何小鹏：2017年融资60亿元，未来还将再融资百亿

点击上方“腾讯科技”，选择“置顶公众号”

关键时刻，第一时间送达

文 / 腾讯《一线》 薛芳

4月26日上午，2018GMIC大会在北京召开，小鹏汽车创始人何小鹏出席“AI改变汽车的原动力”论坛，他谈及了AI与自动驾驶，互联网和整车的整合。

何小鹏回顾了自己的创业历程，从UC到现在的小鹏汽车。为什么从一个互联网领域的软件创业调到汽车上来，他给出了答案，因为他坚信AI是互联网融合的明天和未来。

何小鹏选择了汽车领域，在他看来，AI是一个巨大的市场，我相信是AI的自动驾驶，互联网和整车的整合。

小鹏汽车成立已有四年，何小鹏去年加入，造车是个一场艰难的事情，“这也是我重新二次创业出发，我想去看看一个互联网人，一个产品经理能不能做出一些不同的事情。”

同时，何小鹏表示，过去一年拿了差不多有接近60亿人民币的钱，在未来一年目标还往百亿人民币融资，这还不计算到中国政府给到的土地供给的资源。

以下是何小鹏演讲摘录：

大家都知道我是老的互联网人，我在过去的13年、14年做了一家公司，叫UC。我现在开始跨界，开始玩硬件，开始考虑造车。

昨天我在中国汽车百人会里，接触的所有人都是以前我们听过的但是从来不认识的，王传福这样在汽车行业的大佬。今年是GMIC第十年，当时GMIC成立的时候，我记得UC也是参与者之一。

很多的朋友就在问，为什么从一个软件、从一个互联网跳到一个硬件，而且是这么重的一个硬件领域？因为我在思考一个事情，在汽车，在实践是不是正在发生改变，而我们正在改变前夜。

在2008、2009年我们在讲中国的互联网变化的趋势的时候，很多人都不信，为什么移动互联网是个王朝？很多人都跟我说，看，手机，屏幕，虽然那时候刚刚有苹果一代出来，但是体验上并不是太好，手机上网速度很慢，手机主要拿来打电话、发短信，你还想拿它干什么？但是我们可以看到移动互联在最近十年给所有人的生活带来翻天覆地的变化。

在下一个王朝，为什么AI跟互联网的融合是明天？今天我们还是一个大的预测，但是在大数据更强、更多的数据，以及更强的计算能力，以及更好的算法的组合的情况下，AI正在改变我们很多很多的地方。它会让广告更精准，能够预测你的交通行为，能够产生个性化执行的动作，例如自动驾驶。

所以我相信在未来AI除了我们今天的搜索、信息流，除了我们金融体系，除了我们的包括的摄像头，感知，语音交互，金融，教育之外，AI一个巨大的市场我相信是AI的自动驾驶，互联网和整车的整合。这也是我重新二次创业出发，我想去看看一个互联网人，一个产品经理能不能做出一些不同的事情。

大概在30年前，我那时候还很小，我记得我第一次接触车是一台叫做Brud Ver车。我们想象现在的车跟三十年前是不是没有什么太大的变化？可能加速度更快，可能安全度更高，但是整体的变化非常的小。那我们回想一个问题，在十前年从功能手机到智能手机这个转变是因为什么原因，在十年前有很多的当年做UC的时候，诺基亚也是我们的股东，诺基亚有品牌、渠道和技术，为什么在几年后整个诺基亚被苹果，包括像小米这样的公司超越。我们能够看到有新的公司的出现，并且成为全球的巨头？

功能手机到智能手机到底有哪些变化，期望我们可以看到有一些有趣的变化趋势。

第一，硬件、软件、零售和运营的组合，这是这些新的做硬件公司的一个变化。它们已经不仅仅做硬件，不仅仅做零售，它们同时还做软件，同时还做运营。

第二，我们可以看到因为手机的操作系统，手机的网络，手机交互的变革手机上出现大量新的产生，内容，甚至新的服务场景，例如支付场景，没有今天的支付场景今天的移动互联网不可能这么深度的改变我们。

手机最主要的是打电话，汽车最主要的是开车，开车正在被自动驾驶所改变。汽车上面的屏幕会不会有很大变化？汽车的系统跟网络的体验能达到什么样的程度，才有可能让我们汽车上的产品，内容和服务产生变化。这是一个今天我也很难回答的问题，但是我相信我们明天、后天就会做到。

