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宝马新车竟然"像"长城,汽车抄袭这事还说的清吗?

作者:颜宇鹏-车言论 来源:颜宇鹏-车言论 公众号
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02-26


关于汽车外形设计抄袭/模仿/山寨等等的说法,我一直想写个举例说明的文章,但发现虽然案例众多,却无从下手。因为设计这东西,若不是真正的设计内行讨论,其实是很难讲得清楚的。


这几天有个例子我觉得非常好,终于可以让我用不多的篇幅,把抄袭、模仿这事做一次比较透彻的说明:


这个月宝马发布了X2。这是一款全新车,对宝马而言没有“上代”可以继承,它的形态、比例、设计语言等,在宝马家族里也是比较有新鲜感的。


但是看了实车照片后,我感觉到了似曾相识——找来长城WEY VV7的相同角度图片一对比,两车从形态上和许多处细节上,确实有一定的相似度。这下就“好玩”了。



宝马X2是这个月全球首发,而WEY VV7是一年前发布的。如果这两个车的推出时间颠倒一下,作为中国品牌的WEY十有八九会落得一个抄袭、山寨的罪名。但现在后来的是宝马,人们又会怎么说?


有人会说:你看中国品牌崛起啦,连宝马都要山寨我们了……


打住吧,压根没有的事。因为从内行角度分析,这两车推出时间相隔仅一年,不存在宝马借鉴甚至抄袭VV7的可能。



在汽车开发整个周期里,造型设计是走得比较前的,比如一台车从立项到上市开发总周期是4年,造型设计肯定是立项后就启动,到2年半至3年时就定案了,然后就要进入模具制作、试制、试验阶段,在这些阶段里造型设计基本上已经无法作大改动。


所以我们看到一台2018年头首发的新车,它的造型设计很可能在2016年底之前就已经定案了。这就是为什么我们可以排除宝马X2山寨WEY VV7——即便宝马设计师看了WEY之后觉得不错,也来不及修改已经在试制阶段的设计了。



但是,让我们继续用设计圈内人的角度深扒一下,这两车如此之高的相似度,其实又是有迹可循。因为WEY的设计负责人Pierre Leclercq (皮埃尔·勒克莱克),5年前就是从宝马跳槽到长城。虽然他在宝马的时候,X2还没设计出来,但不排除在宝马设计团队内部早就有了X2的设计雏形,甚至皮埃尔就参与了这个雏形的创意。当皮埃尔来到长城,就把他的想法用在了WEY的产品上,反正宝马那边的产品都没出来,不存在谁抄袭谁。


当然这只是纯猜测。但这又带出了一个设计圈内常见的现象:设计风格和思路往往是跟人走的。虽然优秀的设计师会根据品牌、产品的特性,做出对应的设计,但是有些强烈的个人风格和喜好,确实无法、也没必要完全抹掉。新近的一个例子是,比亚迪挖来了前奥迪的设计总监,于是比亚迪新一代车型也出现了“大嘴”。



引用广汽设计总监张帆说的一句话:汽车设计的本质就是用形面的手法去解决问题。虽然各品牌的设计目标多少会有差异,但大家用到一些相同的手法,是完全有可能的。毕竟一个时代有特定的潮流和审美,如果大家目标方向一致,有越来越多“同路人”其实很正常。


当然,要区分优秀与平庸的设计,普通人只看美观程度,业内人士还会看创新性、引领性,模仿、借鉴的设计在这方面就输了。


回到本文主题:看起来很相似的两款车,如何判断是否抄袭?到了今天,我对这个问题下的结论是:根本没有标准——或者说在我们这个国度,所谓的标准都是形同虚设。就好比微信公众号虽然有原创保护和抄袭举报的机制,但仍然无法杜绝我们大家车言论的原创内容不断被人抄袭盗用。中国汽车业界,至今也没有任何一单外形设计抄袭的官司是告成了的。



2000年初通用起诉奇瑞QQ抄袭雪佛兰Spark败诉,奠定了中国汽车设计业“抄袭”的界限——就是没有界限。


所以我愈发觉得,纠结一个设计是不是抄袭,根本上没有意义——就拿持续做纯原创内容的我们来说,我们真的太在意那些抄袭者,因为真正的引领者身处的高度和成就感,并非那些跟随者、甚至抄袭者所能理解的。抄袭者的存在反衬了原创者的优秀;欣赏原创和欣赏抄袭的是两种不同高度的人。既然处在不同高度,与其看不起,不如当作看不见吧。



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宝马 长城 汽车 
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