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国内生产的合资车出口到国外，是因为质量比进口车更好么？
不可否认，现在国产合资车的质量已经有了一定保证，但也仅仅是作为“出口”的硬性指标之一，厂家还要考虑很多其他因素，比如生产成本、特殊车型等，就像下面这几款：
指导价：55.88万-65.88万
出口国：美国
出口原因：仅国内生产
CT6目前在国内提供了汽油和插电混合两种动力形式。
其中，插电式混合动力车型只在中国工厂生产，换言之，美国的小伙伴要是想开上自家豪华品牌的插电混合车型，还得买咱们国内生产的版本，想想还挺有意思的~
作为凯迪拉克的旗舰车型之一，CT6的车身尺寸，比同级别的A6L、5系和E级要大上一圈，属于一名跨级别选手，这让他的外观很有气势。
动力上，这款车使用了一台2.0T+发电机的插电式混合动力，搭配一部E-CVT变速箱，纯电模式下，可行驶80公里，个人觉得这种“插电混合车”，电动机只是辅助作用，更多时候还是要靠汽油机来干活儿。
开起来的话，这辆车长超过5.1米的大家伙，还是挺灵活的，起步时由电动机出力，需要更多动力的时候，深踩油门，发动机也会加入进来，动力输出的很顺畅；整体舒适性也挺不赖，处于这个级别主流水平。
至于保养，参考汽油版车型，常规的机油机滤含工时费用在1000元左右，保养周期7500公里，在这个这级别里不算贵~
总的来说，这款让美国小伙伴以“进口”形式购买的车，整体表现挺不错，如果想要一台豪华品牌的中大型“油混车”，又不喜欢跟风买BBA，这款车值得考虑~
哦对了，也许是为了控制成本，插电混合版CT6有一些高科技配置被取消了，像什么主动式电磁减振器，后轮转向系统等。
指导价：36.98万-55.18万
出口国：美国
出口原因：仅国内生产
同样是一款豪华品牌的中大型轿车，沃尔沃大庆工厂生产的S90L被出口到美国，估计是身宽体胖的美国人，也喜欢加长版车型~
相比进口版车型，亚太版车型，在轴距上足足加长了120mm，这对于后排空间有不小的贡献，毕竟这个级别车型，后排的舒适才是最重要的。
动力上，亚太版S90L提供了高低功率两种调校的2.0T涡轮增压发动机，搭配8挡手自一体变速箱，整体动力表现有点性能车的感觉，变速箱对于油门变化有些敏感，稍微深踩他都会降挡，好像有鼓劲儿憋着撒不出去，缺少一些同级别车型的从容。
好在乘坐舒适性还不赖，悬架的支撑性挺到位，在走弯路时，车内的人员不至于左右来回晃动。
保养方面，常规的机油机滤含工时费用在1100元左右，保养间隔1万公里。
总结一下，沃尔沃亚太S90L的整体表现还是不错的，简约的北欧设计风格，没有同级别车型的那种霸气，更适合做作为家用。
指导价：11.58万-16.58万
出口国：美国
出口原因：成本更低
不要惊讶，未来美国路面上跑着的福克斯将大部分是从中国进口的~
之前有外媒报道，福特汽车决定为了节约成本，将从2019年下半年开始，从中国进口入门版福克斯到北美地区销售。
这款在国内和大众高尔夫齐名的小车，很快就要“返销”回他的家乡啦~
国内在售的福克斯，使用了1.6L、1.0T和1.5T三款发动机，搭配5挡手动、6挡双离合、6挡手自一体变速箱。
主推1.5T+6AT车型，最大马力181匹，对于这样一款小车来说绰绰有余，偶尔深踩下油门，还能有点小激情呢~
至于保养的话，常规机油机滤含工时费用在600元左右，保养周期1万公里。
选择车型的话，售价14.98万180 自动精英型完全足够了，平时拉东西不多、对后备厢空间没啥要求，就选两厢版；经常跑长途、拉东西多，三厢版也不错。
指导价：20.99万-34.99万
出口国：美国
出口原因：仅国内生产
前面的都是“全球车型”，出口到国外咱也能理解，可这款昂科威作为一款“中国特供车”也被出口，而且还是返销回别克的故乡，不知道美帝人民看到这款车会是个什么表情~
动力上提供了1.5T和2.0T两款发动机，搭配7挡双离合和9挡手自一体变速箱。之前我们试驾过2.0T车型，动力非常充沛，随踩随有，法定限速内超个车非常轻松，搭配9AT变速箱，换挡平顺、省心。
出口版车型使用的也是2.0T+9AT的动力组合。
至于保养，常规的机油机滤含工时费用在900元左右，保养周期5千公里。
选择车型的话，首推售价26.99万的28T 四驱精英型，动力没挑，绝对够用；车内静音性很好，座椅也挺舒适，比较适合那些喜欢长途自驾、对舒适性有一定要求的小伙伴。
总结一下，这几款国内生产的车型，有的被出口国外，有的被“返销”回原产地，造成这种结果的原因，也许有一部分因素是厂家控制成本；
但个人觉得这跟国内生产质量提高也有很大关系，如果不是质量过关，我想成本再低，也不会有厂家肯把这些车出口回自己的国家，砸自己的招牌~
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