车长5米的硬派SUV不到16万，买它才知道啥是性价比！

车长5米的硬派SUV还不到16万？怕不是个二手车吧！但事实上，这台SUV还真是个新车，惊不惊喜？意不意外？没错，它就是上汽大通D90。

不过，这台D90即便是定位硬派，但是也要兼顾家用啊，所以，我们特意找来了另一台定位家用的SUV——广汽传祺GS8，来和D90进行一次对比，也让大家对于这个价位的中国品牌SUV有更多的了解。

从价格上看，两车是有非常大重叠区间的，不过，它们的偏向却不同：D90车身尺寸更大，采用非承载式车身，定位硬派SUV；GS8采用承载式车身，定位家用SUV，除了结构不同导致的定位不同之外，两车的外观设计语言也是各有特点。

大通D90的前脸线条更加锋利，给人一种肌肉线条分明的力量感；GS8的前脸则给人更多大气的感觉，在上市之初，它的前脸设计和整车气场给我较深的印象，但是这次两车停在一起，能感觉到GS8的气场被D90压制了。

车身侧面，大通D90和好多其他硬派SUV类似，线条比较粗犷，GS8则采用了流行的悬浮式车顶的设计，至于这两者哪个更好看，每个人肯定会有不同的理解。但两者有一点共通的是，车尾都会有一定的凸出感，这也是因为两车都采用了7座布局，这一点后面会有详细的介绍。

车尾方面，D90的视觉重心比GS8要高出不少，再加上本身就够高的车身，使得D90的气场看起来更加强大。

除了整体的外观设计，一些小的细节方面，比如D90轮拱上方那肌肉感满满的棱线，都给D90增添了不少的硬派气息，GS8则中规中矩一些，毕竟是主打家用的SUV车型。

看完外观，我们再来聊聊内饰，似乎GS8上市那会儿，市面上还并没有那么流行悬浮式中控大屏这种设计，所以GS8的中控大屏还是老老实实的躺在中控台中间的，而D90则采用了如今更常见的悬浮式中控大屏的设计，这样的设计可以相对减少驾驶员在驾驶过程中视线的移动，从而提升驾驶安全。

内饰用料方面，两车的内饰用料都很不错，能摸到的地方都是软的，D90的内饰有不少皮革包裹，而GS8甚至还有类似翻毛皮的材质使用，能看出这两台车在内饰方面真的是下足了本。

说完了设计，我们再来看看消费者更为关心的——两台车的空间表现咋样？

由于两者都是7座车型，所以我们需要重点考量第三排的乘坐空间和舒适性，原因大家应该也能猜到七七八八，因为市面上我们已经见过不少“伪7座”了，第三排的利用率很低，坐着不舒服，所以，第三排的乘坐感受才更是我们应该展示给各位的。

由于两车的第二排都可以前后移动，所以在第三排不坐人的情况下，第二排乘客肯定能坐得舒服，甚至可以“葛优躺”，但是一旦第三排坐人呢？

如果乘客进出第三排，那么我们可以通过扳动第二排靠背上方的扳手来使第二排座椅“一键前移”，这样就能打开一个通道方便进出，经过我们实际体验，大通D90由于其车身尺寸方面等因素，进出第三排的通道开口更大，也更方便进出；

而坐进第三排之后，两车的乘坐感受也有一定的差异，首先就是腿部空间：调整好第二排座椅前后距离保证腿部空间一致之后，让我们身高180cm的同事进入第三排，此时，D90还能剩余两指的腿部空间，而GS8已经顶到膝盖了。

而且，两车的第三排座垫和地台的高度差也有所不同，D90的高度差更大，GS8则相对小一些，所以D90的坐姿相对正常，GS8还是有些坐小板凳的感觉。

至于第三排乘客的待遇方面，两车都做得不错，第三排独立的空调出风口还有杯架等，都能满足乘客基本的乘坐舒适性需求。

装载空间方面，由于D90尺寸的优势，所以其表现会比GS8更好些，不论是第三排坐人之后的后备厢空间还是第三排放倒之后，都更能装。

说完空间，我们再来看看两车配置方面的表现，我们以上汽大通D90 2017款 2.0T 自动四驱 北极星（指导价24.9万元）和广汽传祺GS8 2017款 320T 四驱至尊版（指导价25.98万元）作比较：

先来说说两者都有的配置：

两车标配的亮点配置有胎压监测、车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警、主动安全、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动全景天窗、感应电动后备厢、皮质多功能方向盘、前排座椅通风/加热、LED大灯等，这些都是相当实用的配置。

但是除此之外，两者的配置还是有些许差异的。

广汽传祺GS8 2017款 320T 四驱至尊版相比之下多了膝部气囊，但是上汽大通D90 2017款 2.0T 自动四驱 北极星则多了疲劳驾驶提示、自动泊车入位等配置，而且它的轮圈尺寸相对更大，视觉效果也更好。

