10来万最火的6座车，舒适性比二三十万的还好？

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现在的消费者买车，通常把更多的注意力放在外观、内饰、动力、空间等等。

那么到底有多少人和我的想法一样：“买辆10几万日常代步或家用的车，舒适才是最重要的。”？或许这样的想法放在几年前可以说是不知所谓的，因为“舒适”这个词在普通消费者的脑海中似乎一直都停留在豪车、商务车或行政级轿车中，对于10来万的代步或家庭用车来说，似乎有点不沾边，但真的是这样吗？

其中，车内的舒适性，有很大部分取决于车辆的NVH性能，也就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），那么这次我们就通过由上汽通用别克邀请的“别克GL6静音活动”与大家一起探讨关于NVH的问题。

首先，不得不承认，别克在研发GL6时的确投入了非常高的成本，全车从内至外为了用户更舒适的乘坐感受都做了不少功夫。主要以这三个方面为主：1.降低噪音 2.隔绝噪音 3.吸收噪音。

发动机噪音

大家都知道别克GL6全系搭载的都是1.3T Ecotec双喷射涡轮增压3缸发动机，这款发动机一经发布就引起业界不少人的争议，有的人非常认可，有的人顾虑很多，特别是对于抖动和发动机声音这方面的问题，质疑的人非常多。

毕竟搭载这款3缸发动机的车型定位都不高，所以如果我都用一个很高的角度去衡量它，它并不会得到一个客观的评价，所以拿它的表现跟其他品牌的3缸发动机对比，答案就会非常直观。

据别克所述，这款3缸发动机应用了11项静音减振的技术，抑制输出给整车的振动；全新平衡轴架构的无声平衡系统使用全新橡胶减振齿轮；进气系统采用高频谐振腔与低频谐振腔集成设计；涡轮增压器的转子动平衡控制优化同步噪声；还有采用静音正时链、油轨聚氨酯泡沫声学罩等等，这都是为了使它更“安静”。

风噪方面

采用空气动力学的造型设计无疑是最佳解决方案，从别克GL6的外观造型来看，车身线条比起同级车型要更流畅，这不仅有效降低了风阻系数和降低风噪，而且还使车身外观也很具美感。

路噪方面

除了全新多连杆独立后悬架偏舒适性调校，带4个隔振橡胶衬套的全框式副车架，能够将路面颠簸进行多级隔振，有效降低路噪。更核心的解决方法在于那4条米其林为亚洲市场新开发的Primacy 3 ST浩悦轮胎，这款轮胎采用了三大领先技术：FlexMax柔韧倒角技术、StabiliGrip稳定抓地技术、EvenPeak均峰低噪技术。

这款轮胎通过历时3年、多达5轮的开发与调试，成本之大，是因为路噪的控制绝大部分取决于轮胎的性能。

隔绝噪音

除了要降低噪音来源，隔绝噪音也很关键，为了更好地隔离路噪，地毯采用了隔音效果更好的重质层加发泡层；为了更好隔离发动机噪音，采用了一体式PU发泡发动机罩盖；

为了更好的车厢密封性，四个车门都采用2.6道密封（大多数普通家用车采用2道密封），车厢的密封性为同级较高水平。

吸收噪音

至于吸收噪音方面，GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉这些操作相信大家都比较熟悉了，顶衬也使用了低流阻高的吸声材质。

除了上述的噪音控制外，我们通过参观别克的振动噪声试验室，也了解到别克对车辆噪音更多方面的研究，包括不同环境温度下的噪音研究或车辆零部件，如压缩机/发电机、起动机、转向系统的噪音研究等等，可见别克对GL6的NVH表现投入了很多心血。

[升举车辆测试底盘结构模态]

[模拟车辆高速行驶]

[模拟和检查不同坏路下车辆的异响表现]

市场表现

就目前别克GL6的竞品车型而言，面临最大的竞争对手应该是大众的途安L，而途安L在各方面的表现一直都挺出色的，但自从GL6上市以来，途安L的市场表现似乎要逊色于GL6。我觉得这样成绩，肯定少不了“大哥”GL8长期以来在市场累计的良好口碑，以及从技术上继承下来的许多优点。

结语

关于车辆的噪音控制，各大主机厂所投入的成本其实都是很惊人的，从外观造型到动力系统、底盘，从车身架构到制造工艺，无处不在考核主机厂的实力。而这一切的一切都是为了给用户们更乘舒适的驾体验，非常值得点赞。