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说好一起到车展，你却玩起了跳票！这几款热门新车该来却没来
➤在每一次车展开始前，总要写一篇前瞻，看看哪几款重磅新车会出现在车展上，在这个信息爆炸的时代，也是给自己留一点念想，其实在没有亲眼见到实车之前，部分前瞻都是猜测，就例如“预计在北京车展发布。”
一款新车在国外车展发布后，大家便认为，品牌会在第一时间引进，然后选择在最近的北上广车展之一发布，毕竟中国是第一大市场，市场竞争特别激烈，准备一款新车上市和推广，堪称分秒必争，哪怕上市时间晚一点，也有可能在竞争中处于下风，导致一败涂地的结果。
但是有时候，面对激烈且蓬勃发展的市场，品牌却没有跟进，所以情况变成，在车展开始前，大家都是万分期待，积极为新车做预热，结果到现场一看，突然找不到这款车的身影，之前连稿子都写好了，敢情是欺骗了大家伙儿……
讲道理，厂商应该是愿意及时引进新车，估计是过程和进度出现差错，或者品牌之间没有把利益问题沟通清楚，导致引进的事情一拖再拖。那么现在，就来看看在北京车展玩跳票的都是哪几款重磅车吧！
在参加过车展之后，说实话，难免有点麻木了，从朋友圈来看，各位老师也没有第一次参加的兴奋，这时就需要一款“好车”来增加新鲜感，“好”并不一定是百万级豪车，重点是打动人心，由于车展是静态体验，所以一款车是否走心，必须有讨巧的设计。
作为奥迪的颜值代表，新一代A7在2017年10月发布之后，如今半年过去了，即使在网上看过各种照片，还是期待在车展上亲自感受一下，一直到走上奥迪展台，才发现A7仍然没有现身，只能把悬念留到11月的广州车展了，不过车该说，还是要说一下。
新一代A7相比现款车型，主要改变是增加线条，进一步加强力量感和运动感，全车的长和宽分别减小5毫米和2毫米，轴距拉长2毫米，基于MLB EVO平台，目前海外版仅有一款动力，即2.5T V6发动机，可输出340马力和620牛米的峰值扭矩，未来肯定少不了2.0T和3.0T，据悉A7也会推出加入48V轻混动的版本。
除了上文所说的好车之外，一个品牌进军新领域的车型，同样是众人的关注大热，因为在这个领域中，可能存在其他竞品，双方即可做一个对比，这款全新车能否撼动老大哥的地位，都是一个十足的看点。
雷克萨斯在北京全球首发了ES，却没有把3月份在日内瓦车展发布的UX带来，毕竟是两款重磅新车，必须分成两次发布，不仅能为品牌带来两次关注度，也不会产生互抢风头的尴尬局面。
图｜雷克萨斯ES
由于在中国市场，ES可是为销量贡献出接近一半的份额，即使在SUV的大浪潮下，雷克萨斯也依然选择了ES。简单说一下，ES沿用凯美瑞的动力总成，所以是2.0L、2.5L自吸机匹配8速自动变速箱，还有2.5L混动匹配CVT。
图｜雷克萨斯UX
至于UX，这是一款小型SUV，搭载丰田的TNGA平台，动力系统分别是热效率高达40%的2.0L自吸机或2.5L自吸机，再者还有2.0L+混动，然而在这个时代，无论燃效多高，没有小排量涡轮机，想要对标欧美对手，如果不压低价格，那根本没法玩，何况豪华品牌的车主，并不是太在意油耗。
图｜雷克萨斯UX
此外，汽车有颠覆性换代的时候，无疑也是一个众所期待的焦点，可能换代前后的性格，完全发生了颠覆，这种大反转充满新鲜感，自然是迫不及待想要体验新车了。
当丰田八代凯美瑞和本田十代雅阁打响日系中级车战争的时候，本以为日产天籁也要强势加入，没想到并没有，但是，天籁从一贯的商务、家用风彻底改变成运动风，使用V-Motion语言的外观，悬浮式中控的内饰，无一不是讲究年轻化。
图｜日产天籁
动力方面，来自英菲尼迪的2.0T可变压缩比发动机替代3.5L V6发动机，可输出258马力和370牛米的峰值扭矩，新车的入门版是2.5L四缸机，有80%的零件经过重新设计，虽然账面数据没多大变化，却有效提高了燃效。
上文已经凑齐丰田、日产和本田三大日系品牌了，然而讴歌的情况又不一样，展台上的RDX都挂上“广汽”的标志了，车型却还是“Prototype”，相当于样板车阶段，并非真正的量产车。
外观基本接近于量产状态，窗户却喷黑处理，难不成讴歌中国准备推出一款特供内饰？因为海外版新一代RDX的内饰，即使借鉴NSX的设计，感觉还是差强人意，依然缺乏一丝豪华感。
据悉，RDX搭载2.0T+10AT，也就是海外顶配雅阁的动力，可输出270马力和380牛米的峰值扭矩，还是说广汽要改为1.5T，这样才能降低门槛，对于品牌力不足以和BBA等竞争的讴歌来说，产品力是一方面，性价比的销量拉动作用同样不能忽视。
《特别报道》| 作者：李日新
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