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保时捷卡宴到底好在哪?一句话,钱花在了你看不见的地方!

作者:爱卡汽车 来源:爱卡汽车 公众号
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02-23

导语

Cayenne一词在西班牙语中释意为辣椒,这种被子植物除了有让人血脉偾张的本领外,更拥有欲罢不能的诱惑力。在我看来,这是对卡宴迷人之处的完美表达。



外观


全新卡宴的外形设计变动较小,特别是车头部分依然延续车系的经典。而某些细节的处理,如发动机盖上的线条勾勒和大灯,同全新Panamera极为相像。



侧面不难看出,全新卡宴在设计比例上进行优化,从而凸显动感特性。车窗更为狭长,且向下的倾斜角度也更大。



外观变动最大的地方,还是尾部的设计。衔接尾灯的三段式灯带,在Panamera上早已应用,而经过细微的设计调整后,它在全新卡宴身上增添了几分灵动,并且突出了保时捷全新的家族式设计基因。



卡宴Turbo车型标配车顶主动扰流板,共有4挡角度(6度、12.6度、19.9度以及28.2度)的自动调节,应用的场景涵盖时速超过160km/h、Sport Plus模式以及空气制动等等,从而帮助全新卡宴在高速时提升车身稳定性。



内饰


相比外观来说,全新卡宴的内饰设计才算得上真正意义的换代,这一点在你进入车内后会有明显的感受。从整体的设计以及布局来看,全新卡宴与Panamera依然有着极高的相似度:5连式液晶仪表盘、大面积触控按键以及12.3英寸触控屏。



在汽车行业进入智能化的当下,豪华品牌自然没有理由落伍。全新卡宴搭载了保时捷智慧互联(Porsche Connect)功能以及通讯管理系统(PCM),标配在线导航、语音控制、CarPlay以及Wi-Fi热点等功能。



经典的5连式仪表盘设计依然保留,中间转速表为物理指针,两侧4个表盘实际为2个可独立显示的7英寸液晶屏。



动力


全新卡宴的最大变化,还是在于动力系统以及底盘技术的应用。首推的三款车型分别搭载3.0L V6涡轮增压发动机、2.9L V6双涡轮增压发动机以及4.0L V8双涡轮增压发动机。3台发动机均匹配8AT,官方称之为第二代8速Tiptronic S自动变速箱。由于卡宴的定位要满足全路况需求,所以PDK并不适合它。



卡宴以及卡宴S使用2.9T发动机,这台发动机是从4.0T演化而来,它的最大功率324kW(441Ps)/5700rpm-6600rpm,最大扭矩550Nm/1800rpm-5500rpm。



试驾感受


作为保时捷的顶级SUV,全新卡宴保持了以往的特点,甚至营造出了跑车般的驾控感受。我们本次主要试驾的车型为2.9T的全新卡宴S。



根据官方公布的数据,全新卡宴S的百公里加速时间为5.2s,而如果选配Sport Chrono组件的话还会缩短0.3s的时间,进入4s的水准。而选装上述运动套件的全新卡宴Turbo,百里加速时间则达到了恐怖的3.9s。虽然发动机的动力十分强劲,但要让这台大家伙有如此表现也绝非易事,所以轻量化车身以及合理的空气动力学设计十分关键。



驾驶模式方面,共包括Normal、Sport等在内的6种模式选择,其中Individual(个性化)模式可以根据驾驶者需求,对转向、悬挂等部分单独调节。



与上一代车型相比,全新的8AT经过了保时捷重新调校。可以看到,它的第1挡齿比更高、第8挡齿比更低,这样的调校能够提升全新卡宴的初段加速能力,并且在高速行驶时降低油耗。另外,在第6挡时,全新卡宴便能到达最高时速,而7、8两挡为超速挡,保证高速巡航的燃油经济性。



由于电子防倾杆的加入,全新卡宴在弯道性能的表现更为出色,甚至让人有一种驾驶高性能跑车的感觉。全新卡宴具备泥地、砾石路和岩石路等在内的5种越野模式可供选择。不同模式下,变速箱的换挡时机、前后扭矩分配都会调整到相应状态。另外,在选装空气悬挂后,全新卡宴的车身通过性也会更出色,并且增加驾驶者信心。毕竟对于这样一台SUV来说,几乎不会有人去让它与坏路为伴。


编辑点评:身负保时捷盾牌的卡宴,自然要秉承家族最大特征,所以现款车型依然是极力追求公路性能的狂热机器。但随着市场需求的变化,即使这个级别的车型也在受到一定的影响,所以全新卡宴开始了一次新的尝试。


在保证原有强大性能的同时,舒适性方面是我看到全新车型的最大进步,而之所以能有如此出色的表现,自然离不开电子防倾杆、三腔空气悬挂等新技术的加持。可以说,全新的第三代卡宴,将保时捷品牌基因与SUV进行了最完美的结合。此外,舒适性与公路性无法兼得的惯性思维同样被它打破,全新卡宴又一次将理论中的不可行付诸于现实。


点击“阅读原文查看全新保时捷卡宴更多内容

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