还加价买车？是这些车不好，还是你钱太多？

广汽丰田汉兰达

要说 30 万元级别七座 SUV 这个级别的“扛把子”，那非汉兰达莫属，不仅汉兰达是这个价位 7 座 SUV 的开创者，而且它在一台家用车的本质——实用性方面做得很出色，空间利用率很高、座椅很舒适、静音水准很好，可靠性口碑、包括易驾程度也都很出色。

但是进口发动机有限的产能，让很多急用车的用户想加价也提不到车，只能遗憾地放弃；再者，汉兰达有些沉闷的驾驶特性，也让很多既有空间诉求，又喜爱驾驶的消费者实在不愿接受，配置层面，改款后的汉兰达也是比较偏低，这个时候就需要有人填补细分市场的空缺。

填补这个空缺的就是福特锐界，虽然锐界被很多人戏称为“备胎”，但不可否认锐界的产品力还是很有亮点的，空间的充沛感受，锐界和汉兰达基本持平；机械层面锐界相较汉兰达给人更加精良的感觉，同为 2.0T+6AT，锐界的动力更加强劲顺滑，底盘方面，锐界虽然悬挂初段碎震明显了一些，但是整体底盘的厚实感和舒适度还是不逊于汉兰达太多，至于操控，锐界则要有趣很多。可以说，等不到汉兰达而选择锐界，从体验而言，绝不是一个将就的选择。

如果认为汉兰达长得过于中庸，又嫌弃锐界的设计与做工不修边幅的话，即将上市的 JEEP 大指挥官在形象、品牌、情怀方面会进一步弥补这个细分市场的缺失。

东风本田 CR-V

自从途观屁股上被按了一个“L”，转战中型 SUV 市场，20 万元级别原先的两大加价神器就只剩下本田CR-V了，实用的空间灵活性、舒适的底盘表现以及轻巧的操控也一直是 CR-V 的卖点。然而现在因为可靠性原因，1.5T 的 CR-V 车型停售，谁又有能力填补这份市场空缺？

我脑海中出现的第一个车型是日产奇骏，在舒适性层面，奇骏绵软厚实的底盘、顺滑够力的动力系统比起 CR-V 而言毫不逊色。尾箱的实用性层面，奇骏虽然没有 CR-V 那么低的地台和那么高的尾箱垂直高度，但是分层式尾箱空间的设计却在实用性层面扳回一城。更高的底盘离地距以及更好的四驱系统，也让奇骏能够更好地应付更复杂的地形和路况，良好的可靠耐久性口碑也让人非常的放心。

如果认为奇骏的操控乐趣不足，想要一台开起来比较带感的 SUV 的话，马自达 CX-5 是我想到的第二个车型，底盘表现没有奇骏那么柔和，但是也谈不上生硬，侧倾抑制得比较到位，算是在运动和舒适之间取得了一个很好的平衡，灵巧的转向，随传随到恰到好处的动力也很给人好感，后排座椅还能调节角度，可以更好地适应不同人士的身材，尾箱的遮物帘也相当实用，防护严密。

价位实在有限的用户，建议也不要屈就低配车型的体验，三菱欧蓝德是我想到的第三个车型，2.4 车型的入门版目前终端裸车价格大约只有 18 万元左右，虽然转向细腻度稍差，但是无论是底盘的静音滤震，还是动力系统的质感，以及通过性方面也没有任何折扣，机械和驾驶方面的体验并不差。

上汽通用 GL8 商旅

GL8 的舒适性是有口皆碑的，自从 2017 款的 GL8 换代车型上市后，老款 GL8 换装 2.5 升发动机继续生产，改名“ GL8 商旅”继续销售，价位甚至杀到了 23-27 万这个很有诱惑力的区间范围内。看中商用的用户，相比起奥德赛，艾力绅等纯家用同价位产品，商旅的外形观感仍偏向商务，开出来依旧舒适得体；想要家用的用户，商旅的行车品质、乘坐舒适性仍然是同价位 MPV 之最。可以说商旅的继续销售，可以通吃家用商用 MPV 两个市场，产品力相当强大。

但自从广汽传祺 GM8 上市后，这个格局就有所被突破，从产品力方面来讲，GM8 确实在舒适性方面略逊于商旅，座椅填充物较硬、后悬挂碎震较多，但GM8在隔音层面上做的相当出色，比商旅安静不少；而且 GM8 的内饰装潢也要在商务豪华感方面好于商旅至少一个档次，视觉观感方面，GM8 的内饰档次感甚至不弱于新款的 GL8 车型。

中国品牌的另一个优势也在 GM8 上体现得很彻底，就是低价高配：不看重配置的话，GM8 比配置相近的商旅便宜很多，而且入门价格也下探到了不到 18 万，看中配置的话，同价位的 GM8 在配置方面的享受，要远高于商旅。

现在看来，汽车市场的“扛把子”们实力依旧很强，然而同等市场定位的“小弟”们可绝对不是被按在地上摩擦的软蛋，虽然“扛把子”们声名远播，但是因为种种原因实在得不到“扛把子”的消费者们也不用遗憾，因为市场和产品的进步，“小弟”们可能还拥有不输“扛把子”的实力，甚至某些部分会有惊喜，我们绝不要忽视同等定位的其他车型，一定要“雨露均沾”，多多了解，才能做出最终尽量完美的选择。