李书福成戴姆勒最大股东后，会否想起20年前自制的那辆大奔

作者：澎湃新闻来源：澎湃新闻公众号

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02-25

澎湃新闻记者李皙寅承天蒙

吉利创始人李书福迎来了一个值得铭记的时刻，他通过一家投资基金成了戴姆勒的最大股东，而戴姆勒旗下的奔驰汽车，曾经是李书福造车的样板。

2月24日，德国方面披露的监管文件显示，浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份，价值73亿欧元（约90亿美元）。这一持股比例意味着，李书福方面成为了戴姆勒集团最大的股东。

李书福表示，将遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。

戴姆勒总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。

李书福自制的奔驰车

李书福的“奔驰”情结

官网资料显示，浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车。

而在1997年，吉利进入汽车行业，可能多少跟奔驰有点关联。

据《工人日报》报道，1996年，奔驰刚刚发布新车，李书福就买了几辆，拆了汽车，自己琢磨。1997年，他到一汽，把红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台都买来。照葫芦画瓢，用玻璃钢复刻了奔驰的车身，扣在红旗底盘上，自制了一款“奔驰280”。

另据《新闻午报》披露，这辆“奔驰车”曾开上了台州街头，在电视台做过广告，还曾有人致电问过售价。

彼时，苦于拿不到汽车“准生证”的李书福，正在迂回前进——通过与国有工厂合作，生产出了中国第一辆踏板摩托车。1998年，第一台吉利“豪情”轿车完成下线，这台车参考了其他厂家的车型，模仿天津夏利，发动机是丰田的。

苦苦探索的李书福，直到2001年11月，在中国加入世贸组织之前，吉利“豪情”终于登上了中国汽车生产企业产品名录公告，获取轿车的“准生证”。

自此，吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

而吉利和奔驰的“绯闻”似乎才刚开始。

2002年，据《经济日报》报道，吉利车自打出世就瞄准奔驰：模样模仿奔驰，推出的跑车号称“小奔驰”，汽车碰撞实验也与奔驰叫板。这一切，都想引起奔驰的注意，引起国人对两者的联想。更有传闻，李书福几次去德国，奔驰高层秘密来华。一时传得很凶。但是，奔驰高层2001年年底在广州明确宣布：他不知道有吉利这个企业。　

当时，李书福意气难平，面对记者的提问，李书福回应：“不要再提这件事了。”

吉利控股集团董事长李书福

苦苦追求：二级市场买入

李书福对奔驰的兴趣，显然并未因此打消。

2016年3月底，有市场传言称，吉利控股将斥资146亿美元收购戴姆勒27%股权。吉利控股集团相关人士当时的回应则是：这是网友的愚人节搞笑杜撰，并无此事。

传言并未因此止息。

2017年11月底，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒拒绝吉利控股提出的5%股份邀约，原因是不愿现有股权被稀释。当时5%的股份市价在45亿美元左右。

上述人士表示：虽然戴姆勒婉拒了提议，却告诉吉利控股，欢迎他在公开的二级市场上购入戴姆勒股票。尚不清楚吉利是否会接受这个提议。

李书福对此似乎并不介意。

在2018年1月的北美车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈接受公开采访时回应，“我们与吉利公司做了一些初步的非正式的谈话，但是没有任何的决策。戴姆勒欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人。”

吉利大手笔地照做了。

2018年2月7日，路透社称，吉利汽车已经入股奔驰母公司戴姆勒，以便在电动汽车应用技术上寻求结盟。匿名人士称，吉利希望借此释放诚意，表明其不会轻易放弃。

直至德国时间2月23日，李书福控制的吉利对戴姆勒的持股，已经达到了需要披露的地步。德国监管部门规定，持股3%是俗称的举牌线，达到这一持股比例的股东需要予以披露。

当地2月23日，戴姆勒集团官方发布公告称，吉利董事长李书福持有其9.69%的股权，按当前市价计算，这笔股份的总价值为90亿美元左右。戴姆勒在监管文件中说，李书福拥有超过1.036亿股的投票权。

同时，李书福与吉利控股集团，Tenaclou3 Investment Holdings Limited和Tenaclou3 Prospect Investment Limited作为一致行动人。

一夜之间，当年那个苦苦的追求者，成了奔驰母公司的最大股东。

商业逻辑

李书福最终成功牵手戴姆勒，光靠情怀显然不够。

“吉利海外扩张战略选择很好，奔驰在新能源市场表现平平，两者合作是双赢。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受澎湃新闻记者采访时，这么评价吉利和戴姆勒的牵手。

崔东树称，从戴姆勒的角度来说：首先，作为全球最大的单体市场，中国车市仍有巨大的发展潜力，2017年中国汽车市场表现最强的是豪华车和重卡，这都是德国奔驰的强项；其次，戴姆勒股权关系分散，核心管理层地位并不稳定，有了负责的、强大的资本力量支持，有助于戴姆勒和奔驰发展；奔驰的新能源汽车在国际市场上表现一般，与比亚迪的合资品牌腾势反响平平，借助吉利奔驰有助于在国内加快市场导入和布局。

在崔东树看来，对于吉利，中国企业在戴姆勒占据核心股权地位后带来了话语权，借助国外的政商关系，有助于推动中国汽车工业发展，带动中国市场经济获得世界认可。此外，吉利投资奔驰也有助于稳定沃尔沃的未来发展。
吉利方面则不太愿意过多论及跟奔驰和戴姆勒的具体合作前景。

李书福阐述的投资逻辑是：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

李书福预测，未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

此外，成为戴姆勒最大股东，无疑将提升吉利在欧洲的品牌知名度。

英国金融时报便援引知情人士的说法称，吉利还希望在明年借助其全电动汽车品牌Lynk & Co自主打开欧洲市场。

一名知情人士对英国金融时报透露，此次收购披露后，本周李书福将前往德国，与戴姆勒谈判。李书福希望将吉利打造成中国版的大众汽车，在各个细分市场都拥有品牌。

可见的是，李书福和它的吉利早已不是当年的吴下阿蒙。

在2017福布斯中国400富豪榜上，李书福以1092.3亿元的财富位列第十位。他的主要产业都在吉利控股集团。

官网资料显示，吉利控股集团目前资产总值超过2000亿元，员工总数超过7万多人，连续六年进入世界500强。浙江吉利控股集团旗下汽车企业在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人。

除了吉利，李书福麾下还拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、伦敦电动出租车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。

按吉利的计划，到2020年要实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

入股戴姆勒，应该也是这一计划里的一块拼图。