别总是北京车展了！4月份汽车圈发生的这些大事你需要了解

2018博鳌亚洲论坛后，中国将大幅放宽市场准入，特别是汽车行业外资股比限制。与此同时，中国真诚希望扩大进口，今年中国还将降低汽车等产品的进口关税。

随后发改委也明确了汽车行业股比开放的时间表：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

这意味着，外资车企在华将得到更广阔的发挥空间，能够更直接的在华进行研发、生产、销售等环节，以后我们买进口车会更便宜。对于消费者来说，这是个重大利好。然而对于自主品牌来说，这消息就不见得太好了，因为这样意味着自主品牌未来将面临更大的挑战。在这一消息公布之后，国内几大车企的股价都出现了不小的跌幅。

AMG的大佬日前表示，代号为M279的6.0L V12双涡轮发动机将被奔驰子品牌AMG弃用，目前搭载了V12发动机的AMG车型主要是AMG S 65。AMG表示，未来取代“65”系列V12发动机的会是新思路的产品。

“新思路”，这名词听起来倒是挺有新思路啊，然而在现今汽车工业发展的方向来看，这个新思路很可能就是混动嘛。在此之前，AMG推出了介于“43”和“63”系列之间的“53”，其搭载的就是带有混动系统的3.0T发动机，所以以后的AMG 65系列很可能会是63系列的4.0T发动机基础上衍生出来的混动系统。

不过，暂时还不必惋惜，虽然宝马和奥迪都已经表示他们两家的12缸发动机在很短的时间内成为绝唱，奔驰却没有把话说得这么死。虽然AMG不用了，但奔驰还有别的子品牌会继续用，这说的当然是迈巴赫了。这倒是很合理，毕竟迈巴赫的定位是往豪华方向拔高的，而且近期的概念车一个比一个浮夸，以后量产了用上V12也是恰当不过的。

自吸王者蛙王911 GT3 RS（911.2），即我们之前在月月谈里简单介绍过的那只“旅行青蛙”，最近到纽北打卡了，成绩是6分56秒4，相比搭载了涡轮机器的911 GT2 RS，落后了8秒左右。

991.2的911 GT3 RS搭载了4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大马力有521匹，0-100km/h加速仅需3.2秒。这款车也出现在了如火如荼进行中的北京车展上，不过他们带来的并不是官图上那辆绿色的版本，而是一辆更有气魄的银色。在中国市场的售价为252.8万元。

之前保时捷说过，即便目前911车系大面积改用了涡轮增压发动机，他们还是希望尽可能为911 GT3系列保留自然吸气的动力。在坊间有许多关于下一代911 GT3 RS也将改用涡轮机的传闻时，保时捷这样出来表态的确是给广大自吸拥趸投了一颗定心丸。

保有刷圈传统的保时捷在去年已经正式告别了耐力赛场，准备在2019-2020赛季投身FE电动方程式赛事。很显然，保时捷对于离开耐力赛场是非常恋恋不舍的，而且在退出耐力赛到正式出战电动方程式之间有好长一段“空窗期”，他们似乎打算干些什么。

那就是拿他们那荣耀无数的耐力赛LMP1赛车到世界各个著名赛道去刷圈，第一站是著名的比利时斯帕赛道。为保时捷夺得世界冠军的车手Neel Jani在斯帕赛道上做出了1分41秒770的成绩，比去年F1比利时站汉密尔顿创下的1分42秒535要快上那么大半秒。

不过这辆保时捷919 Hybrid LMP1 Evo赛车可不是去年保时捷拿来参加耐力赛的，保时捷对这辆即将要刷遍地球的赛车进行了一些升级，解除了耐力赛规则中的500匹马力限制，其2.0L V4发动机配合混动系统一共可以输出大约720匹马力，极速约360km/h，难怪能比F1还快。

此外，尽管保时捷已经退出耐力赛，但却又以另一形式存在于耐力赛中，那就是为耐力赛提供安全车。这款安全车基于911 Turbo打造，有540马力。看来保时捷对WEC还真是有感情啊。

在今年的北京车展上，比亚迪大佬王传福对外界宣布将向全世界开发者开放汽车里的341个传感器和66项控制权限，毫无保留。

对于程序员来说，以上这句话很好懂，但是对普罗大众来说，这会带来什么样的不同？简单地说，我们每天使用车辆都必须依照汽车厂商所设计的流程来操作汽车上的功能。举个简单的例子，自动大灯，厂商设定好一系列的参数让大灯在适宜的光线环境下亮起。但是我们常常有一个烦恼，就是厂家设定的程序在实际的用车生活中未必完全适用，比如说我们通过立交桥底时，我们觉得大灯不必要敏感地亮起，在座的各位丰田系车主应该感受得到。

