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特斯拉发展史:汽车界的乔布斯,是如何栽在偏执上的?

作者:互联网观察 来源:互联网观察 公众号
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04-17

前些日子,观察君接触了一个国际背景的电动汽车宣传项目,通过一系列资料管中窥豹,我知道了当下造车项目愿意炫耀的是什么、不愿被提及的细节是什么。通过这个与特斯拉有千丝万缕关系的项目和特斯拉发展历程,观察君希望为读者呈现特斯拉Model 3“难产”导致的一系列危机背后,领导人马斯克的决策扮演了什么样的负面作用。


特斯拉已经 “完全破产”    

特斯拉是一家具有传奇色彩的公司,从名不经传到在马斯克麾下名声大噪,不看好的声音一直存在,不过在Model 3发布宣布接受预定之后,特斯拉革新世界的赞誉开始占据上风,著名科技测评人MKBHD更称其为“汽车界的iPhone 4,这将改变一切。”

在评论人士眼中,Model 3 在中档偏上价格区间,融合了过去Model X系列高端车技术基础+Model S 系列的自动化技术, 将会改变一切、会成为很多人入赘新能源车的始点。不过在投产面临交付时,Model 3 这款终于走向大众的车型却辜负了众望。

在2017年11月,特斯拉交付Model 3 开始不久,通用汽车公司前副总裁鲍伯·卢茨就在CNBC发出过警告,称特斯拉是一个不长久的“失败企业”。他指出特斯拉五大关键问题:固定成本失控、制造业务效率低下、没有经销商网络、没有锂电池技术壁垒、没有无法拷贝的商业模式。

实际上,这也是当下很多电动车企业极力避免“露怯”的地方。例如我所接触的一个国际背景的造车企业,他们宣传就只提电池焊接技术为组装效率带来多少提升,只愿意提政策优势和工厂布局,而关于电动车企最大的难题经销网络、整体产能成本控制绝口不提。

观察君觉得特斯拉走到今天这个时间点,它的技术研发实力是毋庸置疑的,曾一举打破业界霸主搞出世界最大蓄电站、进军货运行业发布电动挂车被大型零售企业看好的它,野心和能力远比业界想象的要大。

但反过来看,特斯拉如今陷入危机,最大的根源也是由于马斯克的野心和理想主义,从诞生开始就没有从这种氛围中走出来。正如腾讯科技所说的,外界越来越将其当作一个汽车制造厂来看待,过去特斯拉身上的种种光环:包括汽车行业颠覆者、电动车先驱、无人驾驶标杆这些标签,随着现实问题的凸显,正在慢慢褪去。

资本是美好的,也是残酷的。在Model S 发生大规模召回、Model 3出现安全事故之后,股价应声大跌;之后Model 3产能数字难堪、资金流出现危机,也让外界开始纷纷唱衰这家企业,就连马斯克自己也在愚人节当天发推特自嘲“特斯拉已经破产”。


马斯克承认自己“吹毛求疵”

过去人们常说,苹果公司的偏执狂创始人乔布斯创造了自己的“现实扭力场”,同样的说法如今也可适用于马斯克。———FT中文网。这个比喻很准确形容了马斯克,但缺失了一个重要细节,马斯克并不是特斯拉的创始人。

2003年,马丁·艾伯哈德 与马克·塔彭宁 合伙成立特斯拉汽车公司。这位在业界大名鼎鼎的电气工程硕士,在职业生涯中一直与泛互联网科技产业有交集。在电器工程领域和互联网产品领域创业获得身价飙升后,他毕生另一大兴趣———汽车,开始进入他的创业视野。

1990年,加州的《车辆零排放法令》开始影响产业格局,通用汽车研发的EV1电动汽车以超越时代的技术经验亮相(甚至实现了无线充电),这让依赖石油产业的各大汽车厂商感到恐惧,在重重压力下这款汽车被尽数销毁。怀揣梦想的团队成员重新组建了公司T-zero,研发了新的产品,但是因为续航不尽人意很快夭折。

从那时起,马丁·艾伯哈德就与这家企业来往,探讨什么是未来。在初代产品夭折后,马丁·艾伯哈德 从笔记本产品上的18650电芯看到了锂电池的未来,它可以很好的解决续航里程问题,在投资了T-zero看到成果后,马丁·艾伯哈德 自己在2003年成立特斯拉。

不过这家成立于硅谷的汽车厂商过于前卫,除了同样拥有改变交通行业梦想的马斯克,很难想到有其他人来投资。就这样,特斯拉在马丁·艾伯哈德作为CEO、马斯克作为董事的架构下开始了艰难的突围研发之路。

初期他们的思路是打造“富人玩具”先打入市场再说民用领域,通过改装跑车用作电力驱动敛获了关注度及营收,在2008年时因为经济危机,特斯拉创收困难、裁员24%,在艰难融资1亿美元后,马斯克倾入自己仅剩的3500万美元渡过难关。这种为梦想孤注一掷的举动,也为其在次年换来好的运气,赶上美国政府汽车贷款项目获得融资扶持,Model S 的研发开始走上了正轨。

不过也是在2008年,特斯拉董事解雇了核心创始人马丁·艾伯哈德,外界称是办公室政治内斗结果,马斯克害怕名声在外的马丁·艾伯哈德 未来将会成为核心,也有说马丁·艾伯哈德 领导不力。

但在2018年这个时间点来看,马斯克自身不作为的理论开始占据上风。在马丁·艾伯哈德被解雇一年后,他对马斯克和特斯拉提出了诉讼,称马斯克过度执迷于次要细节、将宝贵的资源和时间浪费在安装电动门锁上,导致Roadster (跑车系列)生产延误,自己也是被马斯克的执迷所拖累,被排挤出在外。

这种指责当时引发了马斯克和马丁·艾伯哈德的争端,最终以双方和解作为收尾,但是在观察君看来,这正是马斯克在特斯拉作为领导层埋下隐患的时刻,缺乏有效监督和磋商让其刚愎自用,导致了特斯拉几次品控危机(每代产品都存在)。

在Model 3投产后,公司运营出现了各种危机,特斯拉掌门人马斯克在2017年第四季度财报电话会议上承认了自身的问题:“这很讽刺,电池模块原本应该是我们最擅长的部分。我们有点过于自信,对之前电池模块的生产能力太过于满意。”

在2月份这次检讨之后,马斯克在前几天面对质疑向外界承诺Q3将实现盈利获取正向现金流,不过今天的特斯拉暂停加州弗里蒙特工厂Model 3装配线的新闻再次打了他的脸,马斯克个人领到力的问题再度被视作槽点被媒体针对。

马斯克在前几日承诺盈利时说,自己对核心技术太过自信,一次性将太多新技术附加在了新车型上,这是他本人的酝酿的错误。这次产线停工特斯拉官方称是为了“改善自动化”,在2月份已经停产过一次的特斯拉,称这是正常调整,不过一次次提振产能不足,市场已然对其说法不再信任。

马斯克作为一个年薪50亿美元的CEO,也未能从过去创业的氛围的走出来,执迷、炫技和自负,让这个从1956年以后第一个公开上市的汽车公司,没能在关键时刻对旧秩序发出嘶吼,而是因为没有脚踏实地而陷入了“画饼模式”的漩涡。

 对于马斯克来讲,过度消费自身比什么都可怕,企业的发展虽然需要“追梦者”的一腔热情,但是同样少不了尊重市场秩序上的妥协。

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