为什么中国汽车的2017年值得被纪念？

文｜阑珊

图｜网络

那天从家打车去公司时，出租车司机的手机一直在播放《海阔天空》《吻别》《痴心绝对》…我不自觉跟着音乐哼起了歌，忽然司机悠悠说了句“都二十年了啊”。我这才意识到，我们距离90年代，已经过去了整整二十年。

这二十年里，一切都在悄无声息又潜移默化的改变着。有时我们察觉不出，只有认真回忆时，才会想起其中的不同——BP机大哥大换成了微信微博，现金刷卡换成了手机扫码，磁盘CD换成了APP无损音质，街上的夏利桑塔纳也换成了哈弗博越广汽传祺。

而且，变化一直在继续。

如果说二十年前的1997年前后，随着奇瑞、吉利、比亚迪等民营汽车企业的扎堆问世，合资品牌汽车动辄20余万的售价被拉下神坛，人们开始将1997年称之为“自主品牌汽车元年”，那么20年后，伴着自主品牌的正式崛起，我愿意把2017年，称之为“自主品牌向上元年”。

大约从2013年起，自主品牌就开始了创造一个属于自己最好的时代。

在整个汽车工业都处在微增长的当下，自主品牌乘用车销量却在大幅增长，2017年自主品牌销量1084.7万辆，同比增长3%，市场占有率已经达到了43.9%，越来越多的消费者开始发现自主品牌早已不同以往，质量足以媲美合资品牌，服务、售后也都跟得上。中国汽车不但口碑在慢慢变好，甚至自主品牌粉丝、各家车企粉丝群体也开始逐渐形成。

然而不可否认，过去自主品牌的成功多多少少都有着价格实惠的因素。尽管“自主品牌向上”、“突破价格天花板”的口号被各个品牌轮流喊了很多年，但遗憾的是始终没有一家真正做到——一直到去年。

自从2017年4月自主高端品牌WEY上市了旗下第一款新车VV7、2017年8月上市了第二款新车VV5后，2017年，中国品牌汽车终于在过去没有过的价格高位实现了销量爆发和突破。

2017年短短9个月的时间，WEY旗下两款车型VV7和VV5的交付量就突破了10万辆，月销超过2万辆的WEY已经成功进入了原本由合资品牌牢牢垄断的15～20万元SUV市场高地。这个蓦然问世、几乎没有喊过什么口号的新品牌，就这样开始实现了中国汽车品牌向上的愿望。

可能有很多人心生疑惑，自主品牌的旗子高举高打了很多年，为什么偏偏是WEY成为了扛旗者？

在我看来，个中原因主要有三。

其一，自主品牌的崛起是WEY的坚守。

近几年来，自主品牌的销量不断呈爆发式增长，年销量破百万辆的企业愈发之多，消费者们正越来越认同自主品牌的创新与进步。这是因为随着自主品牌研发能力、制造水平的不断提升，自主品牌与豪华品牌的差距的确正以肉眼可见的速度变得越来越小，自主研发的三大件、工程设计能力、工艺开发能力，都在不断提升。

而且自主品牌为中国汽车市场带来的，远不止是几辆好车这么简单。可能很多消费者体会不到，自主品牌多年来其实已经给中国市场带来了很多附加值。比方说，正因为有了自主品牌，才有了合资品牌近些年来接连不断的降价，二十年前桑塔纳都能卖20万元的日子一去不复返。也因为有了自主品牌打“服务牌”的竞争，合资品牌经销商现在才有了更高质量的服务，对中国消费者也愈发尊重。

可以说自主品牌的成长是有目共睹的。现在普通汽车市场已经有了两分天下之势，自主品牌在豪华领域的崛起也是自然而然。WEY定位在中国豪华SUV品牌，更直接刺激了传统豪华品牌给予中国消费者更大的让利。

社会的发展、消费者的趋于理性是自主豪华品牌发展的先决条件，反过来WEY的技术与实力，也是中国汽车工业不断崛起的缩影。

其二，WEY对打造豪华品牌投入了极大热情和初心。

打造中国真正的豪华品牌，一直都是魏建军的汽车梦想，还记得他曾说过：“作为参与过汽车发展历程的进步的中国汽车人，如果没有一个在国际上有影响力的品牌，我想今后都没办法给自己一个满意的交代。以后想到我做了一辈子汽车，却只是挣了一辈子的钱，这是毫无价值的。”所以魏建军宁愿赌上自己的姓氏，也想问中国消费者带来一场触手可及的豪华。

