【设计生活】共享单车这么火，会倒逼城市空间改变吗？

挖掘西北文化场所精神 创造人与自然和谐环境

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共享单车这么火，健身浪潮、绿色出行的热情逐渐高涨，骑车出行（无论是作为交通方式还是休闲健身方式）的人数和比例也逐步上升。可是我们的街道环境对于骑行者来说却并不那么友善，除了必不可少的安全性以外，骑行的舒适性也善乏可陈。让我们来看看美国的自行车道是怎么设计的。

bike path、bike lane、bike route是不是之前在看国外案例的时候都见过？他们可不是一回事哦：

● bike path：与其他车道完全隔离；

● bike lane：通过地面划线与其他机动车道分隔；

● bike route：与其他机动车共享车道。

bike path 横断面

bike lane 横断面

bike route 横断面

（以上图片由道路断面在线制作网站http://streetmix.net/-/280456制作而成，实用又好玩，推荐给大家！）

┃ 连续、多样的线路设计

线路设计关乎使用者的感受以及最终“骑行产品”的推广，好的线路设计不在于图形上的完美完整，而在于使用过程中的良好体验。

以长滩为例，作为全美第三受骑自行车人士欢迎的城市，整个城市之中拥有各种类型的骑行线路。

• A Cycle Through Naples

• Bikestation to Retro Row

• Charlie’s Long BeachInfrastructure Ride

• El Dorado Park to Los CerritosWetlands and Seal Beach

• Rancho Los Cerritos to Rancho LosAlamitos

• Ride to Rose Park 

这些线路各有特色，穿越了城市中的各类趣味节点，包括海岸线、牧场、历史街区、城市公园等。每条线路都有详细的介绍，包括骑行距离、估算时间、类型、难度等。详见骑行长滩的官网http://www.bikelongbeach.org/masterplan（以下三张图均来自网站截图）

同时，由于骑行的人越来越多，也不断有网友上传自己的骑行路线。网站成为了一个交流平台，为骑行者们提供更多的选择。

线路设计不在于整个城市范围内形成网络体系，而在于局部区域内，尤其是适合骑行的距离范围内形成连续的网络体系，并且连接城市中的各类趣味节点，形成丰富的体验。

 ┃ 处理好与机动车的关系

骑行者最需要的是什么？通过调查，以下几个方面排名最为靠前：

● 连续独立的自行车道（重中之重）；

● 方便安全的停车点；

● 与交通枢纽的有效连接；

● 冲凉房、更衣间、储物柜等设施；

● 安全教育与活动策划组织。

大部分城市路段中的自行车道需要改造现有城市道路来实现，一些常见的手法如下：

1）确保最小尺度

● bike path因为与其他车道完全隔离，通常需要8英尺（2.4m）以及2英尺（0.6m）的缓冲区，以12英尺（3.6m）最佳；

● bike lane通常最小5英尺（1.5m），6英尺（1.8m）最佳；

● bike route与机动车道共享，遵守机动车道尺寸要求，通常12英尺（3.6m）。 

2）处理手法

主要通过划线、涂色、路障隔离、植物隔离以及多种手法的交叉使用来区分车道。

3）现有道路的改造

减少车道数、缩小车道宽度，增加标识系统及自行车专用信号灯控制系统，设计交叉路口的自行车道转换方式。

四车道变成三车道，中间车道变为转向车道（转向车道在美国十分常见，可以提高直行车道的道路通行效率），一方面增设了自行车专用道，一方面也可以更有效地利用道路。

© Dan Burden

© Joe Linton

 ┃ 配套设施的建设

自行车停车点、停车库，尤其是与公共交通枢纽换乘处的设施建设（包括冲凉房、更衣间、储物柜等设施，以方便骑行者清爽上班、出行）。此外，还包括自助修车、充气点的建设等。

几十年前，在中国城市中，自行车大军几乎占据城市道路宽度的一半，而现在自行车在城市道路系统中的重要性越来越低。从去年开始共享单车的热潮席卷了大大小小的城市，随处看见橙、黄、蓝的骑行大军。但是我们的城市却似乎并没有做好准备：自行车道被机动车侵占，大面积的自行车停靠区扰乱步行空间，电动车如何与自行车和谐共存？也许在公共政策、城市空间、公众素养，我们都还有太长的路要走。

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