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1.5T还是2.0L,涡轮还是自吸?买车前必须先了解是谁造的!

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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02-26

 

 


自然吸气与涡轮增压孰优孰劣,是汽车界的恒久话题,孰胜孰负迟迟没有定论。今天教授也来凑个热闹,共同探讨。



但凡探讨事物,都离不开了解其本质。发动机工作原理:吸气→压缩→做功→排气。在气缸内点燃油气混合物,爆炸后产生能量推动活塞运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。



自吸发动机通过活塞运动吸进空气,吸入量一般与气缸容积持平。涡轮增压发动机先将空气进行压缩,再将其注入气缸,吸入量比前者要多。理论上,吸入更多空气并辅以更多喷油量,能获取更多动力。涡轮增压便利用该原理,在进气环节大做文章,在同排量下动力输出远胜自吸。



涡轮增压入华推广初期,试用体验、可靠性给国人留下不友好印象,首当其冲当属1.8T版本老宝来。长途驾驶后掀开机盖,烧得通红的废气涡轮装置触目惊心,车主久久不敢离去,直至后期从日本引入Turbo Timer(熄火延时器)才有所改善。此外,烧机油也让不少潜在用户望而却步。



这固有印象一直伴随至今。而随着材料升级、散热布局和进气设计的优化、加工工艺和电控技术的进步,在低惯量涡轮、双涡管单涡轮技术加持下,涡轮增压化得到广泛推广,体量较大的民用车上Turbo Lag(涡轮迟滞)现象被控制在可接受范围内。而目前我们正处于自吸和涡轮交替的混沌期、阵痛期。



日益严苛的排放标准和随之上涨的排量税,以及时下兴起的轻量化水平,动辄2、3L排量的自吸发动机生存空间被进一步压缩。识时务者为俊杰,大排量自吸不再当道,小排量涡轮才是王道。逆流而上抑或顺应时代?厂商们毅然选择后者,毕竟情怀不能当饭吃



在我们享受小排量涡轮为我们带来低扭有劲、低油耗、低排放的使用体验时,大部分人却“跟官不知官姓啥”,未懂追根溯源、饮水思源。接下来,教授为你深挖世界知名涡轮增压装置品牌。




霍尼韦尔可谓涡轮增压技术的尤达大师,在柴油机增压领域更是一家独大的存在。1991年,霍尼韦尔VNT™(可变截面涡轮增压器)技术的诞生令人咋舌,首次实现涡轮增压器能因应发动机的要求即时调整排气流量,动态提升车辆性能和燃油经济性。



康明斯总部设立在美国印第安纳州哥伦布市,开创柴油发动机汽车先河。贵为全球规模最大的独立发动机制造商,产品线涵盖柴油、代用燃料发动机、引擎关键零部件、发电系统等。旗下涡轮增压器产品胜在质量稳定,注重燃油经济性。


BorgWarner是汽车动力领域中公认的佼佼者,为不少汽车厂商提供动力系统解决方案。长期致力于设计、制造配套产品以提高汽车发动机、传动系统、四驱系统性能,为现代汽车工业发展作出莫大贡献。



这位整车背后的巨人还为众多自主车企提供涡轮套件、城市四驱系统,其中传祺GS8便是受益者之一。



三菱重工是日本三菱集团的核心企业,旗下产品以性能卓越、性价比高著称,是诸多自主品牌主机厂的供应商,4B11发动机搀扶了不少自主厂商起步。等等,三菱用自吸,却给自主品牌涡轮,什么套路?


目前世界五大涡轮增压器生产商之一,旗下产品遍布全球。IHI 在1936年和日立(Hitachi)合作推出众多产品,大型发动机、陆地发电机、小引擎汽车、船舶等。要知道,世界上最小涡轮增压器便出自石川岛之手,其生产造诣可见一斑。



顺带一提,市面上近80%的波音、麦道、空客飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司(电气)联研,斯巴鲁、大众、日产GT-R、传祺GS4等都是IHI涡轮增压器的拥趸。


盖瑞特是霍尼韦尔旗下品牌,作为涡轮增压技术的先驱,其产品特点有转动阻力较小、能承受较高转速、旋转中心平衡近乎完美的特点,其低惯量废气涡轮广受青睐。


1965 年成立于台湾,旗下产品涵盖各式车用泵、动力方向机、气压刹车、空压机等。1997年成功推出首款ZAGE品牌的涡轮增压器。


在北美知名度不低,ZAGE S5167浮动轴承涡轮,在测试时从头到尾压着IHI的VF34滚珠轴承打,以平均多出20Ps马力的优势获老美肯定。加之提供一年/两万公里质保承诺,产品实力、售后服务讨喜,可谓台湾之光。高性价让其成为国内不少预算有限的改装迷首选。



德国KKK公司创建于1774 年,隶属奔驰集团,目前KKK和Schwetzer已并入BorgWarner(博格华纳)。KKK一直深受大众-奥迪集团设计人员青睐,过去大众宝来1.8T、奥迪A4 1.8T搭载的K03涡轮便是该厂出品,连保时捷911 Turbo也是其忠实拥趸。



1974 年,保时捷凭借其KKK增压型2.1L发动机一举夺得勒芒24小时耐力赛亚军,首次让涡轮增压车闯入该项赛事前十名。随后在12年内10次夺冠,可见KKK涡轮增压器的性能、可靠性、燃效能经得起高强度耐力赛的考验。




HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商。“Race on sunday, sell on monday”,HKS就是秉承这一宗旨不断把赛场经验即时转化成民用改装技术,深入民心的改装品牌。


如今小排量涡轮增压大行其道,不少车企仍逆流而上、苦守“大排量”自吸阵营,以马自达、三菱、斯巴鲁等日系车企为首坚守城池。


(新款 马自达 阿特兹)


执拗的技术狂马自达更是一如既往地深挖自吸引擎潜能,创驰蓝天二代发动机将取消传统火花塞,选用类似于柴油发动机的压燃点火方式,让油气混合物实现“自燃”,压缩比高达18:1。或许在不久的将来,新能源时代的到来,会让自吸、涡轮纷争告一段落。


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