从魏建军决定要让WEY彻底终结合资品牌的暴利时代开始，WEY就一直在为豪华汽车梦进行着不计成本的投入。他们专门组建了一支国际化的团队，WEY的品牌总监是有着运营奥迪品牌30余年经验的严思，传动模块项目执行总工格哈德·亨宁曾是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人，除了DCT，全球第1款RWD和奔驰全新9AT都出自他的作品，还有SUV汽车安全技术专家亚历山大、NVH性能专家艾伦等等。

从品牌和产品理念、企业管理、技术研发到营销服务，WEY采用的都是最先进的国际化视角和方案，同时结合本土员工对中国市场需求的理解，做最符合国人调性的中国设计。

这股热情从魏建军身上也能看出，可能不少人都知道，魏建军几乎会亲自参与到WEY每一款试验车型和量产车型的开发之中，他会为WEY亲策亲摄一套宣传片，还会在出差延误航班改签后，利用间歇时间去WEY的4S店，看看销售顾问们服务顾客到底是不是严苛与细心，有哪些细节需要注意或改变。

记得品牌刚发布的时候，魏建军预期WEY在2017年内建成100家经销商。但在10月份的时候，WEY只完成了70余家，由于供不应求的销量和建店的延迟，用户提车速度也受到了影响，当媒体在发布会直接提出这一质疑时，魏建军毫不避讳，他的回答非常直接：“经销商不够努力，辜负了我对他们的信任，他们要给我一个交代，我也会好好治他们。”

当一个人或品牌有这样的魄力，真的下定决心去做一件事情的时候，我相信全世界都会来帮忙。

其三，WEY的产品的确具备着豪华品牌的实力。

我为什么说2017年可以称之为“自主品牌向上元年”，绝不仅仅是中国推出了一两个高端品牌那样简单。

除了销量和市场，还有一个很大的原因就是，以WEY为首的产品其实在产品力上取得了非常大的提升。

比方说，2017年，VV7挑战了最严美标的小重叠碰撞试验，这是我国第一个公开挑战该项试验并荣获GOOD评级的中国SUV车型；还有VV5挑战美标车顶静压测试，也是我国第一个参与并获得PASS评级的中国SUV车型；包括VV5和VV7匹配的7速湿式双离合变速箱，也凭借高达98.87%的传动效率，和奔驰、奥迪等品牌的产品一起被评为了“世界十佳变速器”。

自主品牌的质感与豪华，已经完全不是说说而已，它变成了工程师和消费者都肉眼看得见的东西。

在WEY之前，自主品牌参加国外几大车展，往往也都是以参与者的身份，亮相、提高知名度就算完成了展出。直到去年9月份，WEY带着旗下SUV车型前往法兰克福参展，没想到的是，车展过后，德国第三大新闻周刊、也是德国最有影响力周刊之一的《FOCUS》一如既往评选出了法兰克福车展最成功的五款车型，而VV5赫然在列，与保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN EV、Smart EQ概念车齐名。那一“战”，让很多人都知道中国也终于打造出了自己的豪华品牌。

包括关于未来产品，WEY也已经在保定建成了规模庞大的无人驾驶及智能互联的试验区，做好了相关布局，诸如华为等智能互联基础设施相关厂家都在WEY的园区里正与之合作。他们希望中国汽车这一次可以在未来智能驾驶互联方面早一步取得真正的领先。

我们有目共睹，WEY从产品开始，就是想打造“中国最豪华、最安全”的SUV，就是奔着真正自主豪华品牌领导者而去。我们也能从WEY的身上看到，中国汽车的品质和底蕴早已不同以往，未来之路正随着汽车质品质的提高越走越好。这自然决定了WEY的成功。

而这样一个用心造车的品牌，在2017年为自主品牌带来的前所未有的市场突破，当然是令人骄傲、并值得被中国汽车工业所记住的。

今年，从插电混动车型P8开始，WEY还规划着陆续推出更多有竞争力的新能源豪华产品，WEY的经销商数量也将从现在的100余家扩充到300家、挑战年销量25万辆的小目标；而我们非常有理由相信，只要用心，没有什么事情做不到。

从来没有一蹴而就的成功，人若没有连续持久的表现，往往很难被肯定，既被肯定的人，也难在一时被推翻。这个世界不会以一时的成功论英雄，也不会以偶然的失误判输赢，WEY和中国品牌创造的奇迹，其实才刚刚开始。