我们想做到这点，最起码在大家判断一台汽车是不是一台智能汽车，我觉得最核心的不是它是不是从汽油变成电动，核心在于这个汽车的自动驾驶，这个汽车的互联网是不是会升级的，是不是可以变化的，是不是让你感觉每个月，每个季度这个车都是在变化的。

有很多人，有很多的朋友在造车，说他们的车也能升级。我说你们怎么升级的，你们让用户看到了什么，你们获得了什么数据，你们如何利用数据指导你的车的硬件和软件如何迭代？这是我们原来互联网最擅长的。所以如何让一个车变成可升级、可运营，并且符合这个体系，我认为是智能汽车在未来变化的一个最最基础的要求。

但是做车是很苦的事情，现在小鹏汽车投资了四年，我从去年开始加入小鹏汽车。我在汽车领域里发现了两个很有趣的观点：

我觉得第一个，做硬件的制造广度非常广，以及深度很深。我们在做软件的时候不用考虑什么供应链，制造，我们也不用考虑销售、品牌。因为我们销售通过应用市场可以直接下载，那是渠道和流量的模式。我们也不用考虑建大量的店，我们今年要在全国40多个城市，要建销售店，服务店，售后店，我们在每一个城市都要有发票体系，我们有运营的体系，这在原来互联网里是完全不同。

第二个我觉得做硬件一个很有趣的，就是说的比做的要好的非常多，在部分厂商里。但是在互联网领域是免费下载，用了之后用脚投票。但是汽车很多硬件是首先愿不愿意买，买了之后就不管你了。这个该怎么做到。所以小鹏汽车在过去四年做了很多，首先在过去一年我们拿了差不多有接近60亿人民币的钱。这在汽车领域是很小的钱，但是在中国的互联网领域这不是一个太小的钱，我们在未来一年目标还往百亿人民币融资，这还不计算到中国政府给到的土地供给的资源。

做汽车技术的难度很高，所以我们差不多在两年里要从一千人左右涨到五千人左右。这是汽车最小的原子单元，今年研发到1700，明年到3000人研发。所以我想说的在汽车制造里这里的挑战和难度真的是既有趣，但是又很大。

小鹏汽车这样一家公司，在今天我们做了四年的产品，今天第一次把我们的产品带给了用户，我们今天第一次开放预订，我们计划今年开放预订，同时在今年年内开始交付我们的汽车。很多朋友会问，小鹏汽车的第一台汽车是什么样的特点？我想说有几点：

第一个，很多朋友做硬件的时候第一个问题问我的是，你们的定位是什么？我就分析，因为我是一个做产品的人，分析的定位是如何把这个产品做出来并且卖出去。这是一句正确的话，但是所有的销售逻辑，所有产品设计的逻辑，所有的市场逻辑都是以销售为导向。所以定位是以销售为导向。而我们不一样，我们想定位到中国最有年轻心态的互联网用户群，把自动驾驶中国化，把互联网的中国化，把用户当你买到这个车后我们把运营服务体系的中国化我们要把它做好，这是我们最重要的。

第二点，我们很关注的是小鹏汽车的颜值。这个我等会儿会介绍。另外一个就是性价比。很多的车都说它有很高的性价比，但是我们一定要是不是在这个品质体系下最有口碑，最好价格的一台大众型车。我看到中国互联网造车也好，中国原来还有很多整车厂也好，它们都推出几万块钱，十万块钱以下的车，这个车价格是便宜，但是品质怎么样，它的内饰，外饰，提供的服务商，给大家提供的服务是怎么样，完全不一样。所以我们开始想的是做智能的汽车，好的品质，在这个要求下我把性价比做好。所以我相信这点是小鹏汽车跟很多其他汽车的定位是一个非常大的差别。

在座的朋友在外面看到我们有两台车，这跟照片上不一样，我们在过去的三年多做出来的叫David3.0，这是我们内部的代码，我们做了公告，交付了几百台，我们在内部做了各种各样的测试，我从广东开到北京两千多公里完全没有问题。但是最后交付的是第二代版本，这个版本大概花了20个月时间重新做了设计，把续航历程提高，整个供应链，整个工艺做了大的升级，为什么这样做，很多人不理解。

因为硬件的迭代跟软件迭代差别太大了。每一次硬件的迭代，这次硬件迭代花了一个多亿美金。所以基本上我们的David1.0跟市场上很多其他的新能源汽车产品我们觉得已经比它好，但是我们觉得这个车不够品质，这个车不够Smart，不能交给我们的挑剔，要求很多，我们希望有很大变化的用户。所以我们做了2.0。所以2.0是小鹏汽车的第二代汽车，我们看到的很多的同样的数据，比如特斯拉，斯拉第一代汽车叫Usta，从2008年到2012年出来的第一款，第二款MadelS，它运行了一段时间，把品质慢慢拉起来。像中国的广汽，上汽自己开发的第一款电动车都出现了很多变化，有品质上的，有服务上的，所以这是一个责任，这是代表小鹏汽车期望我们能够将最好的产品，我们最满意的产品能够带给大家。

