论能吃苦耐造，16.98万起这4款SUV就没服过谁！

在不少越野发烧友的口中常常会说一句话：“市面上的绝大多数SUV都是加高了底盘的轿车。”

这句话的出发点往往都是说常见的SUV车身架构采用的是轿车生产时普遍使用的承载式车身，但是现在看来确实挺武断的，毕竟连越野世家路虎最新一代发现都是采用了承载式车身架构打造，但是路虎新发现的越野能力不降反升。

只是因为非承载式车身先天性有着较强的车身刚性，在遭受较大强度的物理冲击和重载情况之下，非承载式车身比普通的承载式车身结构有着更明显的优势，这也是为什么现在依然很多讲究硬派的越野车、需要有更强大的载物、托运能力的货运汽车，仍然在使用这种自汽车诞生以来便一直沿袭的车身结构的原因。

换句话说，使用非承载式车身的SUV往往能干更多的脏活累活；驾驶它们的车主们在应对非铺装路面的颠簸与坎坷往往也比驾驶一款普通的城市型SUV更加有信心；正值五一劳动节，现如今有哪些可以吃苦耐劳的非承载式车身的SUV值得选择的，不妨看看。

荣威RX8（指导价：16.88-25.18万）可以说是荣威品牌在今年的重磅车型，也是在本年度北京车展上作为重点首发的一款SUV车型。RX8便是一款非承载式车身的中大型SUV，整体设计语言延续家族式特征，但是很明显与RX3和RX5的都市精致化产生了差异，更为粗犷硬派的造型非常符合它硬派越野的地位。

从RX8的设计看得出来它并不希望仅仅作为一款硬派越野车立足于市场，车内的装配工艺保持了荣威品牌相对较高的水准，斑马系统的智能中控、木质手感的饰板点缀等等都体现了一种豪华与精致，2+3+2的七座位布局更是符合大多数意向购买七座位SUV的家庭需求。

为了切合它的非承载式车身的硬派，荣威RX8搭载了一套全时四驱系统以完善它的越野性能，换挡杆的后部具备一个四驱系统模式切换的旋钮，为应对更多复杂的路况提供了充足的功能性切换。

日产途达（指导价：16.98-24.58万）与荣威RX8有一个相似点便是同样都是作为各自品牌麾下在本次北京车展上的重点首发车型。

基于纳瓦拉平台开发的日产途达在外观设计上特征明显，典型的一副硬派造型，前脸宽大厚重且具有十足的力量感，V-Motion的家族设计语言被粗壮的镀铬装饰条提升得更为硬朗，与同价位同级别的越野车相比，途达比款型较老的帕杰罗劲畅在颜值上更具时尚气息，是这个价位中不可多得的一款硬派越野SUV。

途达的内饰用料则相对廉价，但是由于合资品牌效应和车型定位使然，途达并不是一款定位多高端豪华的SUV，稍显廉价的内饰并不会影响它的意向消费者的选择；QR25自然吸气发动机和7AT自动变速箱的动力总成久经市场考验，同时也是它可靠性的绝佳保障。

除了车身架构的分时四驱之外，途达的四驱系统使用的是操作难度更高的分时四驱，并且后桥带有一把牙嵌式差速器并且带有差速锁止功能，可锁后桥的功能让它面对相对极端路面之时的通过性更强。

如果不写这篇文章，或许已经很多人把非承载式车身的SUV江铃福特撼路者（指导价：26.78-36.08万）给遗忘了，锐界在家用SUV的地位过于强劲，更进一步让撼路者黯淡无光。

但在越野与家用两者兼顾的选择中，撼路者绝对不是一个差的选项。 虽然在设计上，撼路者给予人的形象算不上高颜值，敦实厚重的造型看上去朴实无华，但是粗壮的进气格栅镀铬装饰条还是能体现出这辆尺寸不小的SUV所天生具备的力量感。

撼路者是一款兼顾了城市通勤家用和硬派越野用途的SUV，所以使用的是一套操作简单的全时四驱系统，有一个多片离合器结构的中央限滑差速器，带低速四驱放大扭矩功能，后桥可锁止，足以应对日常出行所见到的非铺装越野道路。

牧游侠（指导价：17.88-26.88万）最初上市之时便被很多人列为越野入门的优秀备选车型，只是五十铃的品牌效应在人们心中过于偏向工具车，且牧游侠的外观设计方式确实比较刻板常规，尽管镀铬装饰、LED日行灯等细节设计都有所呈现，只是整个前脸造型让人觉得与时尚感并不靠边。

但内饰的设计方式已经像更为大众化的设计倾斜，起码不再有原来那般显得有些怪异的圆形空调操控面板，整体以横向舒展的方式看上去更加大气，也更加符合人们普遍的使用习惯和视觉审美。据说这套内饰设计是由中方团队主导操刀，如此看来做了市场探索沉淀的结果确实值得肯定。

牧游侠跟途达有些类似，也是一款有着同平台皮卡的SUV，非承载式车身架构让牧游侠有了更强悍的底子，采用硬派越野车惯用的分时四驱系统，后桥有一个伊顿差速锁可以锁止后轴，脱困能力对于一般消费者来说绝对够用。                                                                                                                                                                                          

结语：非承载式车身是一个几乎可以用“远古”来形容的车身架构形式，车身主体与车身覆盖件分离的方式为车身刚性做出了更多的贡献，虽然这种俗称带大梁的车身会因物理特性使然，在铺装道路上的舒适性有所缺失，但是却能在本质上有更多“资本”去应对道路的坎坷，用汽车中的“劳动者”来形容它们，也许是一个并不过分的称呼。

如果觉得非承载式车身的SUV不够舒适，承载式车身的SUV越野能力不够强的话那就错了，集舒适性与通过性于一身的豪华全地形SUV路虎发现神行就是一个例外↓↓↓