实测100公里3L油？这款20多万的中型车用起来真省钱

说起混动B级车，大家肯定会率先想到丰田凯美瑞。毕竟丰田在混动技术方面耕耘多年，取得的成就有目共睹。曾经有句话是这样说的——“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”。

本田i-MMD系统的出现证明了丰田THS混动系统并非不可击败，混动作为普通汽油动力到纯电动之间的一项过渡技术，将会引发越来越大的竞争。福特敏锐地察觉到了这一点，所以继蒙迪欧HEV车型后，再次推出一款PHEV车型。自此，蒙迪欧成为了同级唯一一款既有非插电混动，又有插电混动的车型。

蒙迪欧PHEV是同级第一款PHEV车型，这种敢为天下先的精神值得鼓励。新能源车市场在2017年获得了71%的增幅，可谓爆发力惊人。背后除了政策的扶持外，新能源技术得到长足进步也是一个重要原因。

福特作为一个世界性的车企，肯定不会忽视这一点。毕竟过往太多例子在告诉它，一家巨人企业倒下很可能也只是短短几年的时间。就像诺基亚在短短几年从巅峰滑落到众人唾弃，不过是没有捉住一些机会而已。

过往的经验一直在告诫福特不能固守内燃机阵营，不然很容易成也内燃机，败也内燃机。因此，长安福特计划到2025年，旗下所有车型都带有混动版本，蒙迪欧PHEV则是长安福特第一款插电混动车。

从售价来看，即便是扣除补贴以后的价格依旧难言诱人，入门售价258800已经能够轻松入手八代凯美瑞双擎。这次蒙迪欧PHEV的发布会选择在了上海博大汽车公园，因为这款车型在上海可以获得新能源牌照。

这个月上海的牌照均价为8.8万元左右，所以在上海买蒙迪欧PHEV，就相当于花普通合资车B级车低配的价格享受顶配的机械素质和配置，这样想想还是挺划得来的。

机械方面，蒙迪欧PHEV采用2.0L阿特金森发动机，与之匹配的是E-CVT变速箱，最大功率105kW/6000rpm，最大扭矩174.9Nm/4000rpm。电池组上用的是锂离子电池，电池容量为9kWh，纯电续航里程为52km，充电时间在2.5-5h，综合工况油耗理论值为2.0L/100km。

数据是冷冰冰的，是否有真本事溜一下才知道。蒙迪欧PHEV有三种模式可选择，分别是EV Auto，EV Now和EV Later。EV Auto是智能混动驾驶模式、EV Now是电量优先驾驶模式、EV Later则是电量保持驾驶模式。刚开始出发时，我选择的是EV Auto模式。

跟绝大部分混动车一样，蒙迪欧PHEV在怠速时会显得特别安静。由于没有转速表查看转速，所以我还多按了一次一键启动按钮。起步时的动作挺斯文的，即便脚步踩得深一点，也不会突然窜出去，起步的响应性介于纯内燃机车和纯电动车之间。

一开始走的是一段城市道路，虽然红绿灯比较多，但过程颇为顺畅。蒙迪欧PHEV在这种走走停停的工况下，表现从容。E-CVT变速箱给人感觉存在感很低，换挡时一点顿挫都没有。

在跑了15km左右的EV Auto模式后，我发现表显油耗是0L/100km。于是我通过按钮把模式切换为EV Later，企图看一下没有电池强力帮助下的蒙迪欧PHEV会刷出一个什么样的油耗值。

然后，我们把车开上了高速路，走了10km左右，又回到城市快速路继续开往一个拍摄点。到达拍摄点以后，基本就是低速行驶和怠速拍照了。可以看到在平均时速仅有18.7km/h左右下，蒙迪欧PHEV的油耗也仅为7.3L/100km，这个成绩可以说是相当出色。

在怠速拍照时，可能是长时间停放电量不足，所以发动机会强制介入，介入时的声音听上去有点野蛮，不够斯文。回程时，我把模式又重新调回了EV Auto。回程的平均时速约在45.3km/h，油耗仅为0.4L/100km。

最终能看到整个试驾行程开了72.9km，耗时在3小时左右，平均时速约为23.9km/h，油耗在3.3L/100km。如果全程都用EV Auto模式，油耗还能尽一步降低。

虽然只是表显油耗，但也能在一定程度上反应出蒙迪欧PHEV优秀的油耗表现。蒙迪欧PHEV的油箱容积为53L，比HEV车型多了2L。结合整个试驾过程的综合油耗表现，蒙迪欧PHEV的续航里程完全有能力超过1500km。

买混动车除了能降低油耗外，还可提升驾乘质感。福特旗下几乎没有动力“肉”的车型，蒙迪欧PHEV同样不例外。零百成绩9.7s，比1.5T车型要快，与HEV车型成绩相当。在高速上全油门超车时也丝毫不会感到底气不足，甚至还有一点推背感。

蒙迪欧PHEV尽管整备质量去到了1836kg，比其他动力总成的车型都要重，但由于电池主要放在后备厢，能更好地平衡整车的前后配重并压低重心，所以在操控方面并不觉得这款车拖沓。转向调得轻巧而有质感，虚位不多，指向性表现不错。

因为电池放在后备厢里，所以蒙迪欧PHEV的后备厢空间表现只能说是一般。外形上，蒙迪欧PHEV与普通蒙迪欧区别不大。主要是在左前翼子板会有一个充电口，在车尾则多了一个ENERGI的标识。

配置上，2.0 PHEV智尚型与售价25.68万的EcoBoost 245至尊型相比主要是少了前泊车雷达和倒车视频影像；与顶配 2.0 PHEV智尊旗舰型在配置上差异虽然比较多，但顶配车型多的只是锦上添花的配置。另外值得注意的是，蒙迪欧PHEV车型全系都采用R17轮圈。

总结

有些人可能会担心蒙迪欧PHEV的电池不耐用，厂家也针对这个顾虑，给新能源零件提供8年16万公里的质保，同时免费提供和安装充电桩。蒙迪欧PHEV作为这个级别第一款吃“螃蟹”的车型，其实特别适合上下班路程在50km内的消费者，这样可以最大化地展现出这款车的优势，前提还是得有安装充电桩的条件。

不同于2.0T蒙迪欧给人的暴躁感，PHEV车型更多是让驾驶员感到一种惬意。任路况如何改变，内心都能有一份从容感，这或许就是PHEV车型的意义所在。蒙迪欧已率先走出第一步，接下来就看其他B级车会如何应对。