所有开电动车的人第一个挑战就是充电和已成交率。我是一个特斯拉车主，开了好几年，如果没有自建的超级充电站，如果没有在城市中心建这样的充电站，我认为电动车的使用体验是远远不如汽油汽车。所以小鹏汽车我们在今年都会建150个超级充电站，我们未来三年目标想做一千个，在北京、上海、广州、深圳一线城市和二线城市建起来。并且把国网，南网充电站，慢充，或者比较零散的充电站一起整合起来，这个我相信是所有造新能源车里我们唯一说并且去做的一个公司。

小鹏汽车未来想做成什么样，我觉得在两点我们想做的特别。

第一个，我们会把硬件、软件、数据一体化。有很多人问这个是不是像苹果或者小米，我们说部分是。我们在硬件上跟我们的合作伙伴和供应链一起，它们制造，我们来负责集采，从软件的架构层次，从软件的算法，数据我们都开始来进行大量的实验和部分的车的合作。所以在这上面中国所有的互联网造车以及所有的城市上我们在单点上都会大。但是今天大家看到外面有很多做第四级驾驶的公司，但是中国同时做第二级自动驾驶和第三级驾驶从硬件角度来看屈指可数，不超过五个，小鹏汽车肯定是其中一个。我们在硅谷，在广州，之后在北京、上海我们都会有自动驾驶和互联网团队。我们现在在北京、上海这个团队已经在建立了。所以在这条线会跟别人有很大不同。

第二，我们会非常关注当一个车交付给我们的用户的时候如何运营，如何让这个车很聪明，比如说回到家，汽车记忆住你的停车位在哪儿，自动停过去，能做到，能做到多好。这个场景听起来很好，但是这个场景能多大的使用，这都是我们思考的。硬件厂商，我觉得原来的功能是有用，但是也不能用，和更不好用，我们互联网公司想做的功能不光要有用，而且还要好用，这个非常的难。但是我希在这里探索了接近四年，下面的事情我跟大家分享一下我们做的一些事情。

实际上自动泊车用的很多，很多事情大家都能看到，为什么没有人把它做好？

后来我发现首先在全球做自动泊车的公司绝大多数来自于美国或者欧洲。他们都很多停车的需求跟中国不一样。

第二个，他们基本上都是用雷达负责看这个停车，很少用视觉识别看自动停车的这个功能。

第三，基本上没有人考虑把交互，记忆功能，用户的语音功能联动起来。中国为什么不提倡做，因为每一个公司造的车都是通过几百家的供应商的集成来做到的，所以根本没有办法把这样看起来一个很基础的功能高度集成好。所以我觉得这是未来智能汽车公司的巨大机会。把整车的研发和我们喜欢的驾驶和可以升级的互联网能力结合起来。

所以关于小鹏汽车，我想分享以下几点：

第一，我们认为我们做的是2.5级的自动驾驶。今天在中国甚至在全球没有一个人，没有一家公司真正推出了第三级自动驾驶，包括特斯拉，包括最近说落的奥迪A8，奥迪A8这款车根本没有推出自动驾驶这个版本。所以我相信在未来两年到未来的五年才会真正推出一部分第三级的自动驾驶。二级和三级自动驾驶都需要有人坐上去的，未来的第四级自动驾驶我认为逐步逐步可以把司机去掉。

第二，小鹏汽车在智能语音的交互，我们做了很多事情。像后作人怎么讲话，在高速开的时候如何识别，里面有很多场景需要解决。

第三，小鹏汽车有一个很大的驾驶座舱，我们叫太空驾驶座舱，以及有15.6寸1086P的智能大屏，这个屏上的软件和服务会根据不同客户的口味进行个性化的打造。

第四，我们除了有一个等数续航外我们会在全国建立超级充电站的服务。这样的一款车，在这周宣布了一个价格区间，也就是说它的不同的配置，不同的里程，不同的智能化，我们认为它在20-28万。大家知道这是一个补贴钱的价格，在中国买一台电动车现在大概能够补贴多少呢，6万多块钱。同时用一台电动车的时候发现有很多的好处，例如我们的购置税可以减免，例如我们的家电费用比油费便宜很多。所以我相信针对年轻的互联网科技用户群这是非常好的一个价格。