25万落地的中型车，每公里不到3毛钱，加一箱油能跑一个月！

我们常说的“混动”，其实就是“油电混合动力”的简称，搭载这种技术的车型都有着比普通版本出色很多的油耗表现。早在1997年，全球第一款量产混动车型-丰田普锐斯(第一代)面世，这也使得丰田早早地扛起了混动界“一哥”的大旗。

之前一直不太看好混动车型，一是因为太贵，其次是觉得它不纯粹。可能还是贫穷限制了我的想象力，如今像讴歌NSX、保时捷Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(混动版Panamera)以及宝马i8这样的豪华跑车，都已经配上了电池与电机。我还有什么理由“倔强”？

至于贵，对于平民级的混动车型，像卡罗拉、雷凌这对兄弟车型，其混动版售价不足15万元。经济省油又好开，我还有什么理由不选择混动车型？

相比于紧凑型轿车市场，车身大气、开出去“有面儿”的中型车一直以来也是中国市场上的宠儿。同样，很多汽车厂商也将自家的混动技术配备在了中型轿车中。如果你有25万元左右的预算，想买一辆中型轿车作为家用代步的工具，那么这几款每公里油费不到3毛钱，加一箱油能跑1000公里的合资中型车非常值得考虑。

“混动分两种，一种是丰田的混动，另一种是其他的混动”。这是很多人都听说过的一种说法，虽然有些调侃，但也足以看出丰田的混动技术所拥有的名望和地位。混动版的凯美瑞也可以算是同级别中的标杆产品。

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如今采用TNGA架构生产的全一代凯美瑞在外观上一改之前中庸的形象，变得非常激进。内饰也同样是最新的家族设计风格，用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次，看起来更加豪华。

凯美瑞混动版与普通汽油版最大的不同，是它配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%，也是目前市场热效率最高的发动机。

在空调开启暖风，压缩机关闭，ECO模式、平均时速为31km/h的情况下行驶114.6km，实测油耗为5.1升每百公里。如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，综合来看，入门版的2.5HG豪华版更推荐购买，23.98万元的指导价也有着不错的性价比。

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能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下。外观上，与传统汽油版车型相比除了有“Hybrid”标牌外，从中网等处的蓝色元素也能分辨出它混动的身份。

内饰最大的不同就是雅阁混动版使用了和冠道相同的按键式电子挡位，刚开始使用可能会不太习惯，不过当你的肢体对它的位置形成记忆以后，再搭配“凹凸有致”的排布，还是比较顺手且不会出现误操作的。

本田这套名为i-MMD的混动系统原来与丰田的不太相同，由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些。

低速行驶时绝大多数时候都是纯电机工作（EV模式），给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动的方式，车速不高的情况下动力输出都交给大功率电机来完成，油耗表现也很喜人，厂商公布工信部实测油耗为4.2L/100km，而在之前试驾活动中，行驶里程接近100公里，有高速也有拥堵，百公里4.9升的油耗也比较准确。同样，23.98万元的入门版雅阁混动车型依旧是最具性价比，最值得推荐的车型之一。

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作为一台历史上曾经搭载V8发动机的车型，迈锐宝在海外有着超过50年的历史，经过时代的洗礼，如今慢慢演化成一辆普通四门轿车，现在还出了排量为1.8L的混动版，这很难让人把它与它之前的辉煌历史联系起来。在迈锐宝XL混动版车型身上除了尾标那个蓝色的“H”外，外观与内饰均与普通汽油版没什么区别。

迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成，两个电机加起来，最大功率有114千瓦，最大扭矩达到了415牛·米；发动机最大功率128马力（94千瓦），最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比，它的电动机参数更高，发动机则弱一些。

在油耗测试中，拥堵、环路、短程高速都有涉及，最终行驶了103.5公里，平均时速30km/h左右，表显油耗5.9L/100km，实测是6.1L/100km，这样的成绩不惊不喜，但也很不错了。别克君威作为它的兄弟车型，也有着同样的动力总成，油耗表现也几乎相同。如果你更喜欢美式的轻奢豪华，油耗更低的入门版混动车型也是个很不错的选择。

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蒙迪欧一项以运动为卖点，出色的动力表现与操控性都是它最大的优势，而如今，它也推出了混动版车型。几年前，老款蒙迪欧凭借“小马丁”的名号吸粉无数，大嘴的外形更是俘获了不少年轻消费的心。如今，改款后的新款蒙迪欧依旧有着运动感十足的外观设计，且混动版车型在外观与内饰上与普通版几乎没有区别。

蒙迪欧为混动版车型装备了一台2.0L阿特金森循环汽油发动机，最大功率143马力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩175牛·米/4000rpm，热效率达到了40%。搭配的电动机功率为92千瓦（约125马力），最大扭矩228牛·米。发动机与电动机的动力通过一台eCVT变速箱传递到前轮上，实现二者的动力调配。

同样说说油耗表现，实际测试中我们驾驶蒙迪欧混动版车型共行驶了117.6公里，耗时4个半小时，平均时速26公里/小时，这个数值已经比我们大多数油耗测试路况的平均时速都要低，然而平均5.6升/百公里的油耗却比较令人满意，与其“油老虎”的形象形成了鲜明的对比。目前蒙迪欧混动版有两款车型，相比来看，25.98万元的入门版车型在配置上就已经能满足日常使用，而比它贵了6万元的顶配车型上则是配备了一些高科技主动安全配置以及一些座椅通风/按摩等舒适性配置。

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最后再来说说韩系车，一说到韩系车，高颜值、高性价比似乎是逃不开的关键词，但却很少会说韩系车有什么知名的汽车技术。不过现在的观念要转变了，因为它的推出，大家在考虑油电混动中型车时又多了一种选择，它就是索纳塔九。其实，混动版本在索纳塔八上就已经出现过，不过由于种种原因，这款车只停留在进口渠道，并没有进行国产，这也就导致了它价格过高，鲜有人问津。和很多竞争对手一样，混动车型身份标牌自然是不能少的，不过索纳塔九混动版还在尾灯内部结构上做了修改。

细心的朋友会发现，这些混动车型都无一例外地使用了阿特金森循环发动机，索纳塔九也不例外。整体系统结构也比较简单，没有像雅阁混动版那样取消了传统的变速箱。而是在原先发动机和变速箱中间加入了38kW的电动机，发动机和电动机的动力均由变速箱整合并输出。

由于整套系统不是很复杂，省油效果不一定更出色，但是可靠性上是有保证的。这台车厂家给出的官方百公里油耗为4.8L/100km，如果真的能达到这个水平，确实是不错的表现。作为一个主打性价比的品牌，北京现代索纳塔九混动版的起售价是这几款车中最低的，仅为20.98万元。不过别忘了，索纳塔九还有起亚K5这么一个老伙计，它也推出了使用相同混动系统的版本，起售价低于20万元，外观更时尚也是个不错的选择。

纵观25万元左右的合资中型车市场总，还是有很多省油的混动车型可供我们选择。凯美瑞与雅阁，不同的混动思路但却都带来了非常出色的油耗表现，迈锐宝XL和君越这对兄弟同时推出混动版，一高一低出来“搅局”；蒙迪欧混动版不仅有着帅气的外观，也有着不俗的实力；索纳塔九与起亚K5的混动版更是性价比之选，众多车型有着百花齐放，百舸争流的架势。

对于我们普通消费者来说，总是觉得“难回本”，但事实上，混动车型不仅省油省心，同时也能降低碳排放。况且现在技术下放，经济实惠的混动车型越来越多，我们还有什么理由不选择它们呢？