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曾经有车型可比肩捷达和桑塔纳的标致雪铁龙，在中国错过了什么？
➤人们印象中的“老三样”，除了同一个德系品牌下的桑塔纳和捷达，还有一个特别的存在，就是雪铁龙的富康。在上世纪末和二十一世纪初，人们买车时的选择还不像今天这么多，想用仅仅十多万买辆家用车，基本上就是在这三辆里面选一款。
很显然，两款德系轿车都给人以踏实、耐用却又刻板、严肃的感觉，唯独来自法国的两厢小车，性感的掀背翘臀上面装着一个大大的尾翼，再加上运动化的底盘调校，成为了众多年轻人的家用车首选，也伴随了一代八零九零后的成长。
▲ 雪铁龙富康
▲ 富康的大尾翼
十多年之后，南北大众在销量排行榜是几乎始终处于领先地位，在各个细分市场上也占据前列，捷达和桑塔纳月均销量稳定在两万辆以上的位置。而反观标致和雪铁龙，作为富康的继任者的雪铁龙爱丽舍，月销量稳定在不足三千辆的位置，几乎是大众这两辆车的十分之一。
同样采用了大众的双车战略的爱丽舍兄弟车型——标致301，月销量却不足两千。都是同一级别的车型，差距究竟为什么这么大？这十多年之间又究竟发生了什么？
▲ 雪铁龙爱丽舍
对于厂商来说，想在中国的汽车市场，这个全球最大的汽车市场占有一席之地其实很容易，只要他的产品线足够丰富。这其中，有着性价比极高的家用车，有着看起来高端大气上档次的SUV，还有着超大后排腿部空间的商务型轿车这三样就够了。但标致和雪铁龙这三样几乎都没做到。
紧凑型车性价比不强
▲ 标致307
▲ 标致308
▲ 雪铁龙世嘉
目光看向几年前标致刚刚推出307的时候，那时候的家用车普遍配置较低，因此，即使价格偏高，307通过别具一格的外观和内饰设计，在中国市场还显得游刃有余。
可到了308和408的时代，相比较同级别的竞品来说，高价低配已经成了制约标致销量的主要原因。更何况，当时的308实际上就是307换了换头灯和尾灯变来的，价格却一点没有下降的意思。
直到后来引进308s时，标致依然没有摆脱低性价比的问题，销量始终上不去。在雪铁龙那边也基本上是如此，在中国市场混迹多年的世嘉，后来改名为C4世嘉，凭着出色的设计，在最初的那几年还能吸引人们的眼球，但后续的新款车型的引进进程一直很慢，配置就自然比别人差一大截，渐渐地淡出了人们的视野。
中型车的空间优势不明显
▲ 标致508
▲ 雪铁龙C5
我们再来说一说标致和雪铁龙的中型轿车。
当年在中国市场上，两个品牌分别引入了标致508和雪铁龙C5，两辆车在市场定位上与大众的迈腾和帕萨特相同，但两辆车都有一个致命的弱点，就是轴距在引入的时候没有加长。
几乎所有人坐进后排的第一反应就是：这车外面看着挺大，里面怎么这么小？即使两辆车从侧面看过去，有着近乎完美的线条和比例，但在“以大为美”的国人眼里看来，只能是徒有其表。其实不管是中型车市场，还是家用车市场，后排空间一直是标致和雪铁龙的痛点，当年的308和世嘉都因为适用于欧洲市场的后排空间，根本无法满足国人的需求，也无法和其他德、日系的主流车型相抗衡，消费者不买单也是理所当然。
SUV的道路走得并不顺
▲ 进口版本的3008叫SUV有些牵强
▲ 进口版本的4008
而在最近几年火遍全中国的SUV，尤其是在城市SUV兴起的那几年，标致率先通过整车进口的方式，向中国引进了标致3008。不过，让消费者花近三十万买一辆1.6T的两驱车，和买一辆同价位却搭载了V6发动机的SUV相比，实在是有些说不过去。
后来，面对竞争者的压力，标致又以更低的售价引入了上一代4008，同样在配置上也有所降低，发动机换成了自然吸气发动机，甚至去掉了自动空调这种很讨中国人喜欢的配置，可方向盘后面那对巨大的换挡拨片还保留了下来，配合自吸发动机+CVT变速箱的组合实在是开不出什么驾驶乐趣。再加上略显怪异的外观和狭小的后排空间，4008的销量和同价位的大众途观、丰田汉兰达相比，只能是人家的零头。
▲ 东风标致2008
▲ 东风标致3008
▲ 东风雪铁龙C3-XR
后来标致雪铁龙明白，想要在SUV市场吃到蛋糕，必须要走国产化道路。
