50万降到24万，好看又好开，但是却依然不受待见？

说到楼兰这款车，相信大家都知道，但很多时候是只听其名而不见其车，即使是在一线大城市，楼兰的出场率也是极低。不过，在对于楼兰的评价上，基本都是好评，无论是媒体还是车主。按照正常的逻辑，好评如潮的车型，即使成不了爆款，销量也不会差，但是楼兰，却出现过一个月只卖出3台的成绩单。

从楼兰“出生”至今，已经经历了三次换代，目前所能买到的楼兰便是第三代车型。楼兰在最初便定义为中大型豪华SUV，当时并未进入到国内市场，主打的是北美的市场。到了第二代楼兰，对于国人来说，才相对熟悉些，那时的楼兰已经国产化。在当年，也很多人把楼兰和汉兰达做比较，不过在后来的销量上可以看到，汉兰达完胜楼兰。其原因并不是因为楼兰本身的产品力不足以抗衡汉兰达，而是高达36.58万的起售价，让人望洋兴叹，慢慢的楼兰的关注度也随之降低。

其实，售价高也不完全是日产的“意思”，关键在于在当时楼兰刚国产化，并且技术支持度以及成熟度不够，还处于CDK的生产模式（散件进口组装）。所以，虽然说是国产化，但与真正意义上的国产化有很大的区别，成本也无法下降。因此，这让楼兰的售价相比同级别要高出一个级别，甚至比进口的锐界还要高，即使有着号称自吸之王的VQ系列发动机支撑，也难以让消费者动心。毕竟在这样价格上，更具有面子的BBA车型都可以任选了。

来到第三代，楼兰引用了日产最新的设计语言，外观广受好评，并且价格也从三十几万跌到了24万起步，虽然相比同级别部分车型要稍微贵上一些，但是其整体的配置却是同级别车型最丰富的。以低配车型来说，相比汉兰达，昂科威，以及途观L，楼兰的轴距、配置两个方面都有着明显的优势，另外，来源于“移动沙发”制造厂的日产，楼兰的座椅舒适度相比其三款车是有过之而无不及。

但是，日产忽略了一个国人选车很看重的点，小排量+低油耗+不错的动力。而楼兰所搭载的2.5L机械增压发动机，动力输出很一般，排量2.5升，油耗不低，与目前中国市场中小排量+低油耗+不错的动力观念反其道而行。而汉兰达，昂科威，以及途观L，纷纷搭载上涡轮增压，降低排量，降低油耗，但又有足够使用的动力输出。买车是小钱，养车才是大钱，这句话并不是不无道理。

虽然楼兰的轴距在对手当中，算是佼佼者，但是其空间却不是很亮眼，虽然称不上小，但是相比汉兰达以及途观L，其空间依然处于劣势，而其内饰的设计以及材质方面也显得质感不够，有失它中大型豪华SUV的定位。另外，楼兰的外观设计虽然在这个界别中带来了些亮点，但是却缺失了中型SUV的大气。

而在市场上，在2011年楼兰进入国内，因为售价高，而被人慢慢忽略。但是在把价格降到24万时，日产对楼兰的宣传并不多，导致在当年第三代楼兰上市时，很多普通的消费者都不知晓。再加上，自家的奇骏知名度相比楼兰要高出不少，且除了车身尺寸不如楼兰外，其他方面真说不上比楼兰差。并且以楼兰24万的起步价，如果选择奇骏，可以选择中高配的车型，配置还相对丰富些。

如果是家庭用车，并且是日产铁粉，选择奇骏要比选择楼兰更为实惠。而需要选择中大型SUV的人，选择汉兰达在空间上比楼兰好，并且要大气，选择昂科威，因为更便宜，选择途观L，因为是主流。所以，楼兰可以说处于一个很尴尬的位置，而这也是楼兰即使价格降到了24万，并且有口碑，依然卖不好的原因。当然，也并不是说楼兰不值得买，只是你需要足够的个性以及足够的养车成本。