开日本车最遭人恨 神准的买车“鄙视链”千万别中招

今天大家聊点好玩的，“鄙视链”是近两年才出现的一个热词儿。每个圈子都有自己的鄙视链，你比如听歌圈，听古典的看不起听小众摇滚的，听小众摇滚的看不起听烂大街民谣的，听民谣的即使烂大街也看不起听流行歌的，但听流行歌还看不起听喊麦的。

再比如阅读圈看外文原版名著的看不起看独立作家的，看独立作家的看不起看言情小说的，看言情小说的看不起看家庭医生的是吧，这是一个来自精神阶级的灵魂拷问。鄙视链这个东西是无处不在的，那在汽车发动机圈又是什么样的？提前说清楚，纯属娱乐，不带价值观输出的，别太认真。

「第一级 本田发动机」

我不是针对你，我是说在座的各位，都是垃圾。这应该就是很多本田车迷真实的心理画像了。本田这个品牌在发动机研发制造领域确实是有着精深的造诣。

上世纪 80 年代，本田在号称技术金字塔塔尖的 F1 方程式赛车领域，由于作为发动机供应商的本田提供的涡轮增压发动机实在过于强大，统治了整个 F1 赛场，最终迫使国际汽联不得不修改比赛规则，全面封杀涡轮发动机在 F1 赛车上的应用，即便如此，在接下来的 3 年，使用本田自吸发动机的迈凯伦车队仍然蝉联了 3 年的年度车队冠军。

再加上本田在民用车领域的 B16A,K20A 等一系列 VTEC 红头高性能发动机，再加上几乎吊打同时期法拉利的传奇超跑 NSX。本田的车迷们飘了，真不是你拿不动刀了，人家确实还是有资本。

「第二级：欧洲大排量发动机」

什么各种 W16 W12 V12 V10 V8 双涡轮，这种一般都出现在欧系的超级跑车或者是豪华车上，在能上路的车里也算是处于食物链的顶端了，堪称艺术品的精密大排量发动机价值不菲，已经不需要任何的火药味来证明自己的优越。作为搬砖讨口饭吃的我们，即使被鄙视了也是心服口服，没有半句怨言的，毕竟还是要向金钱低头。

「第三级：欧系小排量涡轮机/日系小排量自吸机」

这两种发动机是合资车市场最常见的类型，欧系小排量涡轮发动机 1.4T,1.6T,1.8T，2.0T 等等代表大众旗下车型，甚至德系豪华品牌都是这个路数。日系小排量自然吸气发动机 2.0L，2.5L，丰田、日产、马自达这些都是代表车型。

这两类基本处于同一水平，谁也没有盖过谁，小排量涡轮的好处是在政策法规的限制下能在日常使用的转速区间给到更好的扭矩表现。小排量自吸的优势在于动力响应更快也能做到更高的热效率。然后小排量涡轮嘲笑自吸动力肉，自吸嘲笑小排量涡轮烧机油，反正互相看不起。

「第四级：进步的自主品牌发动机」

虽然已经处于鄙视链相对末端的位置，但是一些思想比较先进的自主品牌发动机也取得了可喜的进步。购买之类车型的消费者们不争不抢，大多出于对自主品牌的和产品性价比的认可。

其中比较有代表性的比如长安蓝鲸系列 2.0T 发动机云集了缸内直喷、双 VVT、可变排量机油泵等等先进技术，双平衡轴的采用是一技术亮点。再比如奇瑞 ACTECO 发动机，工信部油耗达到了低于 6.3L/100km 的行业水平，热效率已经超过很多合资品牌发动机达到了 37.1%。

「第五级：老旧的三菱发动机」

比较有代表性的就是 4G63。但大家别激动，跟 EVO 上那台 4G63 可不是一回事，那台也是可以排到跟本田红头一个高度，看不起所有人的信仰神机，而这款民用版本的 4G63 就已经处于鄙视链的最后一环，属于千夫所指的类型。其实问题也并不在发动机本身。

问题在于一些自主厂商为了降低研发成本，长期使用技术老旧的国产三菱 4G63 发动机，虽然产品比较可靠但由于技术还停留在 90 年代，发动机沉重，提速慢还费油，几乎是厂商完全向成本妥协的选择。主要装配在二三线的自主品牌车型比如众泰，猎豹等。买这类车型的朋友往往就是大家说的那种最不懂车的人。

好啦，还是那句话，纯属娱乐，聊个开心。最后祝我们力求上进的自主品牌也有看不起说有发动机的那一天，一起点个赞吧。