这台27万的高尔夫没天窗，却有不得不买的理由！

眼看着我们国内市场中新能源车型的井喷式增长，大众这个老牌车企显然也是坐不住了，不论是未雨绸缪布局新能源，还是应对双积分政策，大众的这步棋也算是走得不早不晚了，在前些日子，大众在国内上市了一款以高尔夫为基础打造的纯电动车型，没错，就是我试驾的这台e-Golf，进口身份，售价26.8万元。

e-Golf和第七代高尔夫看起来区别不大，不同之处主要体现在几个细节方面：

首先，C字型的雾灯区域设计，是区别e-Golf和普通高尔夫的特点之一；

其次，电动版高尔夫的中网内部还有e-Golf的logo；

再就是轮圈了，e-Golf采用了类似封闭式轮圈，和它电动车的身份比较搭调。

尾部造型就区别不大了，所以不加赘述；

进入车内，e-Golf的内饰布局和普通高尔夫如出一辙，除了一大块中控屏幕之外，很难在第一时间找到两者的区别；

不过挡把上面的蓝色饰条，还是表明了它作为电动车的身份；

由于是电动车型，所以其搭载了能量回收系统，用“B”挡取代了原来的“S”挡，至于动能回收系统，在D挡下是可以进行三挡调节的，回收效果逐渐增强，拖拽感也会逐渐增加；而挂入B挡则是直接进入最大化回收状态。

为了体现“科技感”，e-Golf采用了全液晶仪表盘和超大中控屏的组合，这也是好多新能源车型的一贯套路，e-Golf的中控大屏信息量较足，好多功能都可以在其中实现，不过值得一提的是，即便如此，好多物理按键仍旧得到保留，易于操作，点个赞。

空间方面，好多电动车的电池由于是平铺在底盘的布局，所以会挤压车内的纵向空间，导致后排像是坐小板凳一样，而e-Golf的电池是布局在座椅下方的，所以后排地板和后排坐垫的高度差值得以保证，不会有坐小板凳的感觉，乘坐感受和普通高尔夫基本无异。

动力系统方面，大众将一台最大功率100千瓦（相当于136马力）的电动机塞入了发动机舱，数据表现介于国产高尔夫1.4T低功率版（96千瓦/225牛·米）和高功率版（110千瓦/250牛·米），而高达290牛·米的峰值扭矩则优于两款汽油机的数据。与电动机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数纯电动车型的普遍配置。

标准模式下，电动机动力表现不错，起步和加速时的状态接近1.4T低功率版发动机的表现。只要时速总是处于80km/h以下，e-Golf跟上走走停停的车流完全不是问题。固定齿比变速箱由于不需要进行换挡，加速时不会产生换挡顿挫，平顺性不错。当速度超过100km/h之后，电机的再加速能力虽不及低速时那般迅猛，但是在超越慢车的过程中，它的表现还算是较为敏捷的。

驾驶模式处于经济或经济+模式时，起步和加速能够明显感觉到动力有束缚，在市区内行驶问题不大，不过由于在这两个模式下最高车速和空调的使用均有所限制。所以除非您遇到了电量不足的情况，我们并不建议您在高速路况或炎热/寒冷气候中使用这两个模式。

电动助力方向盘转动起来十分轻巧，这是大众车型一贯的调校方式，相信多数用户都能驾驭。e-Golf减振表现可谓软硬适中，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。过弯时，外侧减振器还能提供相对不错的支撑性，过弯时车身姿态控制得不错。

总之，从驾驶层面和行驶质感层面来看，e-Golf做得很不错，这也是得益于它依托成熟车型开发，这样的驾乘感受才得以保证，不过，26.8万元的售价可是着实不便宜，而且，这台e-Golf由于是整车进口，所以无法享受国家以及地方的一系列优惠政策，尤其需要注意的是购置税还得交。

此外，这台e-Golf的配置还有一部分不符合国内消费者喜好的地方，这个价格的车，没有配备天窗和电动调节座椅，这可能会成为大家吐槽的点，不过，有消息称e-Golf会进行国产，那么国产之后的它，配置肯定会更符合国内消费者的需求，而且价格也应该会更亲民，也会享受到相应的补贴。

那么，这台e-Golf你觉得怎么样？如果你没有汽油车指标，只有一个新能源指标的话，会不会考虑买一台呢？