男人都梦想有一台保时捷，但保时捷开起来究竟是什么感觉？

718 Cayman S的驾驶感受应验了德国人对机械的痴迷，整台车开起来有着极强的机械质感，严丝合缝的转向行程，铿锵有力的换挡，点点滴滴都透露着德国人对造车的严谨。

这台2.5T涡轮增压发动机的扭矩输出充沛而连贯，你绝对不会感觉到某个转速区间动力会有疲软的现象。

当你观察右侧仪表显示的涡轮值时，会发现这台发动机正压介入的转速并不算低，也就是说即便涡轮未进入状态，这台发动机的本体依旧可以在较低的转速下提供足够的动力应付日常市区的行驶，这对于新手来说是件好事，只要善待脚下的油门，在普通模式下，和缓的动力输出不会让驾驶者感到过分紧张。

而在SPORT+模式下，除了变速箱会尽可能延迟换挡之外，发动机的涡轮压力始终会有所保留，尽可能保证临时加速时动力输出的衔接性。宽泛的扭矩输出平台，不管在任何挡位任何转速区间，都会有源源不绝的动力涌出。它的中途再加速能力更能令人印象深刻，拥有VTG技术的涡轮可以向涡轮接力那样具有后程加速优势。因此，这台发动机会带给你一种不知疲惫的喜悦。

PDK变速箱无疑是保时捷跑车灵魂所在，它的齿比总给人非常紧密的感觉，而离合器压盘的结合速度也更像一部真正的跑车，换挡过程如同机关枪上膛一样干脆利索。

虽然入弯初期718 Cayman S总会让你感觉有些太过稳定，但你快打方向盘，大脚油门的时候，会突然发现车身的敏捷程度远超过你的预期。悬挂的韧性十足，化解路面起伏的能力非常出色，尤其是像妙峰山这种起伏多变的山路，它能始终尽可能让四轮保持最大的抓地力，车头部分的下压力在良好的重心分布下也有所体现。

“Cayman小姐”的爱是冰冷的，虽然它的动力相当残暴，操控也极其精准，但它依旧存在着保时捷车型过于理性的特点，在代入感方面不如意大利跑车那么浓烈。而略显逊色的声浪，也会在车速放慢之后时不时的制造冷场的感觉。

不管你需要不需要强大的操控和动力，保时捷对这台车的研发和调校丝毫没有怠慢之意。它可以满足日常的代步需求，还可随时胜任山路畅游或者赛道的激情驾驶，这就是该车型存在的意义。

718 Cayman S的外观、内饰设计也是秉承了保时捷一贯的保守风格，每一代车型的设计都像是只动皮肉不动骨头的微创整形手术。当然，这样的做法也造就了保时捷家族车型浓郁的传承性。

718 Cayman S的轴距真的很短，只有2475mm，什么概念呢？丰田86和马自达MX5的轴距分别为2570mm和2310mm，718 Cayman S的轴距正好介于这两台以操控著称的车型之间。不过动力上，前者确是后面两台车的一倍。

车尾的变化更加富有诚意，尤其是这对尾灯，两条红色的LED灯带在周围四个LED灯的点缀下，显得非常别致，容易让人过目不忘，绝对是越简单越美观的设计。

主动式鸭翼可在中控台上找到控制按钮。

内饰其实更没什么好说的，除了出风口略有变化之外，其他变化很难察觉。不过保时捷的内饰工艺确实让人无话可数，一丝不苟的做工，深思熟虑的按键布局，无处不在体现出德国人的严谨作风。

图中这个GT方向盘为选装件，3、6、9点位置采用了镂空金属设计，握感太棒了，上面除了模式选择旋钮之外没有任何的按键，专注驾驶不分心，而且这个既有金属质感的换挡拨片也是让人爱不释手，除了换挡拨片采用了集成在方向盘上的设计令人有些不悦外，如果编辑本人要买这台车，这个方向盘也许是必须件。

意大利是个盛产跑车的国度，也是个酷爱造小车的地方，Alfa Romeo 4C显然是证明上述观点最好的例子。之前，4C曾通过平行进口极少量的进入到国内，而今年更是有正式引入4C的消息不禁流出。

同样有着历史，同样来自欧洲，又是一台中置后驱双门跑车，且搭载了来自雷诺Sport部门开发的1.8T发动机，Alpine 110绝对算得上是个劲敌，前不久也曾放出这台车将会进入国内的消息。

编辑点评：718 cayman S是个并不艰难的选择，85万的起步价格对于一台具有超跑水准的保时捷来说是个相当划算的价格，如果你对未来可能要引入的Alfa Romeo4C和Alpine 110并不感兴趣的话，那你大可闭着眼去购买它。而且，我相信会有更多的人会在718 Cayman S和911的入门车型之间徘徊不定。

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