宝马7系、奔驰S级算什么，开这3款车出去才叫万众瞩目

如果将豪车市场看作是金庸笔下南北纵横、光怪陆离的江湖，那么宝马7系、奔驰S级、奥迪A8便是独步天下的“三大绝顶高手”，实力不相伯仲的它们长期以来代表着江湖中的最高武力。至于“武林盟主”之位，自然也是轮流问鼎了。

偌大的江湖，除却这“三大绝顶高手”，同样存在不少“隐士高人”。这些“隐士高人”看似与世无争，实则内心仍存与“三大绝顶高手”一决高下的执念。它们的倚仗为何？实力何在？教授一一为您揭晓。

新款雷克萨斯LS

售价：88.80-128.80万元

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯惯来以精湛的工艺、严谨的态度以及可靠的品质著称。作为雷克萨斯的旗舰车型，LS也曾有过辉煌时期。只是近年来始终活在BBA的阴影之下，表现黯淡无光。因此，为给BBA来个反戈一击，雷克萨斯强势推出了新一代LS。

承袭了LF-FC概念车的设计理念的新款LS为第五代车型。纺锤形血盆大口造型霸气夸张，进气格栅类似纺织线般疏密变幻，纵横交错的线条营造出极富科幻的豪华感；辅以造型凌锐的头灯、立体感十足的尾灯以及紧致流畅的车身曲线，塑造出一具“离经叛道”的东方工艺品。温柔与狂狷，兼而有之。

内饰依然是东方式的哲学问题，雍容之下更显沉稳而质朴。横贯中控台的那几条线生动而不僵硬，犹如一副韵味十足的东方古琴，恍惚间悠扬嘹亮的琴声萦绕耳畔；门上极具东方美感的鹤羽折布、玻璃“切子”由技艺精湛的匠人花费大量时间手工打造而成；触手可及处使用材质上乘的皮革包裹、高档木纹饰板的点缀，内敛气质一览无余。

新款LS因基于全新GA-L后驱平台打造，动态表现丰富之余卓越的舒适度亦得以保留，且由于新平台轻量化的运用，比之上一代减重了90Kg；其车身尺寸为5235/1900/1450mm，轴距达到了3125mm，可后排空间的实际表现远不如BBA几位对手宽敞，聊以慰藉的是乘坐舒适性及车厢静谧性仍能令人满意。

新款LS共有三种动力总成的车型可选，分别为LS350、LS500、LS500h。其中LS350使用3.5L V6发动机+爱信10AT，最大马力316Ps，峰值扭矩380N·m；LS500使用3.5T双涡轮增压V6发动机+爱信10AT，最大马力415Ps，峰值扭矩600N·m；而LS500h则采用3.5L V6自吸发动机+双电机的油电混合动力模式，最大综合功率354Ps，匹配模拟10速的E-CVT变速箱，只是LS500无缘中国市场，可谓遗憾。

玛莎拉蒂总裁

售价：154.88-178.29万元

1963年，玛莎拉蒂首创"高性能豪华四门轿车"概念，第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车问世，来到今天的第六代玛莎拉蒂总裁，依旧有着浓郁的意大利风情，作为文艺复兴的起源地，意大利向来都不缺乏大胆的情感与色彩。

低趴内凹的直瀑式进气格栅如黑洞欲把人吞噬，镶嵌在格栅正中的波塞冬三叉戟则亮明其高贵的身份；纤长的车头与短促的车尾的结合略显头重脚轻，毕竟意大利人就从未“一本正经”地造过一部轿车，料想此车的设计师必定是一文艺复兴派艺术家。否则怎能将凶悍与优雅糅合得如此恰到好处。

内饰的豪华感足够，大面积的真皮和实木的运用恰到好处。但细节处的做工还是逊色于同价位的德国对手，这其实就是意大利人的风格，内饰接缝处的缝隙和毛边多少有些不拘小节的意思。单就后排空间来说，总裁自然是不能和奔驰S级、宝马7系相比，不过满足日常使用已然足够，除非你想在后排开Party。

总裁国内在售车型共有3.0T V6双涡轮增压发动机（高低功）+ZF 8AT两种动力总成可选。前者最大马力350Ps，峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需 5.5秒；后者最大马力430Ps，峰值扭矩580N·m，0-100km/h加速需 4.8秒，深踩油门时那股浑厚的排气炸裂声，深深撩拨着驾驶者的神经。

据说拥有总裁的人大多都是名人甚至是皇室，意大利总理以及政府高官的座驾便是总裁。总裁作为世界顶级房车，不仅漫不经心流露出很多豪华轿车所不具备的美貌与青春，还展现出其他豪华轿车难以企及的驾驶激情。

保时捷Panamera

售价：108.80-233.80万元

2009年，保时捷第一款量产的四门轿跑Panamera横空出世，一经推出广受欢迎，上市仅一年便售出22518辆，称其为继卡宴之后的“保时捷摇钱树”亦不为过。迄今为止，Panamera已发展至第二代车型。

憨厚呆萌的蛙眼造型、丰腴饱满的车身轮廓依旧，只是从911、718等车型上借鉴而来的一系列元素给Panamera做了一次瘦身术。无论从哪个角度看都足够精干，特别是车尾部分，贯穿式尾灯将整车的视觉重心大幅下压；而张扬不羁的双边共四处排气则将那股贴地飞行的“超跑范”表现得淋漓尽致。

新一代Panamera共有2.9T/3.0T/4.0T三款发动机可选，最为强大的当属顶配车型上的4.0T V8双涡轮增压发动机。其最大功率550Ps，峰值扭矩770 N·m，传动匹配8挡PDK湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅3.8秒，配备sport chrono组件还能快0.2秒，而普通版本3.0T的911卡雷拉跑到100km/h时速需要4.5秒左右。

新一代Panamera所采用的大众MSB前置后驱平台由保时捷主导研发，新平台在悬架部分使用了更多铝合金材料，并配备了后轮转向系统；而升级后的PASM主动悬架控制系统拥有更宽泛的阻尼可调范围，能够提供更好的侧向支撑和响应速度。以上改进令这台身长超过五米的四门GT在操控感上更加接近自家的跑车产品。

如果你同时体验一下奔驰S级或者宝马7系，你一定会毫不犹豫地选择Panamera作为日常通勤用车。尤其是在换代后的宝马7系大幅向舒适性妥协之后，在相同价格区段内，Panamera的动态性能可以说已无任何可与之匹敌的对手。