高德参战顺风车，腹背受敌的滴滴还有救吗？

说到网约车行业，最近可谓是日子红火，消息不断。

先是嘀嗒上线出租车交易，借助可以看到目的地的优势抢夺滴滴的出租车用户，之后美团打车登陆上海，三天就达到了日均交易量30万笔的目标，一举抢占了三分之一的市场份。

大家本以为游戏已经差不多了的时候，高德出现了。

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3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后逐步向全国更多城市拓展。

一时间网约车江湖战火四起，让人不禁想问滴滴还有得救吗？

滴滴的希望到底在哪里？

一、出行的第三站也沦陷了

出租车被称之为出行的第一站，无论是滴滴还是当年的快的在发展之初都是以出租车起家的，2017年滴滴宣布出租车不再显示目的地，引发了出租车司机的一系列不满。

针对这样的情况，嘀嗒适时推出了出租车业务，凭借足够的补贴和显示目的地的优势，强势进军出租车领域，从而将很多公务用车用户纳入了自己的麾下。

之后快车被称之为第二站，也就是我们常说的网约车，美团打车在经历了一年的南京试运营之后，正式在3月21日登陆上海，以势不可挡的威力拿下了上海的用户。

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很多乘客和司机都在网上留言希望美团尽快开启其他城市，从而让网约车从垄断时代回归竞争时代，真正让老百姓和司机获得实惠。

紧接着，作为出行第三站的顺风车也出现了强者，这次是地图领域霸主高德地图。

高德表示，该公益顺风车平台没有任何商业化目的，承诺对用户永不抽佣，也不会打补贴战，而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，及社会出行效率，缓解城市交通拥堵。

据高德交通大数据显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后后，包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，不仅没有减缓反而有所增加。

而这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%。高德宣布：

高德公益顺风车的初衷是“真公益，真顺风”。

在网约车产业中，顺风车可谓是真正的共享经济，其发展模式深谙共享经济的内涵，将社会闲置的资源（在顺风车中就是汽车的座位）向共同需要的使用者提供。

这不仅减少了城市的拥堵，更降低了出行的成本，从而实现了共享经济目的。

所以，顺风车无疑是共享经济真正的宠儿，发展顺风车的高德更是用了免费的大旗抄了滴滴的后路。

作为中国互联网地图应用的霸主，高德地图拥有7亿用户。

同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划，这些用户沉淀让高德拥有着无可争议的优势。

一旦高德全面上线顺风车，极有可能出现的情况是这种基于互联网端的降维打击让滴滴顺风车遭到巨大的竞争。

腹背受敌的滴滴还有救吗？