巡航在舒坦的铺装路面，征服脚下风景、打破自然地势的阻拦，岂不快哉？

牢记越野三准则：险要地带需慢行、野外加速缓给油门、切忌紧急刹车，再辅以合脚的“户外鞋”，整装待发，攀山涉水、翻山越岭，不在话下。