成贵高铁183座隧道全部贯通

经过44个月的奋战，2月6日，成贵高铁建设迎来重要节点——随着黔西县境内的铁盔山隧道的贯通，成贵高铁全线183座隧道全部顺利贯通，为2019年底全线通车奠定了坚实的基础。届时，贵阳至成都铁路运行时间将从目前最快的3小时39分压缩至3小时以内。

铁盔山隧道全长5227米，是全线13座重点隧道之一，地质条件十分复杂，隧道通过之处的围岩坚硬、地质松软、涌水严重。施工方展开科技攻关，解决了隧道高风险浅埋段施工掘进难题，防止了岩溶渗水、坍塌和涌水突泥等地质灾害发生。

成贵高铁全长632.6公里，总投资约780亿元，其中成都东站—乐山站(约117公里)已于2014年12月20日提前投运。本次建设的是乐山站—贵阳东站段，于2013年12月25日开工建设，向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市(七星关区)、大方县、黔西县，终至贵阳东站，正线长515.02公里，其中，四川省境内58.577公里，云南省境内79.299公里，贵州省境内177.144公里，设计时速250公里，全线为整体无(道)砟道床，按照国铁一级、客运专线标准建设。

今年1月5日，成贵高铁四川段开始铺轨，预计贵州段铺轨将在今年5月前后展开，今年底铺完。2019年2月开展轨道精调、接触网和信号等静态检测，2019年9月开展动态检测(即联调联试)，同年12月底全线通车。

据悉，成贵高铁穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿线重峦叠嶂、地形破碎、河谷深切，它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大，全线桥隧比接近80%，其中，新建桥梁360余座、新建隧道183座，仅新建隧道就有240多公里，占线路总长近一半。因此，成贵高铁又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

成贵高铁通车运营后，将与成渝高铁、渝贵铁路一道，形成贯通黔、渝、川“两省一市”的高铁环网。同时，其北端连通西成高铁和成兰铁路，南端衔接贵广高铁和沪昆高铁，西南和西北地区通往华南、华中和华东地区的快速铁路大通道将更加完善，对于完善我国西部地区高铁网骨架、促进西南和西北地区脱贫攻坚和经济社会发展，都具有重要的促进作用。