开放了传感器与控制权限之后，就可以重新设定自动大灯的参数，使其工作逻辑更加自然。这只是小小的一个方面，比亚迪这一举动让我更期待的是会不会有第三方应用来接入自动驾驶系统，我认为在自动驾驶与车联网高速发展的时代，开放车辆信息会让汽车生活更便利。当然，这必须建立在安全的前提下，大家可别忘了上个月才“误传”的奔驰通过后台系统远程退出定速巡航的事件，实际上奔驰根本不具有这项远程控制功能，话说这件事怎么好像就不了了之了呢？

以下是两则与吉利有关的新闻，德国媒体报导，戴姆勒集团正考虑入股沃尔沃汽车，从而在电动车平台与动力总成方面能加强与沃尔沃乃至吉利集团的合作。

前不久，吉利CEO李书福才刚刚入股戴姆勒成为最大股东，而沃尔沃现今又属于吉利集团旗下，戴姆勒这一举动似乎想要加深三方之间的合作，尤其是面对未来的新能源车领域。

那边刚刚成为戴姆勒的第一大股东，这边又跟宝马聊上了。不过，吉利这次跟宝马谈的并不是收购之类的交易，而是合作。当然了，主要合作目的还是新能源车领域。

看起来吉利是想要打造一个汽车行业的大联盟，而且也看得出来吉利集团更青睐于与欧系企业达成不同形式的合作关系。只是宝马也是前不久才与中国车企长城汽车达成合作关系啊，贵圈真乱。

其实发散一下思维，吉利打造汽车行业大联盟一事可以说是一步一个脚印，收入麾下的，达成合作的几乎都是海外车企。如果我们中国的车企也能以某种形式形成一个大联盟，整合研发、设计资源，我们中国品牌会不会也能做出世界一流的汽车呢？我认为这不是不可能的，只是自主品牌当前竞争相当激烈，当下没有形成一种合作的意识。看看其他汽车大国，大的汽车品牌无非就是那么几家，尽管中国市场容量是其他国家不能相比的，但如果能够整合资源，提升汽车研发的效率，要追上甚至赶超洋品牌，应该会是一件比当前状况要容易一些的事。

位于英国Dunsfold机场的《Top Gear》节目“御用”赛道改建项目近日获得英国政府批准，这意味着《Top Gear》节目可能要挪窝了。Top Gear赛道建于2002年，此前也曾传闻将要被改建，但因为外界担心当地交通无法承受人口增长带来的压力而搁置。

据Dunsfold负责人介绍，未来这个居民区将建设1800套公寓，其中包括540套低价房，相关配套设施也将齐备。

对于喜欢看《Top Gear》的车迷来说，这个消息真是太太遗憾了，不知道之前的三贱客对此有何感想呢？锤头弯、轮胎墙弯、甘邦弯……以后就不复存在了，原本像玩笑一样在这条赛道上用廉价车刷过的那些圈速纪录也将成为历史。

别紧张，这说的都是大洋彼岸的美国那边发生的事。先说雅阁，从4月到6月，本田在美国俄亥俄州的Marysville工厂将每个月停产雅阁2天，7月份将夏休5天，所以新雅阁在这四个月里将会停产11天。原因嘛，很简单，销量不好。今年2月，雅阁在美国的销量是37340辆，这数字看起来还挺乐观，但实际上低于本田预期。要说新雅阁为什么卖不好，车辙君在许久之前的新雅阁与新凯美瑞的对比文章里就说道，美国佬喜欢大排量，而新雅阁则用2.0T机器取代了3.5L发动机，这对于美国群众来说是很难接受的。

与雅阁一样，科鲁兹也将减产，减产工厂同样是在俄亥俄州。科鲁兹在去年就曾经减产过，今年再度减产说明市场对这款车并不太青睐。其实造成这两款轿车销售状况不佳的一大原因是，美国人越来越喜欢买SUV而不是轿车，这样的倾向在中国市场也非常明显。

《月月谈》| 作者：陈厚泽

以下是《月月谈》栏目的近期精选：

☞ | 3月聚焦：CR-V停售，自动驾驶致死，爆炸的3月！   

☞ | 2月聚焦：吉利长城干大事，三跑车品牌带来三款最强物种

☞ | 1月聚焦：迈凯伦拒绝推SUV？红旗脱胎换骨了

☞ | 12月聚焦：MINI要换双离合变速箱，雷诺与华晨弱弱联合

☞ | 11月聚焦：宝沃“进军”欧洲可靠谱  

☞ | 10月聚焦：长城和宝马暧昧 ，保时捷找奥迪要钱去了

☞ | 9月聚焦：新车看不过来，却要和燃油车说再见 

☞ | 8月聚焦：丰田合资马自达 ，多国家车企竞逐FCA

欢迎订阅车辙微信公众号：cartracks

世界纷繁，我们只呈现有价值的思考