东风标致推出了2008和3008两款在法国人眼里是SUV的车型，东风雪铁龙也推出了和标致2008相似的小型SUV C3-XR。而在很多消费者眼中，他们不过分别是207和308加高了底盘的跨界车，或者说是放大了1.5倍的两厢车。即使这几款车有着圆润可爱的外款，设计上充分展现了法式浪漫的氛围，却缺少了中国人对SUV车型最看重的高大上的感觉。大部分中国人对SUV的好感无非是两点：坐姿高，通过性好。相比之下，不管是2008还是3008，在相同的细分市场上都有比他们来得更实在的作品。
直到去年，标致才在中国市场推出了像那么回事儿的SUV——4008和5008，而雪铁龙在去年也推出了天逸C5 AIRCROSS，这几款车还有那么点意思，不管是售价还是配置都比较有竞争力。只可惜，目前还没有引起人们足够的关注。
有短板和不足，也有独特的魅力
回到最初说到的标致301和雪铁龙爱丽舍这两款入门级的轿车。有人会说，这两款车的售价和配置都很符合这个级别的定位，可为什么销量就是上不去呢？这其中原因有两点：
▲ 标致301扭力梁式后悬挂
首先，我们不能否认标致和雪铁龙有着调校较好的扭力梁式后悬架，但当人们坐上标致301和雪铁龙爱丽舍的时候，那种优雅从容的气质感，那种柔软到能让乘客坐到发晕的减震，几乎是不存在的。很显然这是在高低级别的车型上，有着区别对待的做法，消费者是肯定不喜欢的。
▲ 标致301中控台上的收音机
其次，这两款车有着法式的标新立异，或者叫不按常理的设计。比如说，在改款之前，爱丽舍和301的收音机上唯一的旋钮，是用来调节收音机频率的。而最适合用旋钮调节的音量，却要像手机一样用按键调节。类似这样标新立异的设计在这两款车上数不胜数。如果说在更高价位的市场上，肯定有很多人喜欢和别人不同的设计。而在合资车最入门的市场上，作为大部分人的第一辆车，人们看重的更多的是质量、做工、性价比。相比较而言，更加稳重而且成熟的大众捷达和桑塔纳是最受人们欢迎的。
▲ 标致205GTi ，纯粹的小钢炮
▲ 非洲大陆上的标致505SW
不过这些所谓的“槽点”，其实正是标致雪铁龙的魅力所在。
作为全世界历史最悠久的汽车品牌之一，曾有过穿越阿尔卑斯的雪铁龙，有着至今最纯粹的小钢炮，有着驰骋在撒哈拉沙漠上的旅行车，甚至在全世界各大拉力锦标赛上几乎都有标致或者雪铁龙的身影。在一些人眼中，标致和雪铁龙的品牌影响力不比德系、日系对手差。
▲ 标致5008扭力梁式后悬挂
不仅如此，标致和雪铁龙的扭力梁式后悬架，也毫无争议地，有着业界一流的调校功力。
从最低级别到最高级别的车型，标致和雪铁龙几乎都在使用扭力梁。它能神奇地把路面上的坑洼过滤掉，把大的颠簸变成细碎又轻缓的摆动，舒适性甚至能赶超某些运用了独立后悬架的车型。所以在一定程度上，标致和雪铁龙可以说是扭力梁后悬架的“代言人”，让更多人意识到，并不能简单通过后悬架的结构就直接对行驶品质下定论。
▲ 富康喇叭按钮
▲ 世嘉方向盘
▲ 标致308座椅
除此之外，法国人特有的天马行空般的设计思路，也能在标致和雪铁龙的身上找到。比如富康上位于转向灯调节杆上的喇叭；世嘉上面中间保持不动的方向盘；标致3008中控台上类似于飞机按钮的金属按键；以及最新一代标致和雪铁龙车型上，在前排座椅两边设计有用来放手机的小储物盒，给人们带来不少便利。这也是很多标致和雪铁龙车主在当初的购买因素之一。
▲ 雪铁龙C6
这样看的话，在产品力上，标致和雪铁龙并不差，只是没能get到能让中国消费者动心的点。因此，曾经火遍中国大江南北的富康终究变成了昔日的辉煌，标致和雪铁龙也变成了现在这副几乎要被人忽视的模样。尽管PSA在欧洲市场顺风顺水，但在中国人眼中，它似乎成为了与世无争的佛系车企。
▲ 雪铁龙C3 AIRCROSS
当然，PSA没这么容易认输，伴随着收购欧宝和沃克斯豪尔以及逐步发展壮大，PSA旗下的标致拿出了4008和5008两款SUV，雪铁龙则带来了C6和天逸 C5 AIRCROSS以及即将国产的C4 AIRCROSS，说明法国人还是不想丢掉中国市场这块儿巨大的蛋糕。其实只要PSA对未来有着明确的目标和判断，把握准消费者的需求点，未来想要在中国市场翻身，并非是机会全无。
《恕我直言》| 作者：马小川
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