10款热销车全军覆没！这项中国碰撞测试让车企大佬们颤抖

在欧洲，Euro-NCAP（欧盟新车认证程序/中心）则是碰撞测试的执行教科书，由欧洲七个政府组织组成的Euro-NCAP更像是一个公益机构，扮演着慈祥般圣母的角色，本着大爱无疆普度众生的原则，Euro-NCAP率先将主动安全装备、儿童保护、行人保护等纳入考核。

开头我们说过，在中国本土一度施行的是C-NCAP碰撞测试，首先在公平性上，它不像美国的IIHS统一采用低配入门车型作为测试对象，而是采用市场销售比例较大的车型测试；而接受厂商送测并收取测试费用的做法，也使得C-NCAP公信力受到质疑，即使是对于自购车型，也发生过与全国售卖车型安全配置不一致的情况。

其次在得分项上，C-NCAP远没有IIHS严苛，包括安全带未系提醒在内的诸多加分项也让人有些匪夷所思，最为关键的是，不像美国IIHS标准由保险公司主导，欧洲的Euro-NCAP标准由政府组织主导，C-NCAP的测定机构“中国汽车技术研究中心”，自身在汽车生产环节中同样扮演着角色，这样从严格意义上来说的非第三方机构测试结果显然没有前二者有说服力。

下面再说说测试项目，为了使大家能够直观理解C-IASI测试项目的严苛程度，我们特意找来了IIHS和2018年版的C-NCAP作为比较。从以上对比表格中我们可以看到，在正面碰撞，侧面碰撞以及被动安全测试中，C-IASI几乎和IIHS没有太大区别，无论是测试项目还是测试标准二者都几乎相同，尤其是在IIHS中特有的25%偏置碰撞以及车顶静压测试，也原封不动地出现在了C-IASI中。而在测评车型的选择上，C-IASI也均选择全系最低配车型，并采用自购的方式。

另外需要特别提到的一点就是C-IASI测试中出现了C-NCAP和IIHS未曾出现过的耐撞性与维修经济性测试，这一测试可谓是相当接地气了，一方面对车辆日常维修保养的经济性方面有所贡献，另一方面也给一大波中国消费者口中“皮薄漆薄”的车型敲响了警钟。

在新增的耐撞性与维修经济指数测试中，10款车型没有一款获得“优秀”，“良好”评价也仅有3款轿车得到，接下来是1款SUV车型的“一般”得分，剩下6款车型更是毫不留情的被给予了“较差”的最低评价。

在包括正面碰撞，侧面碰撞以及被动安全测试的车内乘员安全测评结果中，仅有一款轿车获得“优秀”评价，1款轿车和1款SUV获得“良好”，包括3款轿车和3款SUV在内的6款车型获得了“一般”，1款轿车更是得到了差评。

对于车外行人安全测评结果，也仅有1款轿车和1款SUV获得了“优秀”评价，半数车型仅得到“良好”成绩，2款轿车和1款SUV得到“一般”评价。

看完第一批测试车型的成绩后，我们看到没有一款车型能得到综合优秀的表现，在个别测试项目中甚至出现了全军覆没的尴尬境地。看到这里，相信不少观众都迫切想知道这10款车型都是什么车，不好意思，针对第一批碰撞测试车型，C-IASI没有透露任何详细信息，不过通过测试过程中的侧面图片我们不难看出其中不乏主流合资明星车型的身影。铁面无私的C-IASI下马威姿势已经相当明确了：第一次给各位留个面子，以后自己掂量着办吧！

结语：

受制于不同国家或者地域的不同碰撞测试准则，在不同国家销售的车型在某些方面的结构也不尽相同，比如在美国全系标配的头部气帘到了中国便成为了高配专享，另外国内车型某些部位的钢板强度相比美国车型也可能会有所调整。新施行的C-IASI标准在不少项目和标准上和IIHS高度看齐，对于中国市场车型安全性水平来说无疑是一次不小的革命，车企们一定已经开始颤抖了，不过消费者们无疑会收益不少。最后要说明的是，C-IASI标准也依然存在着不足，比如IIHS中出现的儿童座椅测试，在中国二胎政策已经盛行的今天却并没有出现，另外对夜晚新车安全帮助不小的大灯测试也缺席C-IASI标准，期待C-IASI进阶版本。