其余的一些配置如方向盘换挡和加热等，上汽大通D90 2017款 2.0T 自动四驱 北极星确实是相比于GS8来说没有优势，但是前排座椅按摩却也算是扳回一城，而且，大通D90搭载的斑马智行系统也是非常人性化且功能全面的，比如远程控制空调提前开启、语音交互控制空调、天窗、音乐等等，这也是它的亮点之一。

当然，如果你觉得厂商预设的配置搭配不适合自己，你也可以对D90进行“C2B个性化定制”，厂商目前主推“C2B定制化”模式，可以让消费者在配置方面有更多的选择，比如从外饰-内饰-安全-舒适-科技等方面入手，在配置方面做加减，满足不同地域与不同使用场景。

既然D90定位硬派SUV，那其搭载的四驱系统肯定也是亮点，相对GS8这种定位城市用途的SUV来说实力更强。

上汽大通D90 2017款 2.0T 自动四驱 北极星版本车型是出厂就自带后桥差速锁的，并且可以进行手动锁止。在实现低速四驱时（岩石模式下），上汽大通D90的脱困能力变得强大，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。

再加上雪地、岩石、沙地等多种模式可供选择，D90在越野方面是有一定硬实力的，这也是它区别于城市SUV的最大优势之一。

总的来说，这个价位的两车配置方面作比较，水平都很不错，不论是舒适性配置、安全性配置还是一些科技配置都比较全面，但是D90在越野方面却有着其独到的一面，这也是消费者会将两者区分选择的原因之一。

最后我们来说说这两台车的驾乘感受，相信大家对于这种大车的驾乘感受也比较好奇吧，别着急，我们马上进入正题——

大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统方面匹配的是6MT和6AT变速箱。单从参数来看在中国品牌车型中属于中等偏上的水平，从实际驾驶感受来看，2.0T发动机的动力储备还是不错的，转速在2000rpm出头时就能够感受到涡轮的介入，只是因为车身尺寸和超过2吨自重的原因，油门踏板的前段响应并不是十分积极，所以在起步时需要稍微的深踩一些。到了中高速阶段，D90的动力表现则会给你更多的信心，如果考虑到它的自重，这样的动力表现甚至还会给你一丝惊喜，它是一款动力并不算弱的大车。

而与之匹配的这台6AT变速箱，更多的还是偏舒适性和平顺性的调校，在升挡和降挡时不会让你察觉到明显的顿挫感。而当你需要深踩油门去加速超车时，它的反应总是要慢半拍，随后才是动力的涌现。

在底盘悬架方面，给我的感觉是底盘的整体性较强，在通过一些小的颠簸和道路接缝时，很有轿车的感觉，轻轻的砰砰两下就通过了，有一定的高级感，能够感受到悬架的那股韧劲。但面对一些突如其来的较大颠簸时，由于车身自重较大，有坑洼的一侧振动是比较明显的。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时存在一定的侧倾现象，但在可接受的范围内。

这次的对比车型广汽传祺GS8同样也搭载了一台2.0T发动机，不过参数要比D90略低一些，最大功率为201马力，峰值扭矩为320牛·米，与发动机匹配的也同样是一台6AT变速箱。对日常驾驶的感受来说，这台2.0T发动机用在GS8这么大的车身上并不会觉得很笨重，2.0T发动机的中后段动力储备也挺充足。起步时的中低转速表现比较一般，当转速达到2200rpm之后会感觉到动力输出有明显的提升。

GS8所使用的这台变速箱在换挡过程中所产生的顿挫感挺小，大多数情况下不仔细感受基本可以忽略，各挡位之间的衔接也很平顺，不过，它依旧有改进的余地，比如，当抬起油门减速，而此时前方状况解除需要再次踩下油门，这时候很容易出现动力衔接比较突然的情况。

悬架的调校更偏重于支撑性，好处是让它在高速行驶时拥有了相当不错的稳定性，即使以120km/h行驶也不会有发飘的感觉。而且，高速行驶需要连续变线时，车身也不会让人感觉到很笨重，同时也没有产生让人感到不安的晃动。至于舒适性，以家用为主打的它，自然不会缺少，只是没有预想的好而已，过滤路面细小的颠簸完全没问题，处理较大的坑洼也还算得体，让它犯难的依旧是那种垂直度较高的减速带，或者是连续的减速带，通过时车舱内可以感受到明显的振动和跳动，通过后车身也会有轻微的晃动。

总结：

不到16万的起步价买到这么大个儿的硬派SUV，在之前可是想都不敢想的，不过，随着中国品牌车型的不断丰富，也让消费者有了更多的选择。虽然它们还是有某些方面可以提升，但是现阶段来说，花不多的钱，就能满足你家用、偶尔又能出去野一下的需求，这的确是个值得考虑的选择。