又美又好开 这车能不能成爆款就只等价格了！

睿骋CC：看上去很动感，开起来很沉稳

仅是CC这个后缀，就会带给了人们遐想：CC多用于轿跑或者敞篷跑车，睿骋CC外形有跑味，特别是有一点点上翘的车尾很带感，那么，它开起来又怎样呢？

上周，茶哥在重庆进行了睿骋CC的动态试驾，先说结论：看起来动感的它跑起来却是另一种风格：沉稳和舒适。这是一种很奇特的体验：感觉它是长着杨洋脸蛋的吴秀波，看起来是小鲜肉，个性却很稳。

当然，跑车开起来也很稳的，不稳你咋敢开那么快！不过，睿骋CC的稳跟硬的跟一坨铁似的跑车是不同的，毕竟它是轿车，它是那种柔中带刚、处变不惊的稳。

来，先过过人见人烦的减速带，而且还是七根连在一起的变态。轮胎一蹦一跳就过去了，车身却没有明显的起伏。虽然不像几百万豪车那种像“魔毯悬挂”一样让车身达到UFO悬浮状，但也已经让人满意了：坐在车内的体验是只听咚咚咚的几声响，轮胎和悬挂吸收了大部分冲击，车体上下震动的幅度小，且动作干脆利落，没有反复的震颤。而且前后悬挂过减速带时候的感觉一致，这很难得，因为很多车前面因为车头重感觉还不错，后面却显得颠簸和零碎。

在连续绕桩和八字桩的时候，睿骋CC侧倾不大，车身对方向盘的响应很及时，场内驾驶最大的好处就是无所顾忌，毕竟即使耍砸了也就是多倒几个桩桶而已，在茶哥比较暴力的操作下，睿骋CC也能从容应对，而且很少出现响胎的情况，除了轮胎抓地力足够，车辆的操控极限也较高。

刹车踏板的脚感是踩多少有多少，既不会动不动就刹得人前俯后仰，也能给人足够信心。从数据上看，百公里时速制动距离是38.7米，已是优等生的标准。车头在紧急制动时点头稍微明显一点，不过你基本上不会有这样的全力刹车状态，在这种情况下，你一般也会只求其赶快停下而不会在意它车头的姿态。

工程师带着茶哥在实验道路上跑了两圈，虽然只是短短两圈，但是路况可足够丰富，基本上涵盖了日常道路情况。在接缝路和凹凸不平路段上可以感觉到车身很“整”，没有车身扭动及内饰部件之间摩擦产生的杂音。隔音效果也不错，怠速时几乎听不到发动机声音也感受不到震动。高速时对路噪的隔绝更好，甚至会因此察觉到风噪。发动机只有在加速时会发出有节奏的轰轰声，工程师说这样更有加速快感。一旦进入稳速行驶状态就会立马安静下来，只留呼呼的风声让你感受速度。

因为是场地试驾，没有机会试用它很牛气的全速自适应巡航系统，它的作用范围是0-150km/h ，在堵车时你都能用上它。车道偏离预警系统能通过图像、声音、震动等多种方式提醒驾驶者别走神。360°全景影像是高清效果，俯视图拼接得完美无瑕，对周围情况了如指掌。它的PAB主动刹车预警可提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，尽量避免碰撞或者缓解碰撞。

总结：一款用心做的好车

因为是短距离的场地试驾，睿骋CC只是小试牛刀。不过在这短时间的接触中，就能感受到它是长安用心的产品。它的这种外观漂亮动感，开起来却沉稳舒适的配搭，相对纯粹的运动或者舒适，可能更对消费者胃口。无论从技术还是配置或是做工，茶哥都能感受到长安的进步，而它的整体表现，可以毫不夸张的说是一定程度上代表了自主品牌的新水准，自主品牌已不再是低质低价的代名词。车看起来开起来都不错，剩下的唯一悬念就是价格了，它会不会是一个爆款？它很快就会上市，看到价格，我们就能知道答案了。