【记忆】百万市民过浦江，是否还记得坐“摆渡船”的岁月？

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渡轮，上海人喜欢称作“摆渡船”，作为往来于黄浦江两岸的交通工具已经存在了100多年。据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。

统一编号的摆渡小舢板

1900年的前后，一家从事河流、道路等市政建设的机构——上海浦东塘工善后局，为了接送员工上下班而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，所以就顺便让一些需要过江的人搭乘，收取一点渡费，后来过江的人多了，就发展成了收费的轮渡。

到了1911年的1月5日，轮渡正式营业，这一天就成了上海轮渡的历史性开端。

上世纪30年代中期的渡船

1947年，官商合办的上海市轮渡有限公司正式成立。从资料上可以看出，那时的渡船已建造得非常豪华，十几艘船20分钟一班，每艘可乘坐五六百人。

不过，在很长一个历史时期，黄浦江上的轮渡还是一个城市上海和一个乡村上海的连接。因为虽然当时浦西已经很繁华，而浦东仍旧是荒凉的上海乡下。那时黄浦江上摆渡的除了轮渡外，还有小舢板和小木船，它们并驾齐驱了相当长的时间。

1949年航线图

从上世纪50年代开始，上海全力建设社会主义工商业城市，浦东陆续建造了一些大型的工厂和工人新村，黄浦江上的水上交通更加繁忙了。上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分，也得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，轮渡的硬件也开始不断更新。

轮渡公司的黄金时期基本上在上世纪80年代。那时从浦东与浦西之间，轮渡依旧是唯一的交通方式，出行并不方便，因此也就有了“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法。

那个时候，基本上每天有100万人搭乘渡轮，最高时有110万人，可谓百万市民过浦江，客流量非常大，场面相当壮观。每天上下班高峰时期，每个渡口前都拥着熙熙攘攘的人流。骑自行车的想方设法站到最前排，等下到了对岸可以早点下船；不骑车的人大多想到船头，吹吹江风，闻着黄浦江特有的味道。

延安东路轮渡站

随着改革开放逐渐深入，浦东地区住宅建设面积日益增大，浦西居民大量迁入浦东，由此骤然增加的客流、物流给轮渡带来了极大压力。市轮渡客流量平均每年递增7%。机动车流量也大幅增长，1980年为228万辆次，1983年升至256万辆次，1984年又达329万辆次，1985年竟达384万辆次。

世界上最遥远的距离，是我好不容易挤到船边，却发现船已满员

这一时期，上海黄浦江上共有对江客渡航线22条，对江车渡航线5条，日平均客运量100多万人次，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。而从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天的客流量超过20万人次。

这条航线曾经是最划算的浦江游览航线，在夏天的晚上花上6分钱，坐上渡轮来回穿梭在浦江两岸，吹吹江风，看看夜景，无比惬意。

摆渡船曾经是浦东人民去浦西的唯一交通工具

如今黄浦江上先后建成了12条隧道，架起了12座大桥，天堑变成了通途，上海市民过江越来越方便，而昔日拥挤喧嚣的渡口则开始越来越冷清了。尽管如此，上海市民心中的“轮渡情结”并没有消失，而且自行车、助动车、摩托车等过江，还是要依靠轮渡。

2010年上海世博会的园区位于南浦大桥和卢浦大桥之间，有22条设施一流的世博号轮渡航行于世博园中，这实际上是给原本作为水上交通工具的轮渡的一种新的功能定位，那就是游览观光。

具有游览观光功能的世博渡轮

世博会后，这22条轮渡投入了日常的黄浦江摆渡。它们开启了上海轮渡新的航程。坐上现代化的渡轮穿梭在浦西外滩万国建筑博览群与浦东陆家嘴“新高度”之间，昔日天天摆渡的老上海，也有了欣喜的“陌生感”。

资料：上海音像资料馆@STV上海故事栏目组、@上海城建档案官方微信

编辑：刘丹