比凌渡宽，比宝来长，比思域快的车，跟马自达比操控会怎样？

“以前人们在四月开始收获

躺在高高的谷堆上面笑着

我穿过 金黄的麦田

去给 稻草人唱歌

等着 落山风吹过”

各位老铁大家好，我是你们骚气十足的老泽哥~

四月的上海天气十分宜人，阳光温热，春风和煦，离开黄沙漫天的北京的心情别提有多痛快了，老泽哥和薛凯文前辈这次奔赴上海就是为了尽早拿到全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版本车型（下文称名爵6），为各位老铁带来最真实的体验。

不过说实话平铺直叙确实没有意思，而且各位老铁也很难了解到这款车的优劣程度，我们想了想，好和坏都是相对的，于是我们额外租了一台2017款马自达3 Axela昂克赛拉的三厢 2.0L 自动尊贵型（下文称昂克赛拉）进行对比，毕竟昂克赛拉是这个级别操控的标杆，所以今天老泽哥就给大家呈现一场名爵6与昂克赛拉的双车对比。

把两台车取到手之后，我们开车来到了浦东机场南侧的一片油菜花地上，并排将两车停下之后老泽哥发现，两车在侧面造型上有着几分相似，在车身侧裙位置均采用了向上扬起的线条勾勒出车身前倾的运动姿态，并且尾部设计也都十分“诱人”，不过看起名爵6的车尾视觉效果或许会更翘一点。

不同之处则在于两车的轮圈造型，名爵6采用了双条五辐镀铬轮圈，营造出良好的时尚感和力量感，与整台车的整体效果相搭配，而昂克赛拉的十幅轮圈虽然视觉效果上看起来尺寸很大，但是对比一看还会品出一丝家用的味道。

两辆车其实在前大灯组部分有几分相似之处，都是从银色的进气格栅边框延展而出，并且灯组设计又很相近，内部的日间行车灯带在造型上十分相像，小细节上两车有所不同，昂克赛拉的转向灯是卤素的，而名爵6的则是LED的。

车尾部分其实两车各有优势，尾灯采用LED光源的名爵6在夜晚点亮时的效果可以说很有高级感了，不过昂克赛拉的魂动外形设计也很讨人喜欢。

进到车内，昂克赛拉的整体内饰布局相对来说比较中规中矩，尤其是中控台上单独竖立出来的7英寸悬浮屏幕，毕竟现在很多汽车生产企业都采用这样的设计，老泽哥就不在这里举例赘述了。

但是这与时下最流行的大屏设计一比就感觉普通了很多，不得不说名爵6的10.1英寸彩色中控大屏确实在人进入车内的第一瞬间就博得了驾驶者的好感，因为不仅女人喜欢的大大的东西，男人也同样喜欢，比如大屏手机（别想歪了哦~）

大尺寸可触控屏幕虽然看着很好，但是也有缺点，首先就是操作系统流畅度相对一般，多任务工作时常会出现卡顿现象，比如在主界面点击音乐选项常常需要进入导航界面再跳转到音乐界面，第二就是长时间使用，屏幕发热量过大，希望厂商后期可以改进。

老泽哥进到车内关注的第二个东西就是仪表盘，两款车和运动或多或少都有一些搭界，在我看来仪表盘是最能够点燃驾驶者的驾驶欲望的配置之一，但让我比较遗憾的是，两款车的仪表盘都不是那么有运动味道，首先说昂克赛拉的仪表盘，单炮筒式设计很好，但这是单筒时速表，如果换成两厢自动运动型的单筒转速表就更好了。

名爵6仪表盘有三点好的，一个是仪表盘背景颜色可以变红（切换到S挡或运动驾驶模式），二是在发动的时候还会进行仪表盘扫表自检，最后则是指针在不工作时垂直指向正下方，这三点不错。

但是把时速表和转速表的旋转方向故意设计为反向，并且中间还加了一个尺寸不小的屏幕，这就使驾驶者的眼睛应接不暇，老泽哥觉得同转向的仪表或许会更好一点。

车内中控台部分我们就讲这么多，接下来我们讲一下车内整体空间和乘坐舒适性上面两车的不同之处。

先说名爵6，前排的座椅包裹性恰到好处，说恰到好处是指你能感觉到包裹的感觉，但是两侧的“护翼”又不是紧紧地夹住你让你没有办法动弹，它还是留出了一定活动的余量。

而名爵6的后排不论是头部空间还是腿部空间都是相当的宽裕，并且需要点赞的是，后排座椅中央扶手在最低处有行程限位，打开时不会“bang”的一声砸到座椅上。

而昂克赛拉的空间表现就不是那么特别的乐观了，虽然座椅包裹性很好，且前排座椅对于腿部的侧面支撑也很不错，但上车之后低矮的座椅会让人有一种稍微喘不过气的感觉。

调好前排座椅之后，老泽哥打开后排的车门，说实话坐进去的确是件很困难的事情，因为后排空间表现一般，我45码的脚只好探到前排座椅下方，要不然确实没地方放。

讲完了静态部分，我们再来讲讲动态部分，先说昂克赛拉，说到马自达，老泽哥就会想起一个坊间给他起的外号，那就是“东瀛宝马”，确实，昂克赛拉的操控手感很不错，不仅转向精准，整体的转向半径还很小，方向盘的回馈力度也十分合适，美中不足的就是2.0L发动机高速再加速能力一般，不过线性提升的发动机声调就如同往暖壶里倒开水一样有诱惑力，会让人忍不住一直踩住油门等着去听到最后面的高音。

相比之下名爵6的动力就强了一大截，1.5T发动机的最大马力虽然只有169匹，但是加速水平确实不差，实测七点一秒的零至百公里加速成绩在这个级别中绝对算得上是佼佼者了。

名爵6动力表现不错，但在操控表现上还是有一定的提升空间，高速时方向盘转向表现很敏感，稍微打一点点，整台车就往旁边车道上跑了，第一次体验的时候需要一定时间去适应，除此之外，整车的转向半径稍微有点偏大。

今天讲了两台车这么多内容，老泽哥最后还想分享一个名爵6上面有趣的发现，那就是当你听着音乐时再开启转向灯，你会发现音乐的声音变小了，而当你关闭转向灯之后，音乐音量又会回到之前的设置。

好了，这就是老泽哥今天的内容，在结束时我想问大家一个问题，买这两台车的朋友或许都是看上了其运动或操控的产品标签，但是早晚有一天选择他们的朋友会有想要“岁月静好”的那天，而那时，这两台车谁更会为主人“负重前行”呢？