比坐地铁便宜！百公里油耗1.5L，通勤代步选它们简直完美

早些年插电式混合动力车型的售价普遍较高，可能对于许多普通消费者来说，并无性价比可言。不过近几年新能源汽车发展迅猛，各品牌技术实力以及品质成本控制能力的增长，插电式混合动力车型的售价也有所下降。例如下面要介绍的这三台插电式混动车型，它们补贴后售价在14-27万元区间，而且品牌和口碑都很不错。

吉利汽车-帝豪新能源

官方纯电续航里程：61公里

最快充电时间：3.5小时

工信部百公里油耗：1.5L

吉利帝豪相信大家并不陌生，而说到帝豪PHEV可能会有网友并不太了解，帝豪PHEV是吉利品牌旗下首款插电式混合动力车型，新车指导价为：16.58-18.58万元，补贴后世纪售价售价为14.27-16.27万元。（以上海补贴为例，国家补贴2.2万元，地方补贴1.1万元，过渡期为国补+地补的70%）

内饰上，帝豪PHEV的设计虽然在样式上不及新款帝豪新颖，但在配置上还算让人满意，仪表盘会根据模式的不同有3种不同的颜色，中央7英寸触控屏可支持CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式，并且内部集成了导航、Wi-Fi、倒车影像等功能。

电子挡杆的造型十分精致，手感也还不错。不过在中控台用料上还是有待提升，较硬的塑料材质会给人一种廉价感。

动力系统方面，帝豪PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为主要动力源，其最大功率为103马力，电动机最大功率和峰值扭矩为114千瓦（约合155马力）和339牛·米，与动力系统搭配的是一台E-CVT变速箱。

为车辆提供电能的是一台容量为11.3千瓦时的三元锂电池，电池组位于车辆底部。帝豪PHEV提供了纯电（EV）、混动（HEV）以及发动机强制充电（SAVE）三种基本驱动模式，其中混动模式（HEV）还额外提供了三种驾驶模式，分别为节能（ECO）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）。

官方纯电续航里程：53公里

最快充电时间：3小时

工信部百公里油耗：1.5L

来自上汽集团的荣威ei6同样是在2017年上市，只不过它比帝豪PHEV早了7个月，新车指导价格为20.18-22.28万元，补贴后售价为17.87-19.97万元。（以上海补贴为例，国家补贴2.2万元，地方补贴1.1万元，过渡期为国补+地补的70%）

内饰的整体风格大家非常熟悉，基本沿用了燃油版车型的样式，旋钮式换挡、12.3英寸全液晶仪表是与燃油版车型较为明显的区别。

荣威车型上常见的中控大屏和车联网必然没有缺席，除此之外自适应巡航、自动泊车等科技同样有所配备。

荣威ei6搭载的1.0T发动机最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，电机最大功率82马力，最大扭矩318牛·米。与帝豪PHEV相比，在纯电续航和电机功率上要略小一些。

官方纯电续航里程：116公里

最快充电时间：4.7小时

增程模式下综合续航里程：768公里

上面介绍的两款车型都来自中国品牌，下面咱们来看看在20多万的价位里，值得推荐的合资品牌增程式插电混合动力车型。来自上汽通用别克的VELITE 5或许是一张生面孔，该车同样是于2017年正式上市，补贴后售价为24.27-27.27万元。

外观上，别克VELITE 5的设计趋于简洁，中网采用了“飞翼式”设计，狭长的大灯与中网相映衬，层次感丰富的前包围两侧是LED日间行车灯。

别克VELITE 5侧面造型最有看点，大溜背式设计可带来更低的风阻系数，视觉效果同样很犀利。

相比外观的设计，别克VELITE 5的内饰风格我们更为熟悉，整体造型的设计与雪佛兰沃蓝达有着极高的相似度，三辐式方向盘采用了蓝色缝线，8英寸全液晶仪表盘画质显示比较细腻，信息显示十分丰富。

在当下一个“大屏”时代，8英寸的中控屏并不算大，可支持CarPlay手机映射，并配备了4G网络。不过在内饰用料上，除了门板区域采用了真皮包裹，大多部位采用了硬塑料材质，还可有一定的提升空间。

别克VELITE 5设有4种驾驶模式，分别为普通模式、运动模式、山地模式、锁定模式，通过换挡杆后方的MODE按键可进行选择。普通模式与运动模式大家会较为熟悉，山地模式可强制保留一定限度电量，让发动机作为驱动车辆的主要动力源，当遇到上坡时，保留的电